北京汽車保有量猛增再挑戰(zhàn)政策極限

 作者：張志勇    575

最近一兩個月，出現(xiàn)了一個非常奇怪的現(xiàn)象，原來只是感覺早晚上下班高峰擁堵的問題很快就成為全天的一般狀況，走到哪里都是慢吞吞的。

尾號限行的措施失效了？調(diào)整上下班時間不管用了？

確實如此。當北京市出臺上下班時間調(diào)整辦法以緩解交通擁堵的第二天，我接受鳳凰衛(wèi)視記者采訪的時候就預(yù)先估計到了今天的狀況。我當時就認為，這種緩解辦法只是暫時的舉措，這種暫時減小的交通流量，會很快被增長的市場消費所抵消。

但是沒有想到的是：這種困境來的如此之快。

那么如何才能真正緩解交通擁堵的這種狀況呢？我認為，必須采取系統(tǒng)措施，而不是簡單的限制購買、限行、加征停車費等等。

這些措施也許可以實行，但是都不是目前造成交通擁堵的根本問題。

首先是需要大力發(fā)展公共交通，特別是有效率、更便捷的公-全球品牌網(wǎng)-共交通。也許大家都說目前的公共交通已經(jīng)非常發(fā)達了。

但是事實并不如此。所謂效率在于細節(jié)。我們看看造成擁堵的一些原因。當在十字路口，紅綠燈面前，行人依然我行我素的時候，有時候就成為嚴重的交通擁堵因素。

當各種車輛胡亂串道，就像加塞一樣，給正常行駛帶來困難。

當在幾乎挨著的環(huán)路入口、出口，許多車輛爭相出入的時候，行駛方向的不同就造成大量車輛白白地耗費了時間。

當北京市的工作居住者都一直將南二環(huán)到北四環(huán)看做發(fā)展的黃金地段的時候，也會形成交通建設(shè)帶來的擁堵。

當工作地點與居住地點距離很遠的時候，每天都要開著車來回在路上長途奔襲，也造成了交通道路上的車輛虛高。

其實，問題還有很多。

總結(jié)起來，有這樣幾個問題：一個是交通文明的問題，不管是開車者，還是路上行人，都必須做到交通文明，這一點還需要很長時間的培養(yǎng)。

一個是城市建設(shè)的科學(xué)。這包括交通道路建設(shè)的科學(xué)，這其中也有許多可以改善的空間。

三是倡導(dǎo)小型車的消費。我們一般都是從節(jié)能減排的角度去說小排量車值得提倡，但是從交通擁堵角度，小型車更急需提倡。這種提倡值得用政策去鼓勵或者限制。

解決的辦法很多。出臺每一個辦法的時候，是否應(yīng)該更全面地考慮一些問題，盡量讓出臺的政策不至于今天出臺，明天失效。

大禹治水講究以疏導(dǎo)為主，治理交通同樣在疏導(dǎo)的問題上還有可以挖掘的空間。
張志勇
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