畢睿德的大眾困局
作者:王馨 80
最近,德國大眾汽車集團董事長畢睿德的日子頗為難過。
事實上,德國大眾在歐洲市場已經(jīng)出現(xiàn)了種種轉(zhuǎn)機的跡象:銷量持續(xù)增長,這給大眾帶來了接近1%的新增市場份額。今年1月~9月,大眾的凈利潤同比提高了近3倍,稅收較同期上升了13個百分點,與工會的關(guān)系也正在取得進展。這讓大眾管理層的心情愉悅很多。今年,管理層丑聞、新款硬頂敞篷跑車EOS延期投放市場、紛繁復(fù)雜的董事會政治無一不在困擾著大眾。隨著這個不平靜的年份逐漸走向歲末,擺在畢睿德面前需要解決的事情更多了,擺在大眾面前需要進行的決策也更多了。
多重因素搭起大眾“困局”
德國《金融時報》指出,導(dǎo)致大眾遭遇挫敗,特別是在歐洲本土市場“難于自拔”主要有四方面的原因。首先,勞動力成本過高。德國汽車業(yè)工人的平均小時工資為33歐元,高出日本和美國20%,高出法國、意大利等國50%。如果大眾的10多萬名員工按照法國的工資標準領(lǐng)工資,大眾公司每年可以節(jié)約15億歐元。其二,面對世界汽車市場日益激烈的競爭,大眾投入大量資金用于研發(fā),進一步增加了企業(yè)成本,導(dǎo)致利潤水平下降。
其三,大眾生產(chǎn)能力相對于歐洲市場嚴重過剩,造成大量資金、人力和物力的浪費。
其四,近年來,歐元持續(xù)堅挺及日韓汽車企業(yè)的強有力競爭給大眾帶來了不利影響。5件事情亟待解決
在畢睿德雄心勃勃規(guī)劃2006年戰(zhàn)略之時,5件最重要的事情擺在他面前,亟待解決。
首先,提升公司在中國和北美的市場份額。
在北美,新捷達和帕薩特并沒有扭轉(zhuǎn)大眾不利的局面,2005年整體銷量下滑了11.7%,虧損將可能超過2004年的10億美元。在中國,長期占據(jù)“霸主”地位的大眾也顯得力不從心。據(jù)高盛集團估算,2005年,大眾在中國的市場份額將由75%滑至11%。由于中國業(yè)務(wù)陷入危機,其業(yè)績大幅回升似乎日趨困難。
其二,降低勞工成本和生產(chǎn)能力。大眾汽車在德國的冗員已達數(shù)千人,背負著沉重的勞動力成本負擔,同時面臨著工廠開工率不足的窘境。11月3日,大眾終于與工會達成協(xié)議,以不加薪代替裁員。到2011年底,在原西德各州境內(nèi)的6個生產(chǎn)基地的10.3萬名員工中,將不會有人被辭退。但公司除了在明年給上述員工每人一次性發(fā)放1000歐元補貼外,到2007年1月31日以前不會給任何員工加薪。此外,公司新員工的初始工資也將被調(diào)低,而職員與工人間的薪酬差距也將拉大。實施這項協(xié)議后,公司從2006年到2011年可節(jié)約10億歐元的人事開支。
其三,增強董事會內(nèi)部和諧一致性。
“大眾的問題就好像在一個廚房里同時有10個廚師?!敝缎蟹治鰩焼碳{斯說。大眾集團董事會內(nèi)部矛盾重重。被廣泛認為是大眾集團最出色的董事會成員之一、勞資聯(lián)合委員會主席克勞斯·沃爾克特已經(jīng)提出辭職。同時,大眾集團監(jiān)事會主席,同時也是德國保時捷公司董事會成員的皮耶希,因其雙重身份可能被驅(qū)逐出大眾集團董事會。在2006年春天召開年度董事會之前,畢睿德需要盡可能地保證董事會內(nèi)部的和睦。
其四,適時完成EOS的市場投放。被大眾譽為“既是真正的敞篷車,又是真正的四座車”的新款硬頂敞篷跑車EOS將至少推遲兩個月上市。大眾內(nèi)部人士透露,推遲原因主要是車頂結(jié)構(gòu)有待改進和葡萄牙工廠生產(chǎn)效率低。另外敞篷跑車EOS之所以延期投放市場,是因為大眾對下線產(chǎn)品的質(zhì)量要求更加嚴格,以實現(xiàn)其在2008年前減少5億美元維修成本的目標。因此,制定現(xiàn)實的EOS上市時間表將是大眾嚴峻的任務(wù)。
其五,維持現(xiàn)有銷量。這可能是畢睿德最棘手的挑戰(zhàn)。大眾明年將引進一系列基于原主流車型的衍生產(chǎn)品,如基于高爾夫平臺的緊湊型SUV,基于帕薩特平臺的新款轎車等。另外, 在積極開發(fā)目標市場車型的同時,大眾必須保證產(chǎn)品的細分化和多樣化能夠迎合消費者的口味。
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