把摩托車運動重新納入我們的視野，進行盤點、考量，回顧以及展望，也只是想以另外一種方式去全面考察摩托車對一種體育精神和人生狀態(tài)的承載，考察賽場對摩托車品質(zhì)性能的全面檢驗。當這樣的想法出現(xiàn)在腦海里時，在眼前仿佛又出現(xiàn)了兩條并列前行的雙軌：一條是摩托車運動的飛速發(fā)展之軌，另一條是摩托車的改良創(chuàng)新之軌。而這兩條軌道組成了摩托車最最精彩和壯觀的動態(tài)界面。

　　引起記者關注的是來自隆鑫集團的兩則消息：一是隆鑫集團以1.2億元人民幣入股新華人壽，成為新華人壽12家中資股東的第一大股東；二是隆鑫跟印度尼西亞的第一大財團——力寶集團的雙向式戰(zhàn)略合作。而早在前年10月份，力帆集團董事長尹明善向外界宣布力帆集團籌建了國內(nèi)首家地方性民營銀行，欲在資本市場掀起風暴。后來，由于與重慶客車公司聯(lián)姻失敗，力帆又斥巨資收購了成都一汽車廠，欲進軍汽車行業(yè)。種種跡象表明，國內(nèi)某些摩托車企業(yè)巨頭已經(jīng)意識到單項產(chǎn)品線的單薄，尤其其利潤增長隨著市場競爭的激烈逐漸顯出疲軟乏力的態(tài)勢，而運營資本市場，以實現(xiàn)跨行業(yè)的多元化經(jīng)營，不僅能為企業(yè)帶來新的機遇，還能有效化解產(chǎn)品過于單一集中的巨大風險，為企業(yè)的二次創(chuàng)業(yè)插上騰飛的強勁翅膀。

　　然而，目前的摩托車行業(yè)還極不成熟，整個行業(yè)雖規(guī)模龐大，但因為品牌繁多，雜亂無章，整體競爭力不強，尤其是作為制造型企業(yè)，在市場上的行為則有點像三國時關公的單刀赴會一樣，氣概非凡，但不免英雄氣短：僅憑摩托車這把已經(jīng)逐漸失去最初的鋒芒的單刀，在中國市場上的作為也就被限定在一個極其有限的勢力范圍，鴻圖遠大而難以實現(xiàn)。這也是摩托車企業(yè)面臨的困惑：突圍，前途難定；不突圍，風云叵測。一句話，英雄撫刀，卻是四顧惘然。從隆鑫集團傳出來的兩則消息，向處于混亂狀態(tài)中的業(yè)界發(fā)出了這樣的一個信號：摩托車行業(yè)的戰(zhàn)略突圍從融入資本市場開始。

　　其實，中國的資本市場早已是風起云涌、好戲不斷了，眾多國內(nèi)著名企業(yè)翻云弄雨，呼風喚雨，而其中卻絕少摩托車企業(yè)的芳蹤。仔細回想，原來摩托車企業(yè)一直在默默無聞里耕耘、播種與收獲，一直沉醉在昨天的陽光里，遙望今天的晚霞。當風云突變時，我們的摩托車企業(yè)除了大叫市場日下、輝煌不再外，還能怎么樣呢？最多也不過是多生產(chǎn)幾輛新車型，以圖吸引消費者已經(jīng)疲憊厭倦了的眼光，再或者降降價，為已經(jīng)夠浮躁了的市場再增添一些雜亂的噪音。但是，這樣究竟能改變什么呢？能改變的只是幾個簡單的數(shù)字，而改變不了的是摩托車企業(yè)視野逼仄、思路狹窄所導致的萎縮命運。所以，摩托車企業(yè)應該在激動與火熱的情緒里冷靜下來，仔細而認真地思考一下，面對逐漸國際化的中國市場，摩托車企業(yè)該選擇怎樣的路徑來拓展整個行業(yè)的嶄新的戰(zhàn)略版圖。

　　摩托車，星光再難燦爛的歲月

　　有關人士預測，目前中國摩托車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)到了這個曲線的頂端，尤其是近幾年的飛速發(fā)展，已經(jīng)完成了摩托車企業(yè)的最大跨越，再往前走，風光漸稀，好夢難再。這是由多方面的原因來決定的：一是摩托車價格普遍下降，使整個摩托車行業(yè)的單車贏利水平逐年下降，價格回升的可能性近似于零，所以，暴利下的繁榮景象便一去不返；二是國外進口摩托車占據(jù)著高端厚利市場，尤其是價格昂貴的高檔賽車，基本上都是國外品牌的陣地；三是摩托車的年產(chǎn)銷量在1200萬輛以上，并呈逐年增長的勢頭，使具有購買力的消費者市場臨近飽和；四是中國人口眾多，尤其是農(nóng)村人口蘊涵著巨大的市場消費潛力，但是農(nóng)村的普遍購買力不高，還有相當多的人口處于貧困水平；五是農(nóng)村城市化步伐的加快，城鎮(zhèn)公路狀況的改善，價廉物美的家庭經(jīng)濟型轎車的不斷推出，再加上國家對汽車消費的政策支持，使家用轎車這種交通工具成為新的寵兒；六是國外市場既有出口國的政策限制，還有國內(nèi)企業(yè)與國外企業(yè)的內(nèi)外夾攻，市場前景有限，長遠發(fā)展擱淺。如此等等，總體贏利水平的低下，使企業(yè)的資本積累受到抑制，維持生存都要使出渾身解數(shù)，因利潤支持的長遠發(fā)展又從何談起？

　　摩托車行業(yè)經(jīng)過銷量與利潤的曲線的頂點后，必然會隨之下降，尤其是曾經(jīng)的巨大利潤空間，必將被大幅度壓縮。這是由幾個方面的原因造成的。其一，具有購買力的摩托車市場需求減少。打個簡單的比方，就向河里的水流一樣，當上游的水流過大，下游水位也將跟著上漲，水位差變小，其流勢可以想象得到。同樣，每年的銷量都保持在1200輛以上，而據(jù)說今年上半年的銷量還一度超過了產(chǎn)量，并且一鼓作氣地化去了去年的5萬多輛積存。這樣，市場空間也必然在這種旺盛的銷量里被強行壓縮，而那些剩下的空間則可能是購買力欠缺的一相情愿的想象空間了。其二，價格不斷下滑導致獲利能力減弱。近年來，價格戰(zhàn)頻頻發(fā)功，價格一降再降，關鍵在于價格降下來了，品牌也等于降下來了，而最重要的是降下來的價格如往低處流的水一樣，只會越來越低，而且，在對價格異常敏感的農(nóng)村市場，價格成為主導因素，所以，銷量的增長就理所當然地來自于低廉的價格。價格一路往低，好日子也便一去不回頭了。其三；核心技術的缺位使高端產(chǎn)品成為想象中的海市蜃樓，可望不可及。據(jù)記者了解，目前北京擁有國外哈雷摩托車大約600多輛。擁有核心技術含量的高端產(chǎn)品可以支撐起高額利潤，而國內(nèi)摩托車企業(yè)也只能望而興嘆，徒添傷感而已。

　　摩托車行業(yè)必然會經(jīng)歷最后的殘酷洗禮才會日漸成熟。拿家電行業(yè)來說，在高度市場化的家電行業(yè)，經(jīng)過市場的激烈競爭，整個家電行業(yè)重新洗牌：倒閉、轉(zhuǎn)行、并購、重組。在市場風雨無情的洗禮下，家電行業(yè)迅速成長并成熟起來， TCL、康佳……屈指數(shù)來，無一不是在國內(nèi)市場長袖善舞的企業(yè)驕子。而摩托車行業(yè)現(xiàn)在的品牌多如牛毛，而且還呈增長勢頭，無論怎么樣，這對于摩托車行業(yè)來說，絕對不是什么好事。企業(yè)品牌多必然導致競爭無序和混亂，市場法則也會在激烈的非理性競爭中被決絕地屏棄，這樣，受害的不僅是某些企業(yè)，而是整個行業(yè)。還有很重要的一點就是，品牌企業(yè)的增多會瓜分市場，從而使單個企業(yè)獲利降低，它所導致的直接后果是企業(yè)多而不大，大而不強。都在競爭，都在“拼盡最后的一份力氣”，而都在淺薄的利潤支撐下，維持著日見艱難的生存。

　　生存都顯艱難，發(fā)展就成為充饑的“畫餅”。整合是摩托車行業(yè)的必然趨勢，由大變強，從而躋身國內(nèi)強企。不整合就難以完成由大到強的跨越，只能像缺水的花一樣凋零。而這一切必須由市場這只看不見的手來完成。只有通過最慘烈最充分的市場競爭，以“大吃小、快吃慢”的競爭法則，最后才完成市場所承擔的任務：除去雜草，培育鮮花。

　　這個過程也許是曲折而坎坷的，但卻必定是最動人心魄的。

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