從經(jīng)濟(jì)發(fā)展看物流
作者:蕭灼基 71
在日前舉行的“首屆中國(guó)物流高層論壇”上,我國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、北大教授蕭灼基先生指出,經(jīng)濟(jì)與物流發(fā)展密切相關(guān)。蕭教授從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度,提出了一系列值得每一位物流界人士思考的問(wèn)題:金融流與物流密切,如何使二者進(jìn)一步相互促進(jìn)?經(jīng)濟(jì)全球化,特別是我國(guó)加入WTO后,關(guān)稅降低,對(duì)外資企業(yè)執(zhí)行國(guó)民待遇等變化,將對(duì)物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生什么樣的影響?產(chǎn)品商品化和市場(chǎng)化程度的提高,以及地區(qū)結(jié)構(gòu)、布局調(diào)整,資源優(yōu)化配置將如何影響物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展?物流基礎(chǔ)是否能夠適應(yīng)經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)快速增長(zhǎng)的要求?……
蕭教授預(yù)測(cè),10年內(nèi),我國(guó)的國(guó)民生產(chǎn)總值至少將翻一番,可能達(dá)到二萬(wàn)億美元以上;人均國(guó)民生產(chǎn)總值也將翻一番,將增加到2000美元。如果按照現(xiàn)在7.2-7.5%的速度增長(zhǎng),到2030年,國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將達(dá)到十幾萬(wàn)億美元。國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)模如此之大、速度如此之快,必然會(huì)給物流業(yè)創(chuàng)造有利的發(fā)展條件,提供充足的發(fā)展空間。特別是朱镕基總理提出的,加入世貿(mào)組織后,我國(guó)要成為“世界工廠”的前景,將對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生重要影響。入世后,全球很多制造業(yè)廠商可能轉(zhuǎn)移到中國(guó),成為“世界工廠”,將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一個(gè)新契機(jī)、新亮點(diǎn),也將成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的絕佳時(shí)機(jī)。與之相適應(yīng),物流的發(fā)展規(guī)模也必須相應(yīng)地?cái)U(kuò)大,物流特點(diǎn)也必將發(fā)生變化。
展望美好未來(lái)的同時(shí),蕭教授提醒大家,中國(guó)當(dāng)前的宏觀經(jīng)濟(jì)主流很好,且保持著快速的增長(zhǎng),但經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存在的一些矛盾和挑戰(zhàn)同樣值得我們重視。在經(jīng)濟(jì)全球化的不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)面前,我們面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。從法律、政策、政府職能的完善、變革,到企業(yè)素質(zhì)、綜合國(guó)力的強(qiáng)化、提高,都對(duì)我們提出了迫切的要求。蕭教授認(rèn)為,我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的難度越來(lái)越大,因?yàn)榇偈刮覈?guó)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的一個(gè)重要因素--“積極財(cái)政政策”的積極作用正在下降。此外,國(guó)有經(jīng)濟(jì)布局的調(diào)整進(jìn)程緩慢,阻力重重,金融市場(chǎng)也存在著潛在的風(fēng)險(xiǎn)。所有這些宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)與動(dòng)向,以及其間存在的矛盾與問(wèn)題,都必須引起物流界人士的高度重視,從而順應(yīng)趨勢(shì),規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),抓住機(jī)遇,謀求更大發(fā)展。
物流業(yè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈
中國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家魏杰曾指出,國(guó)際上,物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一,被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。
物流業(yè)真又如此功能嗎?讓我們一起聽(tīng)聽(tīng)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)先生和國(guó)務(wù)院研究室綜合司副司長(zhǎng)陳文玲女士在這方面的精辟見(jiàn)解:
從物流成本在GDP中所占比重看,物流業(yè)越發(fā)展,物流成本越低,物流總成本占GDP的比中就越低,因而物流業(yè)水平的高低成了綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。
數(shù)字是最能說(shuō)明問(wèn)題的,陳文玲副司長(zhǎng)列舉了這樣一組數(shù)字:歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本在GDP中的比重為10%左右。在我國(guó)目前工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)中,物流費(fèi)用占商品總成本的比重,從帳面反映約為40%,全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占GDP的20%。按此比例計(jì)算,2000年我國(guó)實(shí)現(xiàn)GDP為89404億元,全社會(huì)物流費(fèi)用支出高達(dá)17880.8億元,即全社會(huì)物流費(fèi)用每降低1個(gè)百分點(diǎn),就可以節(jié)約178.8億元費(fèi)用。如果我國(guó)能達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家10%的水平,按照2000年的GDP水平,將可以為全社會(huì)節(jié)約8940.4億元的物流成本,或者說(shuō)可以多產(chǎn)生近9000億元的利潤(rùn)??梢?jiàn),現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,將大大降低高昂的物流費(fèi)用,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
(資料一:2000年美國(guó)物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模為9500億美元,幾乎為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍,占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的10%左右。物流服務(wù)合同為500億美元,預(yù)計(jì)今后3年將以年均23%的速度增長(zhǎng)。
日本物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模約為3500億美元,占GDP的比重為11.4%。在中國(guó)香港地區(qū),物流產(chǎn)業(yè)總規(guī)模240億美元,占GDP的比重為13.7%。)
物流業(yè)發(fā)展可加快資金周轉(zhuǎn)速度,減少企業(yè)流動(dòng)資金的占用,這對(duì)于資金尚不充裕的我國(guó)具有極大的潛在經(jīng)濟(jì)意義。
據(jù)有關(guān)資料顯示,1999年我國(guó)的工業(yè)流動(dòng)資本占用比1992年增加了207%,而資本周轉(zhuǎn)速度卻由1992年的年均1.65次,下降到了1.2次。1999年國(guó)有工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資本占用為3萬(wàn)多億元,資本效率和周轉(zhuǎn)速度的下降,意味著造成了8443.6億元的隱形經(jīng)濟(jì)損失。而日本制造業(yè)的年周轉(zhuǎn)速度為7.5-8次,非制造業(yè),包括批發(fā)與零售業(yè)為15-18次??鐕?guó)連鎖集團(tuán)沃爾瑪、麥德龍、家樂(lè)福的年周轉(zhuǎn)次數(shù)為20-30。如果我國(guó)國(guó)有獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)資本周轉(zhuǎn)速度達(dá)到沃爾瑪?shù)绕髽I(yè)的水平,一年內(nèi)轉(zhuǎn)30圈,那么,3萬(wàn)億元流動(dòng)資本將相當(dāng)于90萬(wàn)億元。沉淀的資金和快速流動(dòng)起來(lái)的資本價(jià)值形成了巨大的反差,縮小差距已是當(dāng)務(wù)之急。這也正印證了蕭灼基教授所說(shuō)的物流與資金流密切關(guān)聯(lián),相互促進(jìn)的關(guān)系。
另一方面,物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,將從根本上解決產(chǎn)品大量變成庫(kù)存沉淀的頑疾,極大的減少庫(kù)存占?jí)嘿Y金。據(jù)介紹,目前國(guó)際公認(rèn)的庫(kù)存商品與GDP的比例,發(fā)達(dá)國(guó)家一般不超過(guò)1%,發(fā)展中國(guó)家不超過(guò)5%,如果按這一水平計(jì)算,我國(guó)至少可以減少2萬(wàn)多億元的庫(kù)存占?jí)嘿Y金。讓龐大的沉淀資金流動(dòng)起來(lái),就會(huì)成為巨大的第三利潤(rùn)源泉,而流動(dòng)的辦法就在于按照現(xiàn)代物流的要求重塑業(yè)務(wù)流程,改變傳統(tǒng)的物流方式。
物流業(yè)的發(fā)展還將減少由于低水平、條塊分割的物流方式造成的巨大物好,并可改善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平,提高我國(guó)物流運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)等效率與效益,直接促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
從更為廣泛的角度說(shuō),物流產(chǎn)業(yè)作為服務(wù)業(yè),屬第三產(chǎn)業(yè),并在其中占有重要地位。按現(xiàn)代物流的理念,對(duì)國(guó)內(nèi)物流資源重新優(yōu)化整合,形成新型的物流產(chǎn)業(yè),從而使傳統(tǒng)的流通業(yè)得到改造,使傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)獲得新生。物流將成為經(jīng)濟(jì)生活中不可缺少的一部分。
作為城市系統(tǒng)工程中一個(gè)非常重要的子系統(tǒng),物流系統(tǒng)在保障生產(chǎn),保障建設(shè),保障人們生活等方面具有重要作用。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以城市為中心,提高中國(guó)的城市化比率是必然的發(fā)展趨勢(shì)。要發(fā)揮城市功能,發(fā)展經(jīng)濟(jì)就離不開(kāi)商流、物流、信息流、資金流??梢哉f(shuō),物流系統(tǒng)質(zhì)量的高低,效率的高低,決定著一座城市經(jīng)濟(jì)水平、競(jìng)爭(zhēng)能力的高低。
中國(guó)物流已進(jìn)入發(fā)展期
隨著物流的發(fā)展,其廣泛性已經(jīng)影響到整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì),由此,北京物資學(xué)院的王之泰教授認(rèn)為,中國(guó)物流從起步期進(jìn)入發(fā)展期。
其主要標(biāo)志包括,政府對(duì)物流的認(rèn)識(shí)高度提高,物流已經(jīng)成為重要的發(fā)展領(lǐng)域;國(guó)家在物流領(lǐng)域的大規(guī)模投資,極大的改善了物流基礎(chǔ)設(shè)施,使之初具規(guī)模,基本上解除了運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸;典型區(qū)域如北京、上海等省市,典型行業(yè)如郵政、鐵路等部門(mén),典型企業(yè)如海爾、中遠(yuǎn)等取得的突破性進(jìn)展,帶動(dòng)了物流的整體發(fā)展;信息化程度的提高,帶動(dòng)了物流的發(fā)展;由物流基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)、物流服務(wù)業(yè)、貨主物流業(yè)、物流裝備制造業(yè)、物流信息技術(shù)及物流系統(tǒng)業(yè)五大行業(yè)組成的物流產(chǎn)業(yè)基本構(gòu)架已經(jīng)形成,其中,專(zhuān)業(yè)化的第三方物流業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)中發(fā)展勢(shì)態(tài)注最強(qiáng)、最具活力的一個(gè)業(yè)種,這對(duì)于有效組織和推動(dòng)物流企業(yè)發(fā)展,建立現(xiàn)代物流市場(chǎng)是非常重要的動(dòng)向。
(資料二:至1999年底,我國(guó)運(yùn)輸線路中,鐵路里程5.79萬(wàn)公里,公路里程135.17萬(wàn)公里,內(nèi)河里程11.65萬(wàn)公里,民航里程152.22萬(wàn)公里,管道運(yùn)輸2.49萬(wàn)公里。貨運(yùn)量總計(jì)1292650萬(wàn)噸,貨物周轉(zhuǎn)量總計(jì)40495億噸公里。民用汽車(chē)擁有量已達(dá)1452萬(wàn)輛,民用運(yùn)輸船舶擁有量194590艘。沿海主要港口吞吐量為105162萬(wàn)噸。在信息通信方面,我國(guó)也已具備了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)。目前已擁有30多萬(wàn)公里的電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜,覆蓋了所有地市以上城市和90%的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)。)
面對(duì)規(guī)模龐大、空間闊大、潛力巨大的中國(guó)物流發(fā)展前景,王教授疾呼:政府應(yīng)當(dāng)有所作為,企業(yè)應(yīng)當(dāng)有所作為,高等院校和研究機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)有所作為;在物流業(yè)自身的發(fā)展上有所作為,在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有所作為。
(資料三:專(zhuān)家如是說(shuō):美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家彼得·杜克拉:物流業(yè)是每個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“黑大陸”,是“降低成本的最后邊界”,是降低資源消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤(rùn)源”,是“一塊未被開(kāi)墾的處女地”。
日本早稻田大學(xué)教授西澤修:物流是一塊冰山,人們只看到了水面上的冰山,實(shí)際水下面的冰山更大。
美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家鮑爾·康柏斯:物流是“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的另一半”。
德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家:未來(lái)世界上只有三種人,生產(chǎn)者、物流者與消費(fèi)者。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家樊剛:今后世界只有三個(gè)系統(tǒng),即生產(chǎn)系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、技術(shù)系統(tǒng)。其它系統(tǒng)都是從這三個(gè)系統(tǒng)分離出來(lái)的。
中國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家魏杰:國(guó)際上,物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一,被喻為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加速器。
英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫:市場(chǎng)上只有供應(yīng)鏈而沒(méi)有企業(yè)……真正的競(jìng)爭(zhēng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng),而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。
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