備受矚目的武廣高鐵到29日起開通已有4天，其票價和上座率在開通之前就受到強烈關注。29日，記者現場采訪發(fā)現，綜合當日全天車票銷售情況，武廣客專武漢始發(fā)的平均上座率不足四成。究竟是什么原因，讓這條備受期待的新干線“遇冷”？（12月30日《楚天金報》）。
　　從武廣26日開通當天上座率不到九成，筆者當時就預測，武廣高鐵日常上座率不容樂觀。京廣線是中國鐵路最為繁忙、擁擠、運力和需求矛盾最為突出的鐵路線路。而武廣高鐵經過幾年建設，經常游走于京廣線的?？蛡冊缇吐N首以待，加上網絡、電視、報刊鋪天蓋地的宣傳、渲染，雖然武廣高鐵的高票價出乎民眾預料，但是，就是嘗個新鮮、圖個驚奇，按理說開通第一天也應該一票難求。然而，上座率竟然不到九成，甚至就是圖個新鮮刺激由于高票價也讓許多乘客止步了?？磥?，新鮮過后接下來進入日常后上座率肯定不樂觀。果不其然。

　　“淡季，車多，人少，票貴”，這是報道中提出的四大原因。至于說淡季，其實現在已經進入了準旺季。由于甲流等原因，一些大學已經提前放假。同時，作為中國最為繁忙的京廣線，南下的農民工、大中學生以及到南方出公差、看朋友的旅客一年四季流動相當大。淡季時間已經非常短。車多的理由也有點勉強。投資這么大就是為了解決運能不足的問題，這與車多不是矛盾了嗎？從根本上說“淡季，車多，人少”是一個原因。

　　最為根本的原因還是高票價的制約。從武漢到廣州，一等票價749元，二等票價469元。即使是一名月入3000元的工薪族，也得花去一個星期的工資。而同樣去廣州的特快硬臥票價在240元左右，大部分是夕發(fā)朝至的列車，旅客睡一晚上就可以到達廣州。如果不是可以報銷或者有急事，可能很多旅客都不愿意自掏腰包。

　　耗費大量公共資源建設的高鐵一定不能完全脫離其公共服務性和公益性。中國13億人口的國情決定了國家投資、壟斷經營的鐵路必須以服務公眾為目的，而不是搞成少數階層的專列。這就要求在票價定位上要充分考慮最為廣大百姓收入的承受能力，而不是與德國高鐵、日本京都新干線等高收入國家票價相比較。如果脫離最為廣大百姓的收入承受能力，投資巨大的高鐵將會被民眾、市場所拋棄，最終造成國家投資的巨大浪費和高鐵運能的巨大閑置。國家投資那么大、現代化程度那樣高、速度那樣快，卻因為一個高票價使得大量車次空蕩蕩跑在武廣線上，是多么大的浪費呀！這不但違背人民鐵路為人民、以人為本的要求，而且徹底背離建設高鐵的初衷。

　　在這里筆者建議鐵路部門最少做兩個調查：一是調查一下普客、直快空調等其他客車的上座率情況，二是觀察一下周末高鐵上座率情況。如果同時運行在武廣的其他客車上座率很高甚至超員，如果周末高鐵上座率仍然不高，那么，鐵道部必須認真對待，必須采取相應措施。

　　武廣高鐵票價是否適當具有示范和標高意義。即將開通的鄭西（鄭州至西安）高鐵和將在2012年開通的京滬高鐵以及正在建設的許多高鐵都將會以武廣高鐵作為確定票價的參照物。

　　筆者建議，武廣以及即將開通的鄭西高鐵二等車廂票價應該在0.35元/公里以內，略高于時速250公里的動車組，起碼讓中等收入者第一感覺能夠坐得起。同時，不減少其他檔次的客運列車。

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