或許恐龍的悲劇太遙遠，或許產能過剩狼來了的呼聲不足信，更可能是跨越式的慣性剎不住，調控政策不得不一次次在事實上從緊：從保增長到促民生，由某些產品消費的鼓勵到限制，從救市到一次次提高存款準備金的比率，都不容相關企業(yè)無動于衷。國務院在1994年公布的首個《汽車工業(yè)產業(yè)政策》中明確指出：“國家鼓勵個人購買汽車……任何地方和部門不得用行政和經濟手段干預個人購買和使用正當來源的汽車。”這樣的精神還被首次寫進黨中央對“十五”規(guī)劃的決議。而在“十五”規(guī)劃行將出臺之際，專家呼吁：中國不適宜進入“汽車大國”俱樂部，否則將會帶來一場災難。老百姓的感受是，家庭轎車從過去的一車難求到現在的遭遇“限行”和擁堵。在北京的第二輪購車搖號中，在規(guī)定的有限時間內，有29萬余人申請購車。而按照計劃，每百名搖號者中只能有6人左右獲得購車資格。

當然，這種產能嚴重過剩是同質化的生產能力，主要指的是粗放的、較有“錢景”的、較低技術門檻的產業(yè)或者各部門、各地區(qū)的重復建設之類的同質化。比如鋼鐵產品結構雖然在向優(yōu)化方向發(fā)展，但粗鋼生產總量偏高的痼疾仍舊存在。國產不銹鋼僅僅占國內市場不銹鋼產品的30%以上，而粗鋼在去年的1—4月生產21386.5萬噸，比上年同期增長25.3%，去年4月份生產粗鋼高達5540.3萬噸，平均日產184.68萬噸。因產量過高，直接導致企業(yè)和社會鋼材庫存大幅度上升，國內市場鋼材供大于求。同樣，在城市化的進程中，保障房供應不足的同時，商品房空置現象越來越嚴重。有關部門在調查中發(fā)現，即使目前不再有新的增量，北京現有的住房存量也需要2年才能消化掉。

　　　　　　　　　　　　　拐點之后凸顯新的增長螺旋

如果說市場“拐點”的出現不可避免；然而，社會生產未必一定會重蹈恐龍滅絕的悲劇，因為人與恐龍的最大區(qū)別是人具有理智，可以及時進行生產轉型。這種轉型并非推倒重來，一地雞毛；人們可以采取技術創(chuàng)新等積極對策，使得產業(yè)結構和產品質量得到普遍提升。這不僅不會使GDP增長的趨勢掉頭向下，還可能形成新的一輪經濟增長點，使整個經濟呈現出螺旋式增長的勢頭。

如果以為經濟轉型是新的一輪跑馬圈地，試圖像過去那樣通過搶占空白區(qū)域重新鋪攤子，那同樣走不出量的擴張老路。本田美國總部的總經理約翰•曼德爾認為：“作為一個產業(yè)，你不能為了追逐潮流從一個部門跑到另一個部門”。因為那樣做不僅會繼續(xù)造成資源浪費，而且可能會丟掉自己的優(yōu)勢。也就是說，所謂經濟轉型不是外延式的另搞一套，而是一種內涵式的成長。2008年的金融危機席卷全球，給年末的圣誕禮品市場蒙上了一層陰影。然而，無論日子怎樣緊張，圣誕節(jié)人們還是要過的。所以，沿海一帶的玩具禮品生產商沒有放棄自己的努力，努力增加科技含量，使圣誕禮品更加適銷對路。結果，出口產品量雖然減少了35%，但是交易額增加了15%。

市場“拐點”的出現無疑將加大企業(yè)的成本壓力，這時候，經營管理者如果以為生產轉型需要通過裁員或者減少勞動者的收入來實現，同樣會適得其反。2010年春節(jié)過后出現的“用工荒”告訴我們，此次量的擴張市場“拐點”的出現伴隨著薪酬上漲的強烈訴求。其間并非完全是招不到一般工人，而是招不到技術熟練的工人。記者調查發(fā)現，今年的勞務市場上，企業(yè)承諾的工資待遇普遍增長了20%左右。盡管如此，關鍵崗位的熟練工人依然是高薪難求。這就告訴我們，量的擴張市場“拐點”的出現，是“暴利”時代的終結。管理者必須放棄繼續(xù)分享人口紅利的幻象，真正堅持以人為本，以提高技術含金量完成生產轉型的任務。這樣一方面需要以提高勞動者收入的辦法擴大內需，增強消費市場的信心；另一方面可以更好地鼓勵創(chuàng)新，增強對技術熟練工人的吸引力和歸屬感。

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