天啊，感謝，恩佐法拉利沒有他這句牛話，我們今天恐怕就看不到蘭博基尼這頭撒了韁的奔牛了。蘭博基尼氣沖沖摔門而去，發(fā)誓要造出比法拉利更快更好的跑車。

1963年，也就是此事發(fā)生后的一年，蘭博基尼公司第一臺跑車蘭博基尼350GTV——橫空出世了，蘭博基尼忍不下這口氣，把自己心愛的四輛法拉利跑車全部變賣，開設了蘭博基尼跑車制造股份有限公司，在僅距法拉利跑車制造公司15公里處安營扎寨，并為寶馬汽車代工生產(chǎn)M1跑車，蘭博基尼通過各種途徑，把法拉利和馬薩拉蒂的人才招入麾下，包括著名的貝薩里尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的設計師，他在20世紀意大利車壇的影響力甚至高于恩佐和費魯吉歐，他設計的3.5升360馬力的V-12發(fā)動機成為蘭博基尼挑戰(zhàn)法拉利的旗幟。貝薩里尼也夠個性的，他叛離法拉利的原因是-全球品牌網(wǎng)-恩佐法拉利拒絕讓他使用獨立后懸掛，多年后恩佐法拉利對放走貝薩里尼追悔莫及。

轉眼間，蘭博基尼40年間，成為超級跑車的杰出代表，從初級農(nóng)用拖拉機，造出了價值150萬的藝術跑車，最新的蝙蝠型號，從0公里到100公里，只要驚人的2.9秒，紅色公牛標志正體現(xiàn)了這種挑戰(zhàn)自我，孜孜以求追求夢想的精神。

蘭博基尼的三大啟示：

1、創(chuàng)新需要你我共同鼓勵和包容

現(xiàn)在接受一個新觀念比忘記一個老事物更難，我們評價一個新生事物，往往拿以前的標準、認識、規(guī)則來對待，同樣一個舊的習慣、舊的模式、舊的技術、舊的方法、舊的制度又很難忘卻，在社會轉型期中，這樣的沖突和矛盾日趨激烈。

如果中國某個拖拉機企業(yè)，要造跑車，你會怎么想？估計除了嘲笑和奚落沒有其他吧。社會缺少創(chuàng)新的動力，和接受包容創(chuàng)新的輿論環(huán)境，在從小接受 “不”字教育，告訴我們這個不能做，那個不能做的環(huán)境下，中國能出現(xiàn)自己的蘭博基尼嗎？這是值得深思的地方，創(chuàng)新和變革是社會進步的永恒動力，如果我們缺少這樣的土壤環(huán)境和制度安排，缺少對新生事物的包容度，那么我們的生活和未來沒有太大變化。

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