目前我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展環(huán)境正在日益完善，國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，人民收入和消費水平不斷提高，對汽車、住房等１０萬元級商品的消費能力日趨增強，同時國家也出臺了一系列政策，改善汽車消費環(huán)境，鼓勵居民購買汽車，國際汽車巨頭悉數(shù)進入中國，帶來了先進技術和經(jīng)營理念，可供消費者選擇的車型大幅增加，但同時石油及鋼材價格不斷上漲，汽車消費環(huán)境的制約將影響到汽車產(chǎn)業(yè)的更快發(fā)展。

我國經(jīng)濟在重化工業(yè)拉動下將持續(xù)快速發(fā)展

今年上半年我國ＧＤＰ增長高達９．８％，工業(yè)生產(chǎn)快速增長，重化工業(yè)對經(jīng)濟的拉動作用日趨增強，目前我國已經(jīng)進入重化工時代，重化工業(yè)對經(jīng)濟的貢獻率不斷提高，從國外經(jīng)驗看，重化工業(yè)化階段是大量消費資源、大量積累財富的階段，也是固定資產(chǎn)投資增長較快的階段，重化工業(yè)增長速度必然快于其他行業(yè)，并具有較長的持續(xù)性。目前來看我國經(jīng)濟高增長格局已基本形成，２００５年我國經(jīng)濟發(fā)展的國內(nèi)外環(huán)境趨好，部分高投資行業(yè)開始出現(xiàn)供求關系逆轉(zhuǎn)，上游價格漲幅趨緩。從消費市場看，目前也具備了進一步快速發(fā)展的動力和空間。首先來自于城市居民消費結構升級的需求，住房、汽車作為城市消費主打，對整個消費市場拉動趨勢非常明顯，尤其在發(fā)達地區(qū)更是如此。從中長期看，我國消費市場保持較快增長是完全有可能的，我國仍屬發(fā)展中的低收入國家，大部分農(nóng)民正處于從溫飽到小康的轉(zhuǎn)化過程中，居民的消費水平目前也還不高，汽車等耐用消費品擁有率比較低。今年上半年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入４８１５元，比去年同期增長１１．９％，扣除價格因素，實際增長８．７％，增幅比去年同期提高０．３個百分點。上半年，城鎮(zhèn)居民人均消費支出３４８４元，增長１２．０％，扣除價格因素，實際增長８．７％，與收入同步。上半年人均交通支出１９２元，增長４４．５％。在交通支出構成中，交通工具及服務支出增長最快，人均支出６９元和１９元，分別增長９３．２％和４８．３％；交通費和燃料支出分別增長２０．９％和３８．４％。截止到６月底，每百戶居民擁有汽車２．０４輛，比去年同期增加０．９５輛，增長７１．４％。目前我國經(jīng)濟已步入新一輪增長周期，隨著市場化程度的不斷提高，經(jīng)濟增長的內(nèi)生性、穩(wěn)定性進一步增強，內(nèi)需將會進一步擴大，消費政策、消費體制、消費環(huán)境也會得到進一步改善，這些都將為汽車消費增長帶來巨大潛力。

國家有關汽車生產(chǎn)、消費的政策將不斷完善

為了促進汽車產(chǎn)業(yè)的健康、快速發(fā)展，國家近年來頒布了一系列有關汽車業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策，來規(guī)范汽車業(yè)的生產(chǎn)、銷售和技術開發(fā)等環(huán)節(jié)，汽車產(chǎn)業(yè)政策重點從生產(chǎn)環(huán)節(jié)向銷售環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變，以便更好地發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的支柱作用。今年已經(jīng)出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》要求地方政府一律取消不利于汽車消費的政策，最近出臺的汽車報廢政策允許給予補貼鼓勵報廢之后購買新車。根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的承諾，中國汽車產(chǎn)品的過渡期保護措施將在今年年底到期。自２００５年１月１日起，中國將取消汽車產(chǎn)品進口配額管理，并將繼續(xù)降低汽車進口關稅，直至２００６年７月１日將進口整車的關稅降至２５％。自２００１年底加入世界貿(mào)易組織以來，中國履行了加入世貿(mào)組織的承諾，并且連續(xù)３年大幅降低汽車進口關稅。去年１２月初，中國銀監(jiān)會先后受理三家汽車金融公司的設立申請，并按照規(guī)定的程序和市場準入條件，對申請進行審查，并于１２月批準三家公司籌建。同時，《二手車市場管理辦法》也即將出臺，該辦法將使二手車市場經(jīng)營主體多元化，允許個人之間直接交易；除涉及國有資產(chǎn)的車輛外，二手車的交易價格可由買賣雙方商定，并建立二手車自愿申請評估制度，促進二手車流通。國家商務部公布的《汽車品牌銷售管理實施辦法（征求意見稿）》中，提出只要汽車生產(chǎn)商授權，進口車可以和國產(chǎn)車同網(wǎng)銷售。近期產(chǎn)業(yè)政策的主要導向還包括：進一步鼓勵企業(yè)發(fā)展小質(zhì)量、低價位、經(jīng)濟適用型的汽車消費品以及代用燃料；加快發(fā)展柴油客車，提高輕型柴油貨車、客車的比例；開發(fā)和生產(chǎn)柴油轎車和微型車，提高燃氣公共汽車和出租車，推動電動汽車、混合動力、燃料電池汽車發(fā)展；支持企業(yè)生產(chǎn)大功率客車和載貨車；支持發(fā)展高速公路行駛條件高檔重用載貨車、牽引車和商用車；支持和鼓勵骨干企業(yè)兼并重組其他企業(yè)，擴大效益，提高國際競爭力；進一步鼓勵并支持企業(yè)自主開發(fā)或者利用外國技術開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權的乘用車產(chǎn)品，提高自主研發(fā)能力；輔助汽車零部件企業(yè)的發(fā)展，新增同步發(fā)展能力，按照專業(yè)分工、層次清楚的零部件產(chǎn)業(yè)結構，向系統(tǒng)性、模塊化、規(guī)?；较虬l(fā)展；進一步鞏固宏觀調(diào)控成效，加強和完善準入管理制度，制止低水平的重復建設；限制利用散件進行簡單組裝，特別是引進散件進行組裝；進一步規(guī)范市場秩序，促進公平競爭。

汽車行業(yè)投資增長過快，有可能造成供需失衡加劇

在２００２年和２００３年中國汽車市場高速增長的誘惑下，中國汽車產(chǎn)業(yè)又出現(xiàn)了新一輪投資熱潮，各類投資主體對汽車產(chǎn)業(yè)投資的積極性大為高漲。這里既有汽車生產(chǎn)企業(yè)本身的大規(guī)模投資，也有大量新進入的民營資本和非汽車產(chǎn)業(yè)的國有資本，因此，中國汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)能力大幅度提高。國內(nèi)許多省市特別是一些城市，紛紛計劃打造汽車城，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)群。２００３年到２００７年５年時間內(nèi)，各地規(guī)劃或者設想要投資的汽車行業(yè)金額達２０００多億元，將新增產(chǎn)能６００多萬輛，到２００７年，全國汽車總的生產(chǎn)能力將達到１１００－１２００萬輛。然而，從今年４月份開始，中國汽車市場需求已從過去兩年的“井噴”式增長向平穩(wěn)增長轉(zhuǎn)變，增長速度大為下降，市場供求矛盾加劇。而據(jù)預測２００７年汽車市場預期產(chǎn)銷也就７００萬輛左右，屆時，生產(chǎn)能力將嚴重過剩。加入ＷＴＯ之后，由于中國汽車市場的快速發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)政策、尤其是外資管理政策的變化，跨國汽車公司也加快了進軍中國市場的步伐。在投資策略上，它們由過去的相對謹慎向積極擴張轉(zhuǎn)變，在布局策略上，由過去的局部布局向全面布局轉(zhuǎn)變，以期盡快搶占中國市場，擴大市場占有率，確立競爭優(yōu)勢。為了加快推進這些策略，同時又避免受到產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定的同一家外商合資生產(chǎn)同類產(chǎn)品不得超過兩家的限制，跨國汽車公司已經(jīng)并將繼續(xù)采取整合資源和資產(chǎn)重組的方式，產(chǎn)量提升將不可避免，，中國汽車產(chǎn)業(yè)從此進入了一個真正的激烈競爭時代。

原油價格持續(xù)上漲，將影響到消費者的購車熱情

目前，國際原油價格疊創(chuàng)新高，國內(nèi)成品油價格也水漲船高，大大加重了汽車消費者的使用成本，也影響到他們的購車熱情。國內(nèi)６月份與去年同月相比，原油上漲２０．９％，汽油上漲１３．２％，柴油上漲２０．６％，煤油上漲１８．１％。７月原油價格較上月上升１．２％，較上年同期上升８．９％。成品油價格較上年同期上升１５．５％。受國際市場石油價格持續(xù)走高和國內(nèi)需求旺盛的影響，８月份能源供應依然偏緊、價格進一步上漲，原油及成品油價格繼續(xù)上漲，原油出廠價格比去年同月上漲２６．６％，漲幅比７月份提高１．６個百分點，影響工業(yè)品出廠價格上漲約０．９個百分點。成品油中的汽油、煤油和柴油分別上漲１２．３％、２５．２％和１９．８％，漲幅都高于７月份。這主要由于國際市場原油價格上漲拉動，目前原油期貨價格漲至每桶５３美元以上，造成原油價格攀升的主要原因是石油輸出國家組織未來的增產(chǎn)潛力已十分有限。假如俄羅斯停滯原油生產(chǎn)，其他原油生產(chǎn)國出現(xiàn)更多的未知因素，則原油價格將漲至全新的歷史波動區(qū)間。

鋼材價格出現(xiàn)反彈，將加重汽車企業(yè)的成本負擔

目前鋼材等原材料價格上漲對汽車企業(yè)效益的負面影響日益顯現(xiàn)。今年初全球鋼材市場由于需求大幅上升而價格暴漲，元月全球鋼材綜合價格指數(shù)為１１７．５點，比２００３年１２月末上漲１０．７點，２月末全球鋼材價格指數(shù)達到１２８．１點，比１月又上漲１０．６點。受經(jīng)濟快速發(fā)展和國際市場鋼材價格大幅上升的拉動，今年初我國鋼材市場價格也逐月攀升，元月末鋼材綜合價格指數(shù)１０９．６９點，比２００３年１２月末上漲３．８３點，鋼材價格上漲３．６１％，２月末鋼材綜合價格指數(shù)１１６．６１點，比１月份上漲６．９２點，鋼材價格比１月上漲６．３１％，３月鋼材價格指數(shù)為１１９．１９點，又上漲２．５８點，鋼材平均價格為４９６０元／噸，同比上漲２８．３５％，上漲１０９５元／噸。４月份開始，由于國家加大宏觀調(diào)控力度，尤其是嚴格控制新投資項目上馬，鋼材價格呈現(xiàn)高位趨穩(wěn)的態(tài)勢。而從６月底開始，國內(nèi)鋼材市場價格又開始攀升，７月份全國鋼材市場平均價格比上月上升２．２％，截至７月底，建材５３天時間內(nèi)漲幅約９００元／噸，板材（含熱卷）５３天時間內(nèi)漲幅約７００元／噸，鋼價基本上已經(jīng)恢復到跳水前水平。８月份鋼材價格延續(xù)７月的反彈勢頭，黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)出廠價格比去年同月上漲１７．１％，漲幅比７月份提高０．９個百分點，其中普通大型鋼材上漲１８．２％，普通中型鋼材上漲１６．７％，普通小型鋼材上漲１７．３％，線材上漲１８．５％，分別比７月份提高１－５個百分點不等。６月開始的鋼材市場價格快速上漲主要有以下幾個方面原因：一是政策層面上，６月２７日國家對鋼鐵行業(yè)的宏觀調(diào)控強調(diào)了“區(qū)別對待，不搞一刀切”，客觀上起到了增強市場信心的作用。二是鋼廠及經(jīng)銷商結成價格保護聯(lián)盟，鋼廠上調(diào)了出廠價格，經(jīng)銷商迅速跟進，人為拉升了價格。三是供求關系明顯改善。在宏觀調(diào)控政策導向下，鋼材產(chǎn)量有所壓減；國際市場鋼廠價格高企，進口有較多下降，這兩方面使得新增資源增長放慢。但需求仍然較為強勁。四是運輸緊張，限制了鋼材資源流動，加劇了區(qū)域市場供應緊張，拉升了價格。

我國汽車消費的外部環(huán)境還有待進一步改善

隨著汽車保有量的快速增加，道路擁擠、環(huán)境保護、燃油供給、停車難、保險費用增加等一系列問題接踵而來。自１９９９年起，我國汽車保有量年均增長１１％，私人汽車保有量年均增長２２％。到２００５年底，汽車保有量預計將達到２５００萬輛，能源、環(huán)境、交通等方面的矛盾日益突出，２００３年，全國汽車耗油３０５０萬噸，占汽油消費總量的５２％，而我國汽車平均油耗水平又高于歐美國家１０％－１５％，高于日本２０％；另一方面，國際原油價格卻在不斷上漲，國內(nèi)成品油價８月２５日起第三次漲價，無疑增加了養(yǎng)車的成本。此外，大氣污染和交通的堵塞已經(jīng)成為部分大中城市可持續(xù)發(fā)展的瓶頸，由于國內(nèi)汽車消費量較大的城市交通堵塞以及車輛泊位短缺的矛盾突出，汽車消費增速放緩，結構調(diào)整加快，近期市場變化將呈現(xiàn)出一些轉(zhuǎn)型特征。消費者的購買信心下降，購車環(huán)境變差，由于銀行提高汽車信貸門檻，嚴格信貸手續(xù)，與去年相比，目前貸款買車比例從４９％下降到１０％，廠家的頻頻降價，讓消費者的觀望心理變得更強，頻繁進行的價格戰(zhàn)，打破了消費者對于車價的信心，持幣待購成了惟一的選擇。

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