高速公司暴利背后的兩幅“嘴臉”

 作者：余豐慧    297


這兩幅“嘴臉”反差太大。應(yīng)對取消或者降低收費(fèi)呼聲時(shí)，把自己描繪的困難的不得了、可憐巴巴的不得了；而吸引股市投資者、年底季底表功表業(yè)績時(shí)卻拿出賺得盆滿缽滿的季報(bào)年報(bào)。高速公司暴利背后的兩幅“嘴臉” 從2011年三季報(bào)數(shù)據(jù)來看，滬深股市19家高速公路上市公司的整體銷售毛利率高達(dá)59.27%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過被指為暴利的房地產(chǎn)行業(yè)30-40%的毛利率。60%、70%、甚至80%以上也能見到。不顯山不露水的高速公路上市公司，其毛利率早已不聲不響地逼近了茅臺。 暴利是指生產(chǎn)者、經(jīng)營者用不正當(dāng)手段獲取超過合理利潤幅度的行為，雖然沒有具體的數(shù)字比例，但普通消費(fèi)者也不難根據(jù)社會常識和生活經(jīng)驗(yàn)做出合理判斷，有一些人認(rèn)為利潤超過50%就可以視為暴利。因此，筆者根據(jù)19家高速公路上市公司整體銷售毛利率高達(dá)近60%，稱其為暴利。 上個(gè)世紀(jì)80年代初期，落后的交通運(yùn)輸成為我國改革開放和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的最大阻力，被稱作國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸產(chǎn)業(yè)。在國家投入有限的情況下，我國開辟了一條貸款修路、收費(fèi)還貸的公路建設(shè)新路子。包括后來高速公路的飛躍式發(fā)展，都離不開此模式。不可否認(rèn)，收費(fèi)公路模式使得我國在很短時(shí)間里一舉扭轉(zhuǎn)了交通運(yùn)輸?shù)穆浜竺婷玻慌e解決了經(jīng)濟(jì)發(fā)展中交通運(yùn)輸?shù)钠款i制約。 像任何事物一樣，發(fā)展到一定階段將會走向事物的反面。由于過路過橋收費(fèi)多、收費(fèi)高，大大增加了運(yùn)輸成本，成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新瓶頸。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，全球收費(fèi)公路總長約14萬公里，其中10萬公里在中國，占總公里數(shù)的
從根本上反思，既然將公路定位為非收費(fèi)為主和公益性基礎(chǔ)設(shè)施的基本屬性，那么，原本就不應(yīng)該將公路包括高速公路包裝成為公司并上市，這種上市公司做法就意味著高速收費(fèi)永遠(yuǎn)收下去。從“根”上已經(jīng)將中國高速公路體制搞“壞”了。
當(dāng)務(wù)之急是必須將高速公路畸高收費(fèi)降下來。我國經(jīng)濟(jì)下行壓力和物價(jià)上行壓力并存交織的現(xiàn)狀要求必須盡快降低物流成本特別是公路高收費(fèi)；高速公路上市公司的暴利也能夠支撐較大幅度降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
從長遠(yuǎn)看，必須以“公路公益性基礎(chǔ)設(shè)施基本屬性定位”為出發(fā)點(diǎn)，從上市公司等體制機(jī)制上著手改革我國公路的整體運(yùn)行運(yùn)作模式。

 嘴臉 兩幅 暴利 背后 高速 公司

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