鐵道部新聞發(fā)言人王勇平宣布：從1月18日開始，2008年全國鐵路春運全面啟動。關于火車票實名制的呼聲一直非常強烈，王勇平對此表示“不可行”。“這是一種理想化的建議，我們沒有考慮實行火車票實名制。”王勇平明確答復。

　　又到春運，有網友賦詞《沁園春·買票》：“春節(jié)又到，中華大地，有錢飛機，沒錢站票。望長城內外，大包小包。大河上下，民工滔滔。早起晚睡，達旦通宵，欲與票販試比高。須鈔票?？慈松饺撕?，一票難保。車票如此難搞，引無數(shù)英雄競折腰。昔秦皇漢武，見此遁逃；唐宗宋祖，更是沒招！一代天驕，成吉思汗，只好騎馬往回飆。”個中復雜情感，令人感同身受。

　　基于購票難的巨大苦楚和黃牛黨猖獗的基本現(xiàn)實，多年來坊間一直呼吁實行火車票實名制，但是鐵道部往往以“不可行”、“時機不成熟”打發(fā)濃厚的民意期待。每每回應公眾訴求時，相關部門總以加重成本、程序繁瑣來否決實行火車票實名制，這經不起推敲，無論是開先河的浙江溫州率先實施實名排隊購火車票，還是走出自己特色路徑的廈門火車票銷售實行實名登記制，實踐證明效果不錯，也并未有想象中的成本浩大和程序繁雜。其實，如果真要緩解乘客買票難，能有效打擊泛濫的黃牛，付出必要的成本和必須的程序，原本就是題中應有之義。公共利益至上，鐵路部門怎能以增加自身的運營成本，便將火車票實名制拒之門外？

　　火車票實名制為何不受相關部門待見？原因很簡單，其背后涌動著巨大的利益沖動，一旦推行實名制，必將損害既得利益集團的利益蛋糕。有人稱，票販子主要是三類人：鐵路職工的親屬；原鐵路職工離職后專職從事倒票經營；有過硬的鐵路系統(tǒng)人際關系。有春運黃牛黨透露，春運40天凈賺300萬；還有黃牛自曝，春運高潮時，每天“跑”到票販子手里的火車票不少于100萬張；另據(jù)調查，每年春運期間，約有近三成的鐵路旅客不得已從職業(yè)票販子和關系戶等的手里買了高價票，而在一些熱門線路上，可能還不止這個比例?？戳诉@些數(shù)字，不禁讓人恍然大悟，更讓人悲中從來，當既得利益集團結成穩(wěn)固的利益聯(lián)盟，蠶食公共利益，加重民生壓力，相關部門有何理由、有何底氣、有何耐心一再忽視和錯過實名制？

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