汽車廠商何以爭相到境外上市 

　　金牌、銀牌拿不了，銅牌也行。 

　　長期以來，一汽、上汽長期占據(jù)著國內(nèi)汽車行業(yè)的一、二位，從汽車產(chǎn)銷量來看，一汽在百萬輛左右，上汽接近85萬輛。而東風、長安和北汽產(chǎn)銷量都在50—60萬輛之間，爭奪第三名的競爭一直很激烈。而不足50萬輛的廣汽，也要把產(chǎn)量在2010年提高到110萬輛。 

　　這四家汽車廠商對海外資本市場的覬覦，可以稱得上是爭取進入前三的重要一步。 

　　爭相海外上市 

　　去年12月，中國證監(jiān)會批準了東風汽車在H股上市的計劃。當時，東風汽車集團股份有限公司擬發(fā)行不超過28.55億股H股，籌集資金不超過10億美元。后來卻因受內(nèi)地汽車市場逆轉(zhuǎn)的不利影響，上市計劃被推遲。 

　　目前，東風汽車已經(jīng)向香港聯(lián)交所遞交上市申請，預計最快在今年底前掛牌。東風汽車融資額為6億美元。 

　　今年6月28日，廣汽集團宣布完成股份制改造，廣州汽車集團股份有限公司掛牌。廣汽高層明確表示，廣汽股份的首要任務(wù)就是盡快上市，預計1年內(nèi)可完成上市的準備。但上市的地點現(xiàn)在并沒有完全確定。 

　　廣汽在上市前的布局似乎也是最為周密的。首先是廣汽股份此次引入了萬向集團公司、中國機械裝備(集團)公司、廣州鋼鐵企業(yè)集團有限公司、廣州市長隆酒店有限公司四家企業(yè)(其中萬向和長隆均為民營企業(yè))作為戰(zhàn)略投資者和發(fā)起人。 

　　四個戰(zhàn)略投資者也是從30多個意向伙伴中精心挑選,分別位于華東、華北、華南，都是中國汽車市場較發(fā)達地方，是廣汽要重點“進攻”的地區(qū)。 

　　值得注意的是，四大戰(zhàn)略投資人中，萬向是汽車零部件領(lǐng)域的龍頭老大，廣鋼是汽車產(chǎn)業(yè)的上游企業(yè)、中國機械裝備集團與汽車業(yè)相關(guān)度很高，盡管目前僅是廣汽股份的戰(zhàn)略投資人，并不參與經(jīng)營業(yè)務(wù)，但明眼人都看得出來，他們能夠帶給廣汽的遠遠不止投資。 

　　北汽正在與投行談判，雖然股份公司尚未成立，上市地點已確定在香港H股，同樣爭取明年上市，籌集資金估計可能達6億美元，與東風調(diào)整后的目標基本一致。 

　　長安汽車的情況有些特殊，中國南方工業(yè)集團公司，以長安集團持有的長安汽車52.47%股權(quán)作為部分出資，發(fā)起設(shè)立中國南方汽車控股股份有限公司。 

　　南方汽車控股公司在海外上市后，募集資金在5億美元左右，將會投入到長安汽車，重點用于扶持長安汽車的發(fā)展，擴大其汽車整車生產(chǎn)能力、汽車零部件的合資合作和汽車自主產(chǎn)品開發(fā)。 

　　緊缺的“錢袋” 

　　積極境外上市，就是為企業(yè)擴充產(chǎn)能和重組籌錢，希望依靠整體上市，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)發(fā)展大平臺，并搭建暢通的融資渠道，確保獲得持續(xù)的資本支持。 

　　 在各家汽車廠商紛紛踏上海外上市征程的背后，是他們?yōu)樽约捍_定未來幾年的宏大計劃。長安集團提出了“四年產(chǎn)銷過百萬輛，六年銷售收入過千億元”的目標。 

　　以2010年為標點，這幾年汽車廠商的年銷售量都定在了100萬輛以上。 

　　東風汽車預計2007年產(chǎn)銷80萬輛，實現(xiàn)產(chǎn)值842億元。而到2010年，東風要實現(xiàn)銷量120萬輛以上、銷售收入超過2000億元。這意味著今后每年都必須有15%左右的增長。 

　　2004年，北汽內(nèi)地市場占有率10.47%，排名全國第四。到2008年，北汽將實現(xiàn)產(chǎn)銷汽車100萬輛，實現(xiàn)銷售收入1000億元；2010年產(chǎn)能將達150萬輛，銷量則達130萬輛。 

　　改制后的廣汽股份似乎更有底氣，他們希望力爭在2010年形成轎車年產(chǎn)110萬輛，同時構(gòu)建起包括輕、中、重型卡車和客車在內(nèi)的、完整的商用車板塊，力爭到時候商用車的年產(chǎn)達到23萬輛，總市場占有率達到15%。 

　　 另外，長安及其合資企業(yè)在外地規(guī)劃的年生產(chǎn)能力將達到175萬輛，要實現(xiàn)這些產(chǎn)能，至少要有60億元以上的資金來運轉(zhuǎn)。加上長安每年還要給新車研發(fā)輸血，以其銷售額的3%—5%計算，也要近10億元。 

　　按照近期長安集團公布的計劃，長安集團需要連續(xù)拿出70—100億元進行投資。目前，廣汽集團面臨著廣州本田興建第二工廠、廣州豐田和將要展開的廣州現(xiàn)代等多個重大項目的投資壓力 

　　“他們肯定都缺錢。在承接和整合資源所需要的巨大資金壓力面前，他們的那點利潤相對來說還是太少了?！敝袊嚬I(yè)首席分析師賈新光表示。 

　　值得注意的是，胡茂元在10月的上海汽車股改表決會上表示，上汽股份并不是只有境外上市這一條路可走，A股上市公司也一樣可以做大做強。 

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認為這是上汽股份發(fā)出的一個強烈信號：上汽股份將放棄海外上市計劃，很可能改為A股上市。因為根據(jù)上汽目前的狀況，在國內(nèi)A股整體上市，融資額可能要比海外高。 

　　對于其他那些想要謀求海外融資的廠商們來說，這顯然不會是一個利好消息。 

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