五家民營(yíng)航空公司在成都的結(jié)盟，就是希望能夠團(tuán)結(jié)起來(lái)，為民營(yíng)航空公司的生存而共同努力
民營(yíng)航空“抱團(tuán)”能否“取暖”

近日，東星、奧凱、吉祥、春秋、鷹聯(lián)等五家民營(yíng)航空公司首腦齊聚成都，舉行了一天的秘密會(huì)談。據(jù)悉，五家航空公司將組成國(guó)內(nèi)首個(gè)民營(yíng)航空聯(lián)盟，展開深入合作。
這是五家民營(yíng)航空公司掌門人的首次集體會(huì)晤，引起了業(yè)界極大關(guān)注。是什么原因驅(qū)使民營(yíng)航空公司謀求結(jié)盟？結(jié)盟能否為民營(yíng)航空打開生存空間，解決目前面臨的問題？為此，《新財(cái)經(jīng)》專訪了東星航空總裁蘭世立，以期詳解結(jié)盟內(nèi)情。

民營(yíng)兄弟聯(lián)手助鷹聯(lián)
“當(dāng)時(shí)，鷹聯(lián)航空正遇到一些麻煩，其實(shí),我是把大家召集起來(lái)去看一看鷹聯(lián)。我們希望四家航空公司能夠在人力、物力、財(cái)力等各方面給鷹聯(lián)一些力所能及的幫助。最后大家見面擦出了火花，在資源共享方面形成了一些共識(shí)。這是一個(gè)很好的開端，我們希望以后每隔兩三個(gè)月在不同的城市聚一次。”坐在記者對(duì)面的蘭世立這樣解釋著去成都的原因。他認(rèn)為，民營(yíng)航空處于起步階段，幾家公司一榮俱榮，一損俱損，站到一起互相幫忙是中國(guó)傳統(tǒng)的道義。
在這次民營(yíng)航空公司高層會(huì)晤之時(shí)，鷹聯(lián)航空剛從內(nèi)訌、被股東起訴等麻煩中緩過神來(lái)。
2004年6月，鷹聯(lián)航空公司正式注冊(cè)，拿到了中國(guó)民營(yíng)航空的第一張牌照；2006年7月3日，民營(yíng)航空公司的第一位女CEO祝凱接到了董事長(zhǎng)李繼寧下發(fā)的解聘書，成為國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空第一位被勒令離職的CEO。但顯然這個(gè)“國(guó)內(nèi)第一”并不值得炫耀，李繼寧與祝凱之間的矛盾也因解聘而浮出水面。
鷹聯(lián)航空自2005年7月首飛以來(lái)一直處于虧損狀態(tài)。除其8000萬(wàn)元注冊(cè)資金外，后續(xù)資金一直沒能到位，目前的鷹聯(lián)已經(jīng)處于資不抵債的邊緣。鷹聯(lián)航空不像東星航空那樣通過購(gòu)買新機(jī)開展經(jīng)營(yíng)，它的飛機(jī)全部來(lái)自于租賃。因此，這些飛機(jī)顯然不能當(dāng)做自己的資產(chǎn)用于抵債。
一位業(yè)內(nèi)專家告訴《新財(cái)經(jīng)》：“如果這個(gè)時(shí)候鷹聯(lián)再?zèng)]有有力的資金協(xié)助，就離破產(chǎn)不遠(yuǎn)了。”
其實(shí)，鷹聯(lián)所面臨的眾多問題根源就在資金。財(cái)務(wù)窘境讓李繼寧頗為頭痛，似乎此時(shí)的鷹聯(lián)已經(jīng)走到了懸崖邊，李繼寧最需要的就是資金支持。就在這個(gè)時(shí)候，另外四家民營(yíng)航空公司高層來(lái)到了成都。蘭世立說：“我當(dāng)時(shí)就有這樣一個(gè)想法，打個(gè)電話，號(hào)召大家去成都吧！全國(guó)就這么幾家民營(yíng)航空公司，我們不能看著剛剛起步的民營(yíng)航空陷入生存危機(jī)。大家抱著去交流，去為其解圍的心態(tài)來(lái)到成都。” 據(jù)了解，目前四家民營(yíng)航空公司已在資金上對(duì)鷹聯(lián)航空給予了一定幫助，但具體數(shù)額蘭世立沒有透露。其實(shí)，五家民營(yíng)航空公司在成都的結(jié)盟，就是希望能夠團(tuán)結(jié)起來(lái)，為民營(yíng)航空公司的生存而共同努力。

以結(jié)盟對(duì)抗不平等待遇
當(dāng)問及民營(yíng)航空公司在中國(guó)航空業(yè)現(xiàn)有格局下，是否處于不公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，具有天然劣勢(shì)時(shí)，蘭世立告訴《新財(cái)經(jīng)》：“那太多了，最敏感的就是飛行員問題。”民營(yíng)航空的發(fā)展面臨著太多制約，航線稀少是制約民營(yíng)航空公司做大的關(guān)鍵因素，航空人才不能自由流動(dòng)是影響航線數(shù)量的重要原因。
中國(guó)民航總局規(guī)定：對(duì)招用其他航空運(yùn)輸企業(yè)在職飛行人員的，應(yīng)當(dāng)與飛行人員和其所在單位進(jìn)行協(xié)商，達(dá)成一致后，方可辦理有關(guān)手續(xù)。
但“有關(guān)手續(xù)”的辦理并不那么容易。蘭世立認(rèn)為，關(guān)于飛行員流動(dòng)的規(guī)定非?？尚?，他用了一個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)證明：中國(guó)現(xiàn)有843架民航飛機(jī)，13000多名飛行員，按照中國(guó)民航總局的規(guī)定，一架飛機(jī)配8～10名飛行員，等于中國(guó)最多需要1萬(wàn)名飛行員，飛行員明顯過剩。他說：“現(xiàn)在相關(guān)管理層說飛行員不夠，說飛行員是國(guó)有資產(chǎn)應(yīng)該保護(hù)起來(lái)。但事實(shí)是有大量飛行員閑置著，飛行員緊張已經(jīng)成為‘封殺’民營(yíng)航空公司的借口。目前，民營(yíng)航空公司共10架飛機(jī)，有100個(gè)飛行員就足夠了，未來(lái)民營(yíng)航空發(fā)展壯大了也用不了1000個(gè)。而且，一個(gè)飛行員的‘轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)’高達(dá)300萬(wàn)元，讓民營(yíng)航空公司根本無(wú)法承受。”
更讓蘭世立覺得可笑的是，有100多名飛行員離開原公司已經(jīng)一年多，有的甚至是經(jīng)過勞動(dòng)仲裁或法院判決而離職的，而那些航空公司卻仍不放人。
除飛行員問題外，“封殺”也令蘭世立大傷腦筋。今年，國(guó)航、東航、南航等八大航空公司聯(lián)合起來(lái)，禁止機(jī)票代理人銷售東星航空的機(jī)票，禁止與東星簽轉(zhuǎn)聯(lián)程。
不僅如此，民營(yíng)航空公司的人員培訓(xùn)也受到過不公平待遇。據(jù)蘭世立透露，包括飛行員在內(nèi)的機(jī)組人員，有很大一部分都是通過人情、關(guān)系才培訓(xùn)出來(lái)的。明明可以光明正大做的事情，非要通過走關(guān)系才能辦成。
在民營(yíng)航空公司的這次結(jié)盟中，所達(dá)成的共識(shí)中就有各公司間可以進(jìn)行飛行員、乘務(wù)員的相互拆借、調(diào)用。而且五家公司將實(shí)現(xiàn)代碼共享，可以使用統(tǒng)一代碼相互間統(tǒng)一售票。
蘭世立告訴《新財(cái)經(jīng)》：“民營(yíng)航空公司散、小、弱，過去遇到什么問題都只能有一個(gè)孤零零的聲音出來(lái)。今后，如果再面臨國(guó)有航空公司的‘封殺’和打壓，包括要與政府相關(guān)部門溝通時(shí)，我們可以以一個(gè)聯(lián)盟的形式去交涉。我們有共同的利益就會(huì)有共同的聲音。”蘭世立希望，五家民營(yíng)航空公司的聯(lián)盟能夠形成一個(gè)團(tuán)結(jié)的民間組織，或者將此聯(lián)盟發(fā)展成民營(yíng)航空商會(huì)或協(xié)會(huì)，并希望通過全國(guó)工商聯(lián)一起推動(dòng)這一進(jìn)程。據(jù)了解，這個(gè)計(jì)劃正在推動(dòng)當(dāng)中。

“盟軍”能否長(zhǎng)久
“這次結(jié)盟使我大吃一驚的是，五家民營(yíng)航空公司老總之間有的竟然相互不認(rèn)識(shí)，甚至從未見過面。”蘭世立用夸張手勢(shì)表現(xiàn)著他的驚訝。結(jié)盟讓不相識(shí)但有共同利益的人走到了一起，而這個(gè)沒有股權(quán)、沒有契約性質(zhì)的聯(lián)盟，繼續(xù)存在下去的可能性會(huì)有多大？
業(yè)內(nèi)專家告訴《新財(cái)經(jīng)》：“結(jié)盟可以緩解民營(yíng)航空目前面臨的一些壓力，但不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。只有成為一個(gè)法律意義上的利益共同體，民營(yíng)航空聯(lián)盟才能生存下去?，F(xiàn)在民營(yíng)航空公司間利益互補(bǔ)因素多，利益競(jìng)爭(zhēng)少，主要是與國(guó)有航空對(duì)抗，內(nèi)部還不存在矛盾。如果將來(lái)出現(xiàn)利益之爭(zhēng)，便會(huì)影響到聯(lián)盟的穩(wěn)固性。”
蘭世立認(rèn)為：“商場(chǎng)就是這樣，如果說大家的共同利益是一致的，就會(huì)走到一起。如果沒有共同利益，兄弟也會(huì)分家。民營(yíng)航空聯(lián)盟能否長(zhǎng)久，要看各家公司的組織能力，重要的是大家現(xiàn)在的目標(biāo)是一致的。”
現(xiàn)在的目標(biāo)一致，未必能保證未來(lái)的目標(biāo)、利益一致。民營(yíng)航空聯(lián)盟下一步的發(fā)展會(huì)如何呢？
“五家公司結(jié)盟后，就會(huì)形成一個(gè)新的網(wǎng)絡(luò)。隨著各家公司規(guī)模的擴(kuò)大、網(wǎng)絡(luò)的延伸，將對(duì)中國(guó)航空業(yè)新格局的產(chǎn)生產(chǎn)生重要影響。五家民營(yíng)航空公司分別在五個(gè)不同的城市，而這五個(gè)城市又有很大影響力，從這一點(diǎn)來(lái)講，已把原來(lái)的格局完全打破了。在未來(lái)兩三年，我們的飛機(jī)數(shù)量還會(huì)增加，將成為一個(gè)中等規(guī)模的航空公司，大家在一起再受到打壓的可能性就會(huì)降低。” 蘭世立說。
如果真是那樣，到那時(shí)，這個(gè)中等規(guī)模的航空公司有沒有可能集合在一起，掛同一個(gè)牌子，組建一個(gè)民營(yíng)航空集團(tuán)呢？
蘭世立道出玄機(jī)：“這是一個(gè)設(shè)想和發(fā)展方向。未來(lái)我們有可能組建一個(gè)航空集團(tuán)，大家共享資源和利益。各公司間還有可能相互置換股份、相互參股。”
或許，隨著幾家民營(yíng)航空公司間更加深入的合作，國(guó)內(nèi)首個(gè)民營(yíng)航空集團(tuán)在不久的將來(lái)就會(huì)誕生，結(jié)盟還只是好戲的序幕。

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