一家技術型企業(yè)的崛起必然要站在巨人的肩膀上，在繼承的基礎上進行創(chuàng)新


　　2009年國慶節(jié)前夕，胡潤研究院公布了2009年“胡潤百富榜”，比亞迪股份有限公司董事長王傳福以350億元人民幣財富名列榜首，成為中國新首富。王傳福再次成為公眾和媒體關注的焦點人物。

　　1995年，王傳福創(chuàng)辦了深圳比亞迪集團，開始生產手機電池，其旗艦產品鋰電池如今占據了全球60%的市場份額，已經成為摩托羅拉和諾基亞制造外包時的首選。2003年，王傳福開始采用“垂直整合”方式進入汽車行業(yè)，自主開發(fā)設計比亞迪F3轎車。2008年比亞迪轎車的銷量超過20萬輛，比上年翻了一番，成為中國汽車行業(yè)最耀眼的一顆明星。他還在深圳投資43億元建立新的汽車研發(fā)和生產基地，憑借其在電池行業(yè)多年的耕耘，希望在2009年推出國內首款純電動汽車E6。

　　王傳福，這位年僅43歲的商界奇才用自己的智慧和創(chuàng)新精神，創(chuàng)造了中國的神話。

　　處長“下海掏金”

　　1966年2月15日，王傳福出生在安徽無為縣一戶再尋常不過的農民家庭，在父母的關愛下度過了無憂無慮的童年。

　　1987年7月，21歲的王傳福從中南工業(yè)大學冶金物理化學系畢業(yè)進入北京有色金屬研究院。在研究院期間，他更加刻苦，把全部的精力投入到電池研究中去。人們常說，有志者，事竟成。僅僅過了5年的時間，26歲的王傳福被破格委以研究院301室副主任的重任，成為當時全國最年輕的處長。而更讓他意想不到的是，一個促使他從專家向企業(yè)家轉變的機遇從天而降。1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，由于和王傳福的研究領域密切相關，王傳福順理成章成為公司總經理。

　　在有了一定的企業(yè)經營和電池生產的實際經驗后，王傳福發(fā)現，作為自己研究領域之一的電池行業(yè)里，要花二三萬元才能買到一部大哥大，國內電池產業(yè)隨著移動電話的“井噴”方興未艾。作為這方面的專家，眼光敏銳獨到的王傳福堅信，技術不是什么問題，只要能夠上規(guī)模，就能干出大事業(yè)。于是，他做出了一個大膽的決定——脫離比格電池有限公司單干。脫離具有強大背景的比格電池有限公司，辭去已有的總經理職務，這在一般人看來太冒險。但王傳福相信一點：最美麗的風景總在險峰。

　　1995年2月，深圳乍暖還寒，王傳福向做投資管理的表哥呂向陽借了250萬元錢，注冊成立了比亞迪科技有限公司，領著20多個人在深圳蓮塘的舊車間里干了起來。

　　成立一個公司并不難，生產一個產品也不難，難的是如何將盡可能小的投入演變?yōu)楸M可能大的產出。這就需要眼光，需要冒險。而王傳福擁有的最大資本，正是戰(zhàn)略眼光和冒險精神。

　　回想起當時的情形，王傳福說自己都不敢相信哪來這么大的勇氣。

　　創(chuàng)業(yè)之初，王傳福面臨著資金匱乏的問題：一條鎳鎘電池生產線需要幾千萬元的投入，一間配備全自動化設備、全干燥的鋰電池工作室需要幾十億元人民幣。

　　沒錢也要創(chuàng)業(yè)，王傳福想出了一個土辦法：自己動手制造生產設備，把生產線分解成一個個可以由人工完成的工序。這樣算下來，一條日產4000個鎳鎘電池的生產線，只需要100多萬元人民幣。“這是沒有辦法的辦法。我們這一幫創(chuàng)業(yè)的人掌握的機會不是很多，所以必須創(chuàng)新，必須有制勝的法寶。”王傳福說道，“我經常算這樣的賬，一套進口設備20萬美元。按60個月折舊，一個月2萬元人民幣。如果這筆錢用來雇傭工人，2萬元可以請多少人，十幾個人頂不上一個機械手嗎？”

　　2000年，王傳福決定進入鋰電池生產領域，他帶了200萬元人民幣去日本買設備。結果日方開口就是500萬元美元。并且明確地說你們中國人沒辦法做鋰電池，你們還是打道回府吧。王傳福不信邪，開始把大批的鎳電池生產設備搬到鋰電池生產線上，不能兼容的就重新設計，暫時設計不出的，就用人工和夾具來做。

　　比亞迪的生產方式使鋰電池的生產成本驟降。一塊鋰電池比亞迪的成本只需1.3美元，而其最大的競爭對手三洋則為4.9美元。2000年，摩托羅拉就把比亞迪納入了自己的供應體系。不僅如此，這種半自動化半人工的生產線讓比亞迪具備了另外一些優(yōu)勢。首先是靈活性。當客戶提出更換產品，或增加訂貨量的時候，比亞迪可以自行調整生產線，無需依賴外援。一套1000萬塊電池的生產設備三個月內就能做好，而一家日本企業(yè)從引進自動化設備到調試完畢，至少需要一年的時間。

　　今天，在比亞迪的電池工廠里，60%的生產設備都是自主開發(fā)的。

　　“電池大王”的瘋狂之舉

　　如果說單干創(chuàng)業(yè)對于王傳福來講是一次冒險，那么決定制造汽車無疑是他冒險之旅的瘋狂之舉。

　　2003年1月23日，比亞迪宣布，以2.7億元的價格收購西安秦川汽車有限責任公司77%的股份。比亞迪成為繼吉利之后國內第二家民營轎車生產企業(yè)。

　　2003年8月，在陜西廣東經貿合作推介會上，王傳福再爆驚人之舉，比亞迪與西安高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)、陜西省投資集團簽訂合資組建比亞迪電動汽車生產線合同，項目投資達20億元人民幣。

　　王傳福的思路是，通過電池生產領域的核心技術優(yōu)勢，打造中國乃至世界電動汽車第一品牌。“電池大王”將造汽車與自己的長項相結合，王傳福的自信來源于比亞迪在電池生產領域的成功。他看準了龐大的汽車市場，為比亞迪做汽車尋找了充足的理由。首先，3年之后，比亞迪的電池制造將達到頂峰，需要尋找其他行業(yè)進行拓展；其次，相對于國企來說，比亞迪擁有制度優(yōu)勢。而國內私車市場每年增長60%以上的巨大空間更充滿誘惑。

　　“未來的天下是混合動力、電動車而不是汽油車。”在2007年8月9日比亞迪汽車生產基地落成暨中高級轎車F6下線儀式上，王傳福語出驚人，“比亞迪計劃在2015年成為中國第一的汽車生產企業(yè)，2025年成為全球第一。”

　　比亞迪汽車2008年的銷量25萬輛，王傳福卻提出了2015年成為中國第一的汽車企業(yè)的宏大目標，比亞迪靠什么去實現這樣的目標？

　　王傳福對實現這一目標充滿信心。他說：“首先，比亞迪是一個創(chuàng)造奇跡的公司，從名不見經傳的小企業(yè)，成長為世界第一的電池巨頭，從資本金250萬元擴張到市值300億元，從員工20人到全球擁有員工10萬人，從單一的電池生產到躋身為世界手機業(yè)舉足輕重的多元化手機零部件的集成供應商，從造車、賣車的門外漢，到憑單款車型F3成為最快突破20萬銷售量的自主汽車生力軍，比亞迪集團兩大產業(yè)勢如破竹，上演著極速狂飆的產業(yè)神話。其次，中國有充足的人力資源和市場資源，只要把這兩個資源用足，必能實現我們的目標。第三，比亞迪能成為第一，關鍵在于領先的電動車技術。電動車是中國未來的機遇，混合電動車和純電技術的核心是電池，而我們的技術是全球最領先的，我們有信心把電動車、混合電力車做好。我們已經規(guī)劃鐵電池的生產，這是我們電動車的戰(zhàn)略，是我們敢在2025年拿‘世界冠軍’的法寶。”

　　造車先“造”人

　　王傳福說：“我有30000名中國工程師，這和30000名美國工程師的成本會是一樣嗎？他們的價值，創(chuàng)造力可以說幾乎一樣，甚至中國人比美國人還強一點。但是我們?yōu)槭裁锤偁幉贿^他們？因為我們過去只懂管工人，不懂怎么把工程師組織起來?，F在我們關鍵是利用好中國的高級人才，讓他們淋漓盡致地發(fā)揮。”

　　王傳福所謂的萬人工程師隊伍，大都是畢業(yè)不久的年輕人。他不迷信海歸專家，也不喜歡請獵頭去高薪挖角，他更喜歡用自己培養(yǎng)的大學生：“中國的學生很聰明，他們缺的只是機會。”現在王傳福直接領導的7個副總裁中，絕大部分是學校一畢業(yè)就進入比亞迪的。

　　在比亞迪位于上海松江的汽車工程院，3000多名汽車工程師90%是2004年以來畢業(yè)的學生。如果是在國企，他們首先要擰一年的螺絲釘、清理一年車間才可能開始摸車。如果是在外企，可能還只是一個試車員。但在比亞迪，他們一上來接觸的就是整車項目，什么核心技術都能接觸，兩年可能已經干過兩輪車（F3、F6）了。比亞迪每年在上海外高橋保稅區(qū)花幾千萬元購買全球最新的車型，讓這些學生們來拆，拆完之后要寫總結、寫報告，車子則報廢。

　　對于成長快速、可做帥才的年輕人，王傳福認為激勵他們的最有效方式是不斷提供機會，為他們創(chuàng)造新的平臺。

　　如果有什么事是王傳福創(chuàng)業(yè)14年來覺得最難的，就是如何發(fā)揮人的主動性。“在比亞迪，人是每一個關鍵節(jié)點、每一種戰(zhàn)略打法的最終執(zhí)行者。對工人，高壓、高薪的結合可以對效率起到立竿見影的作用，但對于知識結構高、價值觀和自尊心都很強的工程師這一套是行不通的。只有通過建立文化認同感，讓他們追隨你的理念。”王傳福說。

　　在比亞迪的深圳總部，嶄新的工人宿舍、職工公寓、標準的足球場、幼兒園、超市、中學無所不有。多年來，所有管理層和員工一起在大食堂排隊、吃五塊錢一份的大鍋飯已經是不成文的規(guī)定。

　　站在巨人的肩膀上

　　王傳福認為，一家技術型企業(yè)的崛起必然要站在巨人的肩膀上，在繼承的基礎上進行創(chuàng)新。因此合法地規(guī)避已有專利，突破西方企業(yè)的專利封鎖是極為關鍵的一步。這一點，在比亞迪推出的汽車產品上極為明顯。比亞迪F3之所以成為中國最快突破10萬臺銷量的自主品牌車型，和它的外型與豐田的卡羅拉極為相似有很大的關聯。隨后，比亞迪推出的F3R與上海通用的凱越HRV高度形似，F6被稱作是本田雅閣、豐田凱美瑞的混合體。

　　這種形似與王傳福對汽車設計的基本思想很有關系。“坦白講，我們不會從頭設計一部車。汽車發(fā)展到今天已經有100多年的歷史，四個輪子一個外殼，任何一部車都難免和別人有一些相似的元素。”王傳福說，“一款新產品的開發(fā)，60%來自公開文獻，30%來自現成樣品，自身的研究實際上只有5%左右。我們大量使用非專利的技術，把專利技術剔除掉，非專利技術的組合就是我們的創(chuàng)新。專利需要尊重，但可以回避。”

　　在比亞迪內部，有一個多達上百人的知識產權部，它的一個重要職責就是對比亞迪的各個產品事業(yè)部進行監(jiān)督，隨時提出哪些技術是別人的專利，必須規(guī)避。這100多人中，有50多人專門面向汽車產品，他們甚至做好了打官司的準備，而且100%不會讓對手贏。

　　在未來的若干年中，手機和電池業(yè)務將是比亞迪源源不斷的利潤來源。但10年、20年后，比亞迪真正的未來可能在于汽車，而且是電動汽車。正是基于對比亞迪電動汽車的信心，王傳福喊出了“在乘用車領域2015年做到中國第一；2025年做到世界第一”的目標。

　　這聽上去是一個瘋狂的口號，但人們已經不敢輕易嘲笑王傳福，比亞迪過去已經一次又一次打破了不可能。

　　引來股神巴菲特入股

　　在2008年全球資本市場上，有一件備受關注的事：9月26日，“股神”巴菲特通過其投資旗艦伯克希爾·哈撒韋公司旗下附屬公司，與中國的比亞迪股份有限公司簽署了策略性投資及股份認購協(xié)議，以每股8港元的價格購買了比亞迪10％的股份，共計2.25億股，交易額高達18億港元！巴菲特所看中的，是比亞迪長期以來不懈努力的新能源汽車工業(yè)。在全球經濟面臨困難的時候，比亞迪逆勢而上，原因就在于王傳福比別人多走了半步。通過創(chuàng)新來化解金融危機的不利影響，甚至變不利因素為有利因素，王傳福的努力為中國企業(yè)的突圍提供了一個樣板。

　　2008年7月底，巴菲特熱門接班人、中美能源控股主席索科爾頂著南方的暑熱來到比亞迪考察。短短4天的行程表里，王傳福為客人特意安排了一項——在比亞迪總部的停車場對純電動E6樣車進行試駕。9月份，巴菲特旗下的中美能源控股購買了王傳福持有25%股份的比亞迪（1211.HK）10%的股權。此舉刺激了香港股票市場：比亞迪股價上漲了42%。在融資之后，比亞迪斥資2億元人民幣收購半導體企業(yè)寧波中維。

　　在全球經濟低迷，股市震蕩之際，也正是股神巴菲特全球抄底之機。作為民營企業(yè)的比亞迪卻意外地引來了巴菲特入股。從某種意義上來說，這也是對比亞迪在新能源方面取得的成績，以及王傳福的肯定。

　　“巴菲特以前是很少投未來的東西，包括他把大部分基金捐到比爾蓋茨的基金去了。但他從來沒有買微軟和蘋果的股權，因為他覺得IT，他看不懂，他很少投資未來的東西，他只投一些傳統(tǒng)的，像能源、可口可樂。”王傳福表示，對于巴菲特的入股，最初他也感到有些意外。

　　應該說，巴菲特的入股緩解了比亞迪目前的經營壓力，王傳福肩上也如釋重負。當然，對于比亞迪而言，選擇巴菲特不僅僅收獲的是現金，還有“股神”入股對其品牌影響力的顯著提升。一心要當中國新能源汽車領袖的比亞迪必須加快在新能源汽車業(yè)務的投資步伐，而在融資之后，斥資2億元人民幣收購半導體企業(yè)寧波中維也印證了這一點。

　　中國車市的一匹“黑馬”

　　有人說，比亞迪是2008年中國車市的一匹黑馬，而比亞迪的掌門人王傳福則是2008年中國汽車界最耀眼的一顆明星。

　　在國內車市急劇下滑的2008年，國內只有東風日產、東風本田和比亞迪這三家汽車公司完成了年初制定的銷售目標。比亞迪是唯一的自主品牌汽車廠家，也是國內汽車廠家中唯一銷量翻番的企業(yè)。

　　一直在業(yè)內很低調的比亞迪，2008年頻頻曝光，動作不斷。年初參展底特律車展，年中股神巴菲特入股，再到年底推出油電混合和電動雙驅動的F3DM雙模轎車。過去一年，比亞迪賺夠了眼球。

　　在不斷加大電動車研發(fā)力度的同時，比亞迪對傳統(tǒng)燃料汽車也很重視。王傳福認為，如果在傳統(tǒng)燃料汽車不能取得成功，那么在電動車領域也很難取得成功。

　　其實，王傳福最重視的還是電動車。這是比亞迪的優(yōu)勢所在，也是比亞迪的核心競爭力。王傳福認為，F3DM只是過渡產品，最終的目標是純電動汽車。

　　在2008年1月12日開幕的底特律國際車展上，比亞迪推出了E6型純電動車，這是世界上第一款單次充電可行駛400公里，并可乘坐5名乘客的純電動車。

　　比亞迪的F3DM和F6DM也亮相底特律車展，這兩款車都是雙模電動車。車展上展出的3款電動車都使用了比亞迪自主開發(fā)的“鐵電池”，這是比亞迪電動車最核心的技術。比亞迪開發(fā)的“鐵電池”具有環(huán)保、高安全性、使用壽命長、可回收及高性價比等特點。標志著世界新能源汽車最高發(fā)展水平的F3DM已于2008年12月正式上市，成為全球首款可量產的雙模電動車。比亞迪F6DM預計2009年上市。

　　在電動車領域，比亞迪走在了世界的前列。王傳福曾說過，電動汽車的未來應該是中國人的天下。

擴展閱讀

版權聲明：