上汽重整自主品牌大計 羅孚破產(chǎn)聯(lián)姻走向盡頭

 作者:馬凌    136



羅孚真的沒有未來在歷經(jīng)半年的拉鋸式談判之后,上汽“收購”羅孚的故事終于走到了盡頭。


  4月7日晚,英國貿(mào)工大臣帕特麗夏。休伊特對外界宣布,上汽集團已停止收購羅孚汽車,羅孚汽車集團已進入破產(chǎn)保護程序。“羅孚在未能與上汽達成出售交易之后倒閉。上汽明確表示對羅孚今后的破產(chǎn)問題沒有信心,因此收購交易不具備合理的預期?!毙菀撂卣f。

  據(jù)報道,4月7日上午,羅孚已經(jīng)停止生產(chǎn)。兩天后,會計師事務所普華永道被指定為羅孚的破產(chǎn)接管人。

  但在4月11日,上汽有關(guān)負責人聲明,上汽從沒有“收購”羅孚。這位負責人表示,上汽自去年以來就與羅孚商議成立合資公司,但未以“收購”為目的?!啊召彙皇橇_孚一廂情愿,希望借助輿論成為既成事實?!?/p>

  事實上,談判的這半年以來,上汽方面始終對外界保持緘默。令人疑惑的一個對比是,作為一家私人企業(yè),羅孚在英國持續(xù)公開談判進展,而作為一家國有企業(yè),上汽集團卻拒絕透露一切信息。

  通過越洋采訪,記者獲悉,導致目前結(jié)果的直接原因是,不久前上汽的財務顧問———安永會計師事務所向上汽提供了一份報告,警告說羅孚鳳凰控股有可能在極短的時間內(nèi)破產(chǎn)。而來自畢馬威、德勤等公司的分析結(jié)論也證實了這一點。這令上汽不得不重新評估對羅孚的“收購”風險。

  或許直到今天我們才能夠真正明白,為什么英國人會說“如果不被上汽收購,羅孚就沒有未來”。這家貌似高貴的落寞貴族如今已經(jīng)瀕臨絕境,除了上汽集團,沒有其他任何汽車公司有興趣與其談判合作、收購等事宜。

  最新的消息是,有會計師事務所對羅孚現(xiàn)有固定資產(chǎn)進行評估,其結(jié)果僅有區(qū)區(qū)1000萬-2000萬英鎊。對于一家主產(chǎn)轎車的汽車公司而言,這個數(shù)字顯得微不足道。

  盡管英國政府極力撮合并購,同意羅孚暫緩支付4000萬英鎊的增值稅,并提出同時提供1億英鎊的緊急過渡貸款,但依然難以挽救羅孚。

  上汽的要求聽起來很簡單,只要英國政府能夠確保羅孚汽車在達成合資交易之后的兩年之內(nèi)不會破產(chǎn)清算,就可以把交易進行下去??捎罱K卻無法給予如此承諾。

  由此,如果上汽與羅孚簽署合資協(xié)議,可能面臨的風險主要有三:其一,5年前,寶馬汽車公司在將羅孚汽車轉(zhuǎn)手給英國私人投資商———鳳凰控股(Phoenix Venture Holdings)時,還向后者提供了4.27億英鎊的無息貸款,根據(jù)協(xié)議,這筆貸款將在2049年之前全部還清。有英國媒體稱,一旦羅孚破產(chǎn),這筆貸款可能由上汽來承擔。

  其二,2003年,羅孚對外宣稱其養(yǎng)老金缺口為6700萬英鎊。但英國太陽報隨后刊發(fā)調(diào)查報道稱,羅孚存在的巨大養(yǎng)老金黑洞遠非這個數(shù)字,其全部養(yǎng)老金缺口為4億英鎊。羅孚對此矢口否認。在弄清楚真實狀況之前,這亦是一個巨大的風險。

  最后一點,也就是英國政府今年4月提出給羅孚提供1億英鎊的緊急過渡貸款,前提是上汽與羅孚達成談判。對此,有分析人士立刻指出,此乃空頭支票,因為英國政府亦擔心一旦羅孚破產(chǎn),這筆來自納稅人的貸款很可能血本無歸。因此布萊爾無法作出明確承諾。而且,根據(jù)歐盟的相關(guān)補貼規(guī)定,這筆貸款必須在半年之內(nèi)由羅孚全部還清,這與上汽希望的兩年保障顯然相去甚遠。

  目前,上汽集團在談判過程中,已經(jīng)向羅孚支付了4700萬英鎊,有說法是用于換取羅孚的技術(shù)平臺和知識產(chǎn)權(quán)等。但業(yè)內(nèi)人士估計,這筆費用可能主要是幫助羅孚度過迫在眉睫的難關(guān)———支付2003年就已出現(xiàn)的養(yǎng)老金缺口。

  隨著談判的終止和羅孚破產(chǎn),這4700萬英鎊如何收回,將是上汽面臨的一個不大不小的問題。

  無法扶上墻的羅孚

  一旦羅孚破產(chǎn),最直接的后果不僅僅是工廠的6100名工人會失業(yè),還會導致1.5萬-2萬的相關(guān)配件供應商的工人下崗。這正是英國政府忽然高調(diào)出場撮合收購的原因。

  目前英國已進入大選期,以布萊爾為代表的工黨要想繼續(xù)執(zhí)政,爭奪工人選票成為當務之急。4月10日的最新統(tǒng)計顯示,英國工黨的支持率為40%,僅比保守黨33%的支持率高7個百分點。英國觀察人士認為,一旦羅孚破產(chǎn),涉及到的2.6萬個失業(yè)者的選票幾乎不可能再投給工黨。

  為此,4月9日,英國財長戈登。布朗說,政府正準備投入更多的資金幫助羅孚度過危機。此外,在必要的時候,將對羅孚的4名控股股東進行問詢。

  寶馬汽車在2000年拍賣羅孚汽車時,除了鳳凰控股,還有另外一家英國公司參與,盡管當時的羅孚已經(jīng)危機重重,缺乏競爭力,但鳳凰控股仍向英國政府保證,不會壓縮工廠經(jīng)營規(guī)模,僅僅是小規(guī)模裁員。由此,在英國政府的鼎力支持下,鳳凰控股只花費了象征性的10英鎊,就將羅孚購回英國,同時還得到了寶馬4.27億英鎊的長期無息貸款。但在迄今的5年之內(nèi),鳳凰控股的4個股東在羅孚總計拿走了4000萬英鎊的報酬,留下的卻是一個爛攤子。

  但也有觀察人士認為,英國政府此舉是為了轉(zhuǎn)移公眾視線。英國第三大政黨自由民主黨批評說,工黨的動作太晚了,在羅孚一直巨額虧損的這幾年,英國政府幾乎無所作為。

  上汽重整自主品牌大計

  顯而易見,在英國人眼中,目前的羅孚更重要的意義在于政治選票,而對于上汽而言,羅孚的命運事關(guān)自主品牌之大計。

  來自上汽相關(guān)人士的消息稱,上汽集團的如意算盤是,通過收購羅孚得到的技術(shù)以及車型,掛上汽的品牌,發(fā)展中高檔自主轎車,直接與奧迪等品牌相抗衡。與此同時,將韓國雙龍作為中低檔自主產(chǎn)品的技術(shù)來源,以此打造上汽全系列汽車品牌。

  這意味著,一旦與羅孚無緣,上汽不得不繼續(xù)獨立完成自主品牌開發(fā)(韓國雙龍的技術(shù)優(yōu)勢主要在于SUV,而非轎車),而這對于上汽而言何其艱難!迄今為止,我們能夠看到的距離上汽自主轎車之夢最近的產(chǎn)品,只是一款伊斯坦納商用車,該產(chǎn)品2004年初上市以來默默無聞,銷量甚微。

  事實上,上汽要借助國際化力量發(fā)展自主品牌,目前看來羅孚幾乎是惟一的選擇。一位資深車界并購專家表示,放眼全球,比較現(xiàn)實的轎車公司收購對象只能是羅孚,其不但具備一定技術(shù)含量,研發(fā)方面也具備實力。而且羅孚轎車有純正的歐洲貴族血統(tǒng),歷史悠久頗具賣點。市場方面也還有一定的銷路。目前主要的問題僅僅是資金困難,一旦盤活,前景可觀。

  據(jù)透露,今年3月,上汽集團曾召開內(nèi)部會議,胡茂元、陳虹等高層悉數(shù)在場。會上傳出消息稱,上汽必須利用羅孚汽車發(fā)展自主品牌,首先樹立高端形象,然后再謀求品牌向下延伸,利用雙龍搶占低端市場。

  如果沒有意外,留給上汽最后的機會是參與羅孚破產(chǎn)之后的拍賣。隨之而來的不確定因素包括:上汽是否有機會得到競拍的資格,會面臨哪些新的競爭對手,以及需要支付哪些新的代價。這些問題會成為接下來的另一個故事嗎?

  ■鏈接羅孚為何衰落

  大概在1884年首次在自行車上出現(xiàn)了“羅孚”(Rover)字樣,意思為流浪者或領(lǐng)航員。1877年,羅孚公司成立。

  1968年,Leyland(利蘭)汽車集團成立。在該集團中,羅孚、凱旋(Triumph)和捷豹合并。

  二戰(zhàn)結(jié)束后,英國政府對自己的汽車工業(yè)實行關(guān)稅保護,由于這一原因,英國加入歐共體的努力多次受挫。最終英國政府對外作出了妥協(xié),取消了關(guān)稅壁壘。英國的汽車工業(yè)雖然沒有面臨本質(zhì)上的動搖,但卻開始面臨外國產(chǎn)品的競爭。從1952年起英國開始實行分期付款賒銷政策,但英國是個進口國,為了改善國際收支平衡,英國政府經(jīng)常會采取降低國內(nèi)經(jīng)濟增長速度、限制國內(nèi)需求鼓勵出口的政策。從1952年到1973年,分期付款法案修改了18次,因而造成國內(nèi)需求起伏不定。英國的汽車廠家因為摸不準國內(nèi)需求的脈搏都不敢貿(mào)然提高產(chǎn)量。比如1961年英國汽車廠的生產(chǎn)能力是300萬輛,而實際只生產(chǎn)100萬輛。在英國的汽車轉(zhuǎn)向出口的時候,英國政府卻在1960年代末出臺保英鎊的政策,這就使得英國汽車出口無利可圖。在內(nèi)需和外需都疲軟的情況下,英國汽車工業(yè)的產(chǎn)量和銷量只能保持在一個較低水平,這樣就影響了英國汽車業(yè)的創(chuàng)新能力,進一步加劇了英國汽車工業(yè)的落伍。

  1977年,為了挽救利蘭公司,利蘭開始與日本的本田合作,在英國開始生產(chǎn)本田汽車。日本是靠造廉價車起家的,利蘭和日本人的合作本來是想靠制造經(jīng)濟型轎車從而迅速崛起,但他們卻沒有想到,這個做法讓他們丟掉了英國汽車的最后一張王牌———品牌。1986年,羅孚被英國航空買下,羅孚從女王座駕變成了隨處可見的經(jīng)濟型轎車。

  英國航空在掌控羅孚公司6年后將其賣給寶馬公司,寶馬公司曾經(jīng)試圖恢復羅孚的高檔品牌價值。寶馬對羅孚徹底失去耐心后,Land Rover被賣給了福特而“羅孚”倒貼給了英國鳳凰財團。

馬凌
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