男人天生愛車，所以當我們聽到某某汽車品牌就要退出歷史舞臺的時候，免不了要傷感。這一次的讓我們心頭蒙上一層淡淡的憂傷的主角是邁巴赫。德國豪華汽車巨頭戴姆勒－奔馳公司日前宣布，由于市場業(yè)績不佳，該公司旗下的邁巴赫系列轎車將于2013年全面停產。邁巴赫品牌在1940年二戰(zhàn)的戰(zhàn)火硝煙中銷聲匿跡，在沉寂了60年之久后于2002年正式恢復。但邁巴赫品牌豪華轎車的市場表現(xiàn)卻非常慘淡，自2002年至今一共才生產了3000輛。

    看到這樣的新聞，甚至有人以一種唏噓的語氣認為在這個人傻錢多的年代里，把豪華車賣停產了，也是件非常不容易的事情。能有這樣的想法，大概心情也咱們差不多，都不怎么忍心看著如此顯赫一時超級豪華品牌就這樣草草落幕。

    然而，即使是擁有如此高貴血統(tǒng)的品牌，這些年來的表現(xiàn)，更像是一個沒落貴族在茍延殘喘。銷售統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2002年至2010年邁巴赫的全球銷量僅有800余輛，遠低于勞斯萊斯和賓利這兩大如日中天的競爭對手。而2009年和2010年邁巴赫的全球銷量均為200輛，但同時期的勞斯萊斯達到了1002輛和2711輛，賓利則更是遙遙領先，分別為4616輛和5170輛。

 

    而在作出關閉邁巴赫之前，戴姆勒-奔馳方面也做過不少的努力。比如在今年7月與阿斯頓馬丁商談聯(lián)手打造邁巴赫品牌事宜。然而，最終還是談崩了?？梢韵胂筮B阿斯頓馬丁也不敢輕易接手的這個燙手山芋，邁巴赫真是回天乏術。

   如果兩年之后邁巴赫真的要被關閉，那么勞斯萊斯、賓利、邁巴赫三足鼎立的時代就要終結。如此一來，大眾集團有賓利，寶馬公司有勞斯萊斯，沒有了邁巴赫的戴姆勒，情何以堪？當然，所有這些為戴姆勒的擔憂都是杞人憂天罷了。

   歷史不會忘記威廉•邁巴赫這位才華橫溢的設計師，他的名字曾經成為科技創(chuàng)新的代名詞。他曾經讓梅賽德斯成為了優(yōu)雅、卓越和精湛工藝的代名詞。然而，最后他和他的邁巴赫都快只能活在品牌歷史的傳說中。

   Top Gear制片人Richard Hammond對邁巴赫有一句很經典的評價，他說：和勞斯萊斯法拉利之流不同，邁巴赫不是用來取悅全世界的，它只負責取悅那些真正能負擔的起它的人。不久之后，邁巴赫再也沒有資本去取悅誰了。我們不禁要問，這到底是怎么了？

   作為一個已經有近90年發(fā)展歷史的汽車品牌，邁巴赫目前僅有57和62兩個單一的系列產品線，這樣的“專注”似乎在這個日新月異的快節(jié)奏時代里，已經是個異類。誠然，產品策略依然還是一個很關鍵的問題。當品牌定位不夠明晰的時候，產品又過于單一化，邁巴赫的命門就這樣被抓住，最終被勞斯萊斯和賓利等品牌遠遠甩在身后。產品策略太過保守，老派的豪華又拿什么來取悅越趨于年輕的市場？最后，當戴姆勒將邁巴赫收至麾下后，一邊是奔馳過于家族化的設計語言，一邊是這個新東家并沒有為其制定非常好的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，當輝煌成為“過去式”，似乎是一種冥冥之中注定的事情。

    邁巴赫這位遲暮英雄的落寞離場，無疑令那些曾極力追求這一品牌的富豪擁躉們黯然神傷，但就是這樣一桿超級豪華汽車品牌陣營中具有標志性意義的旗幟的倒塌，也不禁讓我們對那些近乎遵循著邁巴赫沒落軌跡，未能真正花費時間和資金來開發(fā)自己的戰(zhàn)略新品的品牌們擔憂起來。邁巴赫這個有價無市的豪華品牌的覆滅，但愿能給這些品牌們敲響警鐘。

李志起，著名營銷咨詢機構——北京志起未來營銷咨詢集團董事長，志起未來商學院發(fā)起人，對外經濟貿易大學EMBA顧問，2009年中國營銷功勛獎獲得者，2008品牌中國年度十大專家，2007科特勒中國最佳營銷精英，改革開放30年中國策劃標志人物，深刻影響中國營銷的十大人物，中國創(chuàng)新營銷論壇主席，中歐國際工商學院營銷學會顧問，十多家著名財經媒體專家顧問。為200多家中國企業(yè)擔任過品牌營銷顧問。他在中國營銷界提出的“品牌空間論”、“傳播3.0”、“成長金字塔”模式和“紅色智慧”等理論有著廣泛的影響。

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