奔馳笑了,寶馬沉默了,奧迪退卻了

 作者:寇建東,周樹遠(yuǎn)    183

當(dāng)北京奔馳董事長徐和誼,從國家環(huán)??偩重?fù)責(zé)人手中接過印有“綠色十環(huán)”標(biāo)志的中國環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品認(rèn)證書的時候,奔馳笑了。

奔馳笑了,寶馬沉默了,奧迪退卻了——這一幕發(fā)生在3月16日。這一天,北京奔馳全系列產(chǎn)品被納入到財政部和環(huán)??偩职l(fā)布的政府綠色采購體系。2007年乃至未來幾年內(nèi),國內(nèi)豪華車的戰(zhàn)局可能因奔馳這一笑而改變。

奔馳笑了

“北京奔馳這下一步登天了。”對于奔馳入圍政府采購,北京奔馳某經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人表情略顯夸張。由于豪華車本身市場需求量較小,對“新手”北京奔馳來說,旗下產(chǎn)品能夠進(jìn)入政府采購清單,無疑是個天大的好消息。

“國產(chǎn)奔馳達(dá)到了歐4排放標(biāo)準(zhǔn),并且大量使用了環(huán)保材料,這與‘推動企業(yè)環(huán)保技術(shù)進(jìn)步,保護(hù)環(huán)境和人體健康,節(jié)約能源,促進(jìn)資源循環(huán)利用,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展’的政府采購原則是相吻合的。”北京奔馳內(nèi)部人士自豪地認(rèn)為,奔馳進(jìn)入政府采購清單是順理成章的事。

然而,事情似乎并沒有那么簡單。如果排放標(biāo)準(zhǔn)是政府采購唯一的通行證,那么國產(chǎn)寶馬同樣達(dá)到了歐4排放標(biāo)準(zhǔn),為什么在政策采購目錄上卻始終沒有它的名字?

誰的標(biāo)準(zhǔn)

“我們并沒有去申請,有很多其他的因素。”華晨寶馬公關(guān)部負(fù)責(zé)人顧左右而言他。不過在隨后給記者的答復(fù)中,寶馬中國副總裁陸逸堅(jiān)稱,寶馬支持政府對環(huán)保產(chǎn)品的采購政策,企業(yè)本身也通過技術(shù)創(chuàng)新,不斷降低排放、保護(hù)環(huán)境。

按照“環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品”現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn),只要車輛排放達(dá)到歐3標(biāo)準(zhǔn),并且符合《乘用車燃料消耗量限值》第二階段的要求,企業(yè)就可以獲得“綠色十環(huán)”標(biāo)志。也就是說,滿足目前 “環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品”的標(biāo)準(zhǔn),對大多數(shù)企業(yè)來說并不是件難事。

據(jù)記者了解,從2005年12月底國產(chǎn)奔馳上市起,北京奔馳一直努力讓政府采購清單上出現(xiàn)自己的“三叉星徽”標(biāo)志。而據(jù)接近奔馳的業(yè)內(nèi)人士透露,奔馳曾想向北京市政府贈送幾輛E級車,但被北京市政府婉言拒絕了。

2006年10月10日,有政府官員身份背景的原北京現(xiàn)代董事長徐和誼接替安慶衡成為北汽控股董事長,并在今年1月出任北京奔馳董事長。“北京奔馳能夠取得今天的成績當(dāng)然是在董事長的領(lǐng)導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)的。”北京奔馳內(nèi)部人士坦言,能夠進(jìn)入政府采購清單,徐和誼功不可沒。

實(shí)際上,從北汽控股目前的主要訴求看,徐和誼也一定要這么做。徐和誼成為北汽控股董事長之后,北汽控股黨委宣傳部的一位負(fù)責(zé)人曾告訴記者:“北汽控股目前的主要任務(wù)之一就是要加快整體上市。”北汽控股整體上市需要將旗下優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)進(jìn)行打包,但作為絕對優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的北京奔馳卻遲遲不能實(shí)現(xiàn)贏利,這將影響到北汽控股整體上市的募資前景。為了實(shí)現(xiàn)整體上市的愿望,讓北京奔馳進(jìn)入政府采購名單進(jìn)而扭虧為盈,無疑是徐和誼最愿意看到的。

奧迪轉(zhuǎn)身

對北京奔馳的入選,早已登上政府綠色采購目錄的奧迪顯然在有意避其鋒芒。4月2日,第10萬輛國產(chǎn)奧迪A6L將在長春下線。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部公關(guān)總監(jiān)盧敏捷正忙著籌備慶?;顒?。“我們剛做了市場調(diào)查,現(xiàn)在奧迪80%的用戶是私人用戶。”盧敏捷并不認(rèn)為奔馳此舉能影響到奧迪在中國市場豪華車“老大”的位置,“(公務(wù)車市場)是一個長期積累的過程,并不能一蹴而就。”

對于政府采購之于豪華車企業(yè)的重大意義,奧迪最有發(fā)言權(quán)。1990年,奧迪進(jìn)入中國,并在隨后的日子里成為政府部門的主要公務(wù)用車。此后“四環(huán)”標(biāo)志“意外”地得到眾多私人用戶的追捧。就連德國奧迪新任董事會主席施奈德也無法回避:“政府用車是奧迪在中國市場業(yè)務(wù)的一個出發(fā)點(diǎn)。”

本次北京奔馳成功進(jìn)入政府采購目錄,無疑也將為其在政府和私人兩大市場上全面加速提供助力。

對于這種潛在的威脅,奧迪有自己解釋:在奔馳、寶馬、沃爾沃等豪華品牌悉數(shù)登陸中國后,國內(nèi)的汽車消費(fèi)環(huán)境和消費(fèi)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生潛在變化,私車用戶在豪車消費(fèi)群體中逐漸成為主流,奧迪正在試圖擺脫自己“官車”的單一形象。

另一方面,隨著中國政府不斷營造自主氛圍,一汽奔騰、紅旗HQ3和奇瑞東方之子等國產(chǎn)車新秀在公務(wù)車市場看到了更多的機(jī)會。新手的增多,也迫使奧迪更多地轉(zhuǎn)向私人市場。

一石二鳥

無論如何,潛在的威脅就在眼前。盡管一再保持低調(diào)。采訪期間,寶馬中國某內(nèi)部人員還是忍不住向記者評價,“寶馬的品牌形象不會改變,而奔馳此舉是在玩火。”

他的理由很簡單,現(xiàn)在除了克萊斯勒300C和歐藍(lán)德外,北京奔馳旗下奔馳品牌的車型包括E350、E280和E200K。其中E200K排量最?。?.0L),但最低價格也要52萬元。如果按照國內(nèi)政府用車的采購標(biāo)準(zhǔn),奔馳品牌下的產(chǎn)品很難達(dá)標(biāo)。“不排除奔馳用些別的方法達(dá)到(采購)標(biāo)準(zhǔn)。”這位寶馬人士私下告訴記者,其實(shí)這并不是什么秘密,大多數(shù)入圍政府采購的汽車廠家都會采取“明降暗不降”的操作手法(注:明降暗不降是指,明里廠家會通過降低配置,或修改排量標(biāo)示的方法使車輛達(dá)標(biāo),暗里大部分政府部門此后會通過其他手段給企業(yè)補(bǔ)償)。“這樣做會對品牌形象產(chǎn)生不利影響。”

獨(dú)立汽車分析師賈新光認(rèn)為,國內(nèi)豪華車的戰(zhàn)局并不會因?yàn)楸捡Y入主政府采購而徹底改變。但事實(shí)是,由于奔馳的進(jìn)入,已經(jīng)打破奧迪獨(dú)霸國內(nèi)高端公務(wù)車采購的市場格局。

從某種意義上來說,奔馳抱到了“金飯碗”,奧迪不得不以守為攻,寶馬還會做新的努力,豪車戰(zhàn)局演化已成事實(shí)。

 沉默了 退卻 寶馬 奔馳 沉默

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