或許恐龍的悲劇太遙遠，或許產(chǎn)能過剩狼來了的呼聲不足信，更可能是跨越式的慣性剎不住，調控政策不得不一次次在事實上從緊：從保增長到促民生，由某些產(chǎn)品消費的鼓勵到限制，從救市到一次次提高存款準備金的比率，都不容相關企業(yè)無動于衷。國務院在1994年公布的首個《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中明確指出：“國家鼓勵個人購買汽車……任何地方和部門不得用行政和經(jīng)濟手段干預個人購買和使用正當來源的汽車。”這樣的精神還被首次寫進黨中央對“十五”規(guī)劃的決議。而在“十五”規(guī)劃行將出臺之際，專家呼吁：中國不適宜進入“汽車大國”俱樂部，否則將會帶來一場災難。老百姓的感受是，家庭轎車從過去的一車難求到現(xiàn)在的遭遇“限行”和擁堵。在北京的第二輪購車搖號中，在規(guī)定的有限時間內，有29萬余人申請購車。而按照計劃，每百名搖號者中只能有6人左右獲得購車資格。

當然，這種產(chǎn)能嚴重過剩是同質化的生產(chǎn)能力，主要指的是粗放的、較有“錢景”的、較低技術門檻的產(chǎn)業(yè)或者各部門、各地區(qū)的重復建設之類的同質化。比如鋼鐵產(chǎn)品結構雖然在向優(yōu)化方向發(fā)展，但粗鋼生產(chǎn)總量偏高的痼疾仍舊存在。國產(chǎn)不銹鋼僅僅占國內市場不銹鋼產(chǎn)品的30%以上，而粗鋼在去年的1—4月生產(chǎn)21386.5萬噸，比上年同期增長25.3%，去年4月份生產(chǎn)粗鋼高達5540.3萬噸，平均日產(chǎn)184.68萬噸。因產(chǎn)量過高，直接導致企業(yè)和社會鋼材庫存大幅度上升，國內市場鋼材供大于求。同樣，在城市化的進程中，保障房供應不足的同時，商品房空置現(xiàn)象越來越嚴重。有關部門在調查中發(fā)現(xiàn)，即使目前不再有新的增量，北京現(xiàn)有的住房存量也需要2年才能消化掉。

　　　　　　　　　　　　　拐點之后凸顯新的增長螺旋

如果說市場“拐點”的出現(xiàn)不可避免；然而，社會生產(chǎn)未必一定會重蹈恐龍滅絕的悲劇，因為人與恐龍的最大區(qū)別是人具有理智，可以及時進行生產(chǎn)轉型。這種轉型并非推倒重來，一地雞毛；人們可以采取技術創(chuàng)新等積極對策，使得產(chǎn)業(yè)結構和產(chǎn)品質量得到普遍提升。這不僅不會使GDP增長的趨勢掉頭向下，還可能形成新的一輪經(jīng)濟增長點，使整個經(jīng)濟呈現(xiàn)出螺旋式增長的勢頭。

如果以為經(jīng)濟轉型是新的一輪跑馬圈地，試圖像過去那樣通過搶占空白區(qū)域重新鋪攤子，那同樣走不出量的擴張老路。本田美國總部的總經(jīng)理約翰•曼德爾認為：“作為一個產(chǎn)業(yè)，你不能為了追逐潮流從一個部門跑到另一個部門”。因為那樣做不僅會繼續(xù)造成資源浪費，而且可能會丟掉自己的優(yōu)勢。也就是說，所謂經(jīng)濟轉型不是外延式的另搞一套，而是一種內涵式的成長。2008年的金融危機席卷全球，給年末的圣誕禮品市場蒙上了一層陰影。然而，無論日子怎樣緊張，圣誕節(jié)人們還是要過的。所以，沿海一帶的玩具禮品生產(chǎn)商沒有放棄自己的努力，努力增加科技含量，使圣誕禮品更加適銷對路。結果，出口產(chǎn)品量雖然減少了35%，但是交易額增加了15%。

市場“拐點”的出現(xiàn)無疑將加大企業(yè)的成本壓力，這時候，經(jīng)營管理者如果以為生產(chǎn)轉型需要通過裁員或者減少勞動者的收入來實現(xiàn)，同樣會適得其反。2010年春節(jié)過后出現(xiàn)的“用工荒”告訴我們，此次量的擴張市場“拐點”的出現(xiàn)伴隨著薪酬上漲的強烈訴求。其間并非完全是招不到一般工人，而是招不到技術熟練的工人。記者調查發(fā)現(xiàn)，今年的勞務市場上，企業(yè)承諾的工資待遇普遍增長了20%左右。盡管如此，關鍵崗位的熟練工人依然是高薪難求。這就告訴我們，量的擴張市場“拐點”的出現(xiàn)，是“暴利”時代的終結。管理者必須放棄繼續(xù)分享人口紅利的幻象，真正堅持以人為本，以提高技術含金量完成生產(chǎn)轉型的任務。這樣一方面需要以提高勞動者收入的辦法擴大內需，增強消費市場的信心；另一方面可以更好地鼓勵創(chuàng)新，增強對技術熟練工人的吸引力和歸屬感。

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