新年伊始，日本公布了2007年的交通安全狀況：全年因交通事故而導致的死亡人數(shù)為5743人，比上年銳減了609人，降至1953年的水平。而當時日本的人口僅為目前的約三分之二，汽車保有量更不及現(xiàn)在的1％！由此可見這一成績來之不易。早在1959年，日本的交通事故死亡人數(shù)就突破了1萬，1970年則達到了16765人的峰值。如今幾乎已降至其時的三分之一，這已是進入新世紀以來連續(xù)7年大幅度下降，這與日本全國上下狠抓交通安全，而且采取的措施扎實有效是密切相關的。

　　由于從去年開始實施修改后的《道路交通法》，尤其是強化了對酒后駕車的處罰力度，同時進一步落實了駕駛員和副駕駛位置安全帶的系用，所以交通事故的發(fā)生率明顯下降，全年日本全國共發(fā)生交通事故83萬起，比上年下降了5.3萬起。效果最突出的是酒后駕車情況大幅度減少。截至去年11月底，因酒后駕車而發(fā)生的交通事故為6880起，比上年猛降了3902起，下降幅度達36％。

　　歲末年初是日本全國的三大長假之一，這一期間日本人的出行頻率大為增加，高速公路往往是車滿為患。而假期中與親朋好友聚一聚，涮一頓是人之常情，所以推杯換盞、觥籌交錯是少不了的，酩酊大醉也是司空見慣的，而常常導致重大交通事故的頻繁發(fā)生。為了最大限度減少交通事故，在自去年12月29日到今年1月3日的長假期間內，日本全國共出動了1.9萬人次的警察上路值勤（平時日本并沒有警察維持交通秩序），查處違章，尤其是嚴厲查處“暴走族”（摩托車飚車者），從而使這一長假期間全國的交通事故死亡人數(shù)降為79人的新低，比上年同期減少了12人。

　　面對這樣殊為難得的成績，日本警察廳卻壓根沒有任何飄飄然之感。相反，在他們眼里，去年仍有5743人因交通事故喪生，包括輕微傷在內的交通事故受傷人數(shù)已連續(xù)9年在100萬人以上的高位徘徊，今后也必須使其有一個明顯的下降趨勢。

　　為此，日本相關部門從去年年底開始對騎自行車也做出了新的規(guī)定，包括不可在騎車時打手機或聽MP3之類，也就是說，騎車時必須保持聽覺沒有任何障礙，這樣才能確保其對身邊的各種聲響及時做出反應，避免其本人成為交通事故的受害者，也避免傷害他人。世所共知，日本的道路大多非常狹窄，自行車只能在人行道上騎行。而老人和兒童因反應不如成人迅速，很容易在人行道上因躲避不及而受傷害。為了保證老人和兒童在人行道上行走時少受打擾，日本還規(guī)定，騎車時不得猛按或者連續(xù)按車鈴。另外還規(guī)定，騎車人不得打傘，騎車時所帶的兒童不得超過1人。至于夜晚騎車時必須開燈的規(guī)定已實行了很長時間。

　　日本人不搞政治運動，但交通安全運動卻常抓不懈，每年春秋兩次在全國范圍內舉行這樣的運動。不僅職能部門全力以赴，社會各界也予以全力配合，演藝明星們也時不時為呼吁交通安全而“友情出演”。各中小學和幼兒園教師對廣大少年兒童進行交通安全教育，也早已成為他們的本職工作。在一些非干道上，則劃有“通學路”的標志，以確保小學生在路上的安全。在日本的大街上，還不時可以看到這樣的告示牌：本轄區(qū)昨天的交通事故死亡人數(shù)×人！以此警示過路司機。在東京街頭，只要是紅燈，即便沒有一輛車通過，也幾乎看不到有行人或自行車闖紅燈，因為這樣的舉動會使引起路人側目。 至于廣大駕駛員的遵章守法意識，則幾乎已成為一種自覺，因為日本的社會文化非常鄙視那些出格者。行車相互禮讓，彼此均不搶行，很少看到不打方向燈就變道的。

　　致使事故概率仍難以降低的主要原因，是各企業(yè)為了盡可能降低人力成本，使司機超時工作，還有出租車司機為了增加收入而疲勞駕駛，這些因素使得日本的交通安全事故仍有繼續(xù)降低的巨大空間。

　　除了摩托車和農用汽車外，我國的機動車保有量比日本要少得多，但交通事故卻始終居高不下，前幾年的死亡人數(shù)都在10萬人以上，2006年才降低到10萬人以內。日本的這些舉措，應該成為我們的他山之石。

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