最近，德國大眾汽車集團董事長畢睿德的日子頗為難過。

　　事實上，德國大眾在歐洲市場已經出現(xiàn)了種種轉機的跡象：銷量持續(xù)增長，這給大眾帶來了接近1%的新增市場份額。今年1月～9月，大眾的凈利潤同比提高了近3倍，稅收較同期上升了13個百分點，與工會的關系也正在取得進展。這讓大眾管理層的心情愉悅很多。今年，管理層丑聞、新款硬頂敞篷跑車EOS延期投放市場、紛繁復雜的董事會政治無一不在困擾著大眾。隨著這個不平靜的年份逐漸走向歲末，擺在畢睿德面前需要解決的事情更多了，擺在大眾面前需要進行的決策也更多了。

　　多重因素搭起大眾“困局”

　　德國《金融時報》指出，導致大眾遭遇挫敗，特別是在歐洲本土市場“難于自拔”主要有四方面的原因。首先，勞動力成本過高。德國汽車業(yè)工人的平均小時工資為33歐元，高出日本和美國20%，高出法國、意大利等國50%。如果大眾的10多萬名員工按照法國的工資標準領工資，大眾公司每年可以節(jié)約15億歐元。其二，面對世界汽車市場日益激烈的競爭，大眾投入大量資金用于研發(fā)，進一步增加了企業(yè)成本，導致利潤水平下降。

　　其三，大眾生產能力相對于歐洲市場嚴重過剩，造成大量資金、人力和物力的浪費。

　　其四，近年來，歐元持續(xù)堅挺及日韓汽車企業(yè)的強有力競爭給大眾帶來了不利影響。5件事情亟待解決

　　在畢睿德雄心勃勃規(guī)劃2006年戰(zhàn)略之時，5件最重要的事情擺在他面前，亟待解決。

　　首先，提升公司在中國和北美的市場份額。

　　在北美，新捷達和帕薩特并沒有扭轉大眾不利的局面，2005年整體銷量下滑了11.7%，虧損將可能超過2004年的10億美元。在中國，長期占據(jù)“霸主”地位的大眾也顯得力不從心。據(jù)高盛集團估算，2005年，大眾在中國的市場份額將由75%滑至11%。由于中國業(yè)務陷入危機，其業(yè)績大幅回升似乎日趨困難。

　　其二，降低勞工成本和生產能力。大眾汽車在德國的冗員已達數(shù)千人，背負著沉重的勞動力成本負擔，同時面臨著工廠開工率不足的窘境。11月3日，大眾終于與工會達成協(xié)議，以不加薪代替裁員。到2011年底，在原西德各州境內的6個生產基地的10.3萬名員工中，將不會有人被辭退。但公司除了在明年給上述員工每人一次性發(fā)放1000歐元補貼外，到2007年1月31日以前不會給任何員工加薪。此外，公司新員工的初始工資也將被調低，而職員與工人間的薪酬差距也將拉大。實施這項協(xié)議后，公司從2006年到2011年可節(jié)約10億歐元的人事開支。

　　其三，增強董事會內部和諧一致性。

　　“大眾的問題就好像在一個廚房里同時有10個廚師?！敝缎蟹治鰩焼碳{斯說。大眾集團董事會內部矛盾重重。被廣泛認為是大眾集團最出色的董事會成員之一、勞資聯(lián)合委員會主席克勞斯·沃爾克特已經提出辭職。同時，大眾集團監(jiān)事會主席，同時也是德國保時捷公司董事會成員的皮耶希，因其雙重身份可能被驅逐出大眾集團董事會。在2006年春天召開年度董事會之前，畢睿德需要盡可能地保證董事會內部的和睦。

　　其四，適時完成EOS的市場投放。被大眾譽為“既是真正的敞篷車，又是真正的四座車”的新款硬頂敞篷跑車EOS將至少推遲兩個月上市。大眾內部人士透露，推遲原因主要是車頂結構有待改進和葡萄牙工廠生產效率低。另外敞篷跑車EOS之所以延期投放市場，是因為大眾對下線產品的質量要求更加嚴格，以實現(xiàn)其在2008年前減少5億美元維修成本的目標。因此，制定現(xiàn)實的EOS上市時間表將是大眾嚴峻的任務。

　　其五，維持現(xiàn)有銷量。這可能是畢睿德最棘手的挑戰(zhàn)。大眾明年將引進一系列基于原主流車型的衍生產品，如基于高爾夫平臺的緊湊型SUV，基于帕薩特平臺的新款轎車等。另外， 在積極開發(fā)目標市場車型的同時，大眾必須保證產品的細分化和多樣化能夠迎合消費者的口味。

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