歷經(jīng)風(fēng)雨：尋找失落的諾亞方舟

　　在２００３年，最震動(dòng)業(yè)界的事件恐怕就是大長(zhǎng)江收購(gòu)錢(qián)江。這個(gè)事件也將業(yè)內(nèi)人士所有的關(guān)注的目光都強(qiáng)烈地吸引過(guò)來(lái)。那么，關(guān)注這個(gè)事件，其最本質(zhì)的意義在于什么呢？應(yīng)該說(shuō)是邁出了摩托車(chē)行業(yè)的“強(qiáng)大”征程的第一步。同時(shí)，也預(yù)示著中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)將發(fā)生重大轉(zhuǎn)折。

　　從國(guó)外摩托車(chē)行業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)，可以預(yù)測(cè)中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)發(fā)展的路線圖。在市場(chǎng)份額被多如牛毛的眾多品牌瓜分、價(jià)格戰(zhàn)大行其道、鋼材等原材料價(jià)格上漲因素的影響下，企業(yè)利潤(rùn)空間必然被大幅度壓縮。品牌是因?yàn)槭袌?chǎng)前景看好，而一窩蜂似的的進(jìn)入，使摩托車(chē)行業(yè)的整體價(jià)格體系陷入混亂，許多企業(yè)都處于饑餓或者維持生存的困境中。這對(duì)有些企業(yè)來(lái)說(shuō)，是個(gè)泥潭，在投資沒(méi)有收回的情況下，暫時(shí)還無(wú)法脫身。而還有些新加入的企業(yè)也不愿意回頭，想趁混亂之機(jī)能撈上一把。這樣，企業(yè)的數(shù)量便居高不下。

　　國(guó)家也試圖通過(guò)一些措施，在治理中減少企業(yè)數(shù)量，規(guī)范行業(yè)秩序，但是，效果并不是很明顯。而真正的規(guī)范和成熟，還是要依靠充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)來(lái)完成。日本以前的摩托車(chē)企業(yè)也不在少數(shù)，但是，經(jīng)過(guò)最后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，形成了今天的日系“四大家族”。而中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)最后的成熟，也必須在市場(chǎng)規(guī)律里得到實(shí)現(xiàn)。

　　與當(dāng)年的日本不同的是，日本摩托車(chē)企業(yè)在經(jīng)過(guò)了模仿的初級(jí)階段中，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，并迅速發(fā)展摩托車(chē)的研發(fā)技術(shù)，形成了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)卻并沒(méi)有在高速擴(kuò)張的黃金時(shí)期掌握核心技術(shù)，在形成規(guī)模后也沒(méi)有核心技術(shù)能力。而這一切都可能在即將到來(lái)的具有革命性的時(shí)期完成，而大長(zhǎng)江收購(gòu)錢(qián)江只不過(guò)是更集中的體現(xiàn)而已。

　　目前，日本系摩托車(chē)企業(yè)已基本上在中國(guó)完成了戰(zhàn)略上的布局。這對(duì)于中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是一場(chǎng)遲早都要到來(lái)的“大雨”。日系企業(yè)在國(guó)內(nèi)的布局，對(duì)國(guó)內(nèi)摩托車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一次重大考驗(yàn)。畢竟，國(guó)內(nèi)摩托車(chē)以前所具備的成本優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在了，而日系品牌在技術(shù)質(zhì)量上的領(lǐng)先，將對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌造成致命性的打擊。

　　洗牌，用這兩個(gè)字來(lái)概括應(yīng)該是最貼切和生動(dòng)的。企業(yè)之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合必成為重點(diǎn)，而絕大多數(shù)的品牌會(huì)在這個(gè)激烈的過(guò)程中，失去立足生存之地。品牌的集中與強(qiáng)大，將成為中國(guó)摩托車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。而品牌的集中，也會(huì)使品牌在集中的過(guò)程中強(qiáng)大起來(lái)。

　　同時(shí)，品牌的聯(lián)合與對(duì)峙，會(huì)促使整個(gè)行業(yè)形成幾大新的陣營(yíng)。尤其是資源的整合與互補(bǔ)，將會(huì)從根本上收到優(yōu)劣互補(bǔ)的效果，從而將企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的短板加長(zhǎng)，這必將打亂目前以地域劃分為特點(diǎn)的行業(yè)格局。而一些不具有綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的企業(yè)，要么轉(zhuǎn)行，要么倒閉。強(qiáng)化品牌，也必然從相對(duì)強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的聯(lián)合開(kāi)始，而弱勢(shì)企業(yè)將會(huì)在新一輪品牌競(jìng)爭(zhēng)中，失去依靠，并被無(wú)情地淘汰出局。

　　在業(yè)內(nèi)，也不乏做強(qiáng)的呼聲。這也是行業(yè)發(fā)展的需要和必然。經(jīng)過(guò)這樣的洗禮，摩托車(chē)行業(yè)肯定會(huì)真正的強(qiáng)大、成熟起來(lái)。而走向強(qiáng)大門(mén)檻的路途，將獲得一個(gè)以綜合實(shí)力為根本的起點(diǎn)，其間雖然充滿曲折與坎坷，甚至慘烈，但不會(huì)太遙遠(yuǎn)。

　　而這時(shí)，中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)已經(jīng)站到了一個(gè)新的起點(diǎn)上了。

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