2003年深圳物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀(doc)
2003年深圳物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 2003年深圳物流業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展態(tài)勢。隨著促進物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)措施穩(wěn)步推出， 以海港和空港為龍頭的現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展，深圳港集裝箱吞吐量排名全球第四，基本 確立世界級集裝箱樞紐大港地位。與此同時，六大物流園區(qū)建設(shè)穩(wěn)步推進，物流業(yè)信息 化水平不斷提高，物流企業(yè)持續(xù)增加，第三方物流服務(wù)初具規(guī)模。從總體上看，2003年 深圳現(xiàn)代物流業(yè)以加速放量態(tài)勢快速發(fā)展，支柱產(chǎn)業(yè)地位進一步增強，有力地推動了全 市經(jīng)濟快速增長。 （一）以海港和空港為龍頭的現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展 2003年深圳全年貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量以及港口、機場吞吐量持續(xù)增加，確保了以海港和 空港為龍頭的現(xiàn)代物流業(yè)繼續(xù)保持快速發(fā)展趨勢。 在貨運量方面，全年貨運量達到6478.58萬噸，比上年增長14.0%。其中公路運輸5433萬 噸，增長12.74%；水路運輸720.5萬噸（在深注冊船舶運輸量），增長23.58%；鐵路發(fā)送 貨運量315.7萬噸，增長15.47%；民航運輸9.38萬噸（南航、深航運輸量），增長23.26 %。 在貨物周轉(zhuǎn)量方面，全年共完成243.78億噸公里，同比增長15.51%。其中水路運輸203. 34億噸公里，增長16.27%；公路運輸36.86億噸公里，增長11.63%；鐵路發(fā)送2.17億噸公 里，增長9.6%；民航運輸1.41億噸公里，增長20.51%。 在港口與機場吞吐量方面，全年港口貨物吞吐量11219.54萬噸，同比增長27.98%。其中 ，港口集裝箱吞吐量首次超過1000萬標準箱（萬TEU），達到1065.16萬標箱，增長39.8 3%，在全球港口集裝箱吞吐量的排名升至第四位。全年機場貨郵行吞吐量達到40.66萬噸 ，增長21.7%。此外，全年郵政業(yè)務(wù)量達到9.83億元，增長26.03%。 從總體上看，包括道路運輸、鐵路運輸、海洋運輸、航空運輸?shù)冗\輸業(yè)以及倉儲業(yè)、配 送業(yè)、貨代業(yè)等行業(yè)在內(nèi)的物流業(yè)快速發(fā)展，確保了深圳物流業(yè)健康成長。從物流相關(guān) 行業(yè)發(fā)展來看（參見表1），近年來深圳物流業(yè)相關(guān)行業(yè)增加值不斷增長，2002年達到3 88.8億元，比2001年增長20%，在當(dāng)年全市GDP的比重為17.2%，比2000年上升了0.6個百 分點，表明深圳物流業(yè)形成持續(xù)發(fā)展的良好趨勢。 表1 深圳物流業(yè)相關(guān)行業(yè)生產(chǎn)總值 年份 物流業(yè)相關(guān)行業(yè)生產(chǎn)總值（億元） 占GDP比重 交通運輸和倉儲業(yè) 郵電通信業(yè) 批發(fā)、零售貿(mào)易與餐飲業(yè) 合計 1997 38.8 51.5 122.8 213.1 18.9 1998 42.9 56.9 131.4 231.2 17.9 1999 48.2 62.6 143.6 254.4 17.7 2000 54.7 76.9 156.3 287.9 17.3 2001 61.8 88.1 174.1 324 16.6 2002 62.2 130 196.6 388.8 17.2 （根據(jù)《深圳統(tǒng)計年鑒》歷年數(shù)據(jù)整理。） （二）以運輸平臺和信息平臺為支點的現(xiàn)代物流設(shè)施功能進一步增強 2003年，深圳物流設(shè)施的規(guī)模與實力進一步增強，以現(xiàn)代綜合交通體系為主的物流運輸 平臺和以郵電通訊及網(wǎng)絡(luò)為主的物流信息平臺，共同構(gòu)成深圳物流業(yè)快速發(fā)展的運行平 臺。 在物流運輸平臺方面，以國際港口、國際機場建設(shè)為先導(dǎo)，形成符合國際慣例的綜合交 通運輸體系和立體運輸網(wǎng)，深圳海陸空綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模與實力顯著增強。其中 ，海港已形成以集裝箱為主的鹽田東部港區(qū)，以及由蛇口、赤灣、媽灣等集裝箱及散雜 貨并舉的西部港區(qū)。2003年，世界上知名船公司紛紛到深圳港開辟國際班輪航線，目前 共有39家世界著名集裝箱船公司在深圳開辟近遠洋國際集裝箱班輪航線106條，其中美洲 線47條（北美45條、南美2條）、亞洲線31條、歐洲線25條、澳洲線2條、非洲線1條，形 成了一個以深圳港為樞紐、覆蓋世界12大航區(qū)主要港口的國際集裝箱班輪網(wǎng)絡(luò)。 深圳機場成為國家民航總局明確支持的4大航空貨運中心之一，航空貨運發(fā)展?jié)摿薮螅?充沛的貨源和深圳機場本身獨特的地理位置優(yōu)勢引得各大航空貨運公司紛至沓來，2004 年初深圳機場與德國漢莎航空鑒定協(xié)議建立航空貨運處理中心。 此外，公路和鐵路繼續(xù)發(fā)揮原已形成的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，以高速公路為骨干，利用京九、京廣 兩條大動脈和平南、平鹽兩條疏港鐵路，以海港、空港、鐵路、公路場站及陸路口岸為 接點，將珠江三角洲、東西部港區(qū)、機場及市內(nèi)交通連為一體，并積極探索海鐵聯(lián)運， 2004年2月深圳與成都簽訂海鐵聯(lián)運合作協(xié)議，為擴展深圳物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)腹地開辟了新的 途徑和空間。 在物流信息平臺方面，借助深圳發(fā)展迅速的信息網(wǎng)絡(luò)與城市信息平臺建設(shè)，逐步把網(wǎng)絡(luò) 技術(shù)應(yīng)用于物流業(yè)，電子商務(wù)迅速發(fā)展，物流信息平臺建設(shè)取得可喜成就。2003年深圳 市EDI系統(tǒng)已初步建成并逐步完善，28家往來深圳的全部中外集裝箱航運公司和港口企業(yè) 都接入了EDI中心平臺。市公路客貨運輸服務(wù)中心引進的美國摩托羅拉數(shù)字無線集群通信 系統(tǒng)組成的交通通信專網(wǎng)。此外，支撐網(wǎng)上交易的金融結(jié)算體系、支付體系、信息交換 體系和配送體系等逐步形成。2003年9月，國內(nèi)首個物流信息公用平臺“深圳現(xiàn)代物流信 息公用平臺”正式啟動，計劃在2004年完成規(guī)劃設(shè)計工作，用一年時間完成平臺布設(shè)工作 ，三年內(nèi)投入運營。該平臺以深圳數(shù)字城市建設(shè)總體框架為基礎(chǔ)，構(gòu)筑統(tǒng)一的現(xiàn)代物流 空間與時間坐標體系結(jié)構(gòu)，從而為深圳物流業(yè)提供全新的運作平臺。 （三）重大物流項目與物流園區(qū)建設(shè)進程加快 2003年深圳重大物流項目建設(shè)順利推進，六大物流園區(qū)建設(shè)加快，不但有助于進一步完 善深圳物流服務(wù)功能，而且為增強深圳物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展后勁提供了可*保證。 一批重大物流項目順利進入建設(shè)階段。2003年，包括西部通道在內(nèi)的一批重大交通設(shè)施 開始建設(shè)，同時按《深圳市重點物流項目認定試行辦法》認定的首批5個重點物流項目也順 利啟動。2003年啟動的5個重點物流項目是：（1）位于平湖物流園區(qū)內(nèi)的華南國際工業(yè) 原料城（一期），占地150萬平方米，投資規(guī)模26億元（人民幣），項目類型為交通運輸 、商貿(mào)流通、物流資訊、綜合物流；（2）位于前海物流園區(qū)內(nèi)的集裝箱聯(lián)運中心，占地 120萬平方米，投資規(guī)模11.2億元（人民幣），項目類型為交通運輸（含倉儲、配送、貨 代等）；（3）位于龍華物流園區(qū)內(nèi)的華南國際物流中心，占地面積67萬平方米，投資規(guī) 模9.03億元，項目類型為交通運輸（含倉儲、配送、貨代等）；（4）位于鹽田港物流園 區(qū)內(nèi)的鹽田港20號地塊物流倉儲項目，占地面積4.18萬平方米，投資規(guī)模0.98億元（人 民幣），項目類型為交通運輸（含倉儲、配送、貨代等）；（5）位于機場物流園區(qū)內(nèi)的 國際貨運村，占地面積3.6萬平方米，投資規(guī)模0.9億元（人民幣），項目類型為交通運 輸（含倉儲、配送、貨代等）。 一批重大物流項目順利竣工并投入使用。2003年4月，華南國際物流中心開始啟用，通過 整合貨流、箱流、車流和信息流，利用海關(guān)對園區(qū)有效監(jiān)管，從而構(gòu)筑珠三角地區(qū)跨境 集裝箱運輸?shù)目焖偻ǖ?，增強深圳作為華南地區(qū)國際集裝箱轉(zhuǎn)運、聯(lián)運中心。2003年底 ，鹽田港第三期工程6號、7號泊位相繼交付使用，填補了深圳港10萬噸級泊位的空白， 極大地提升了鹽田港區(qū)集裝箱吞吐能力。 六大物流園區(qū)建設(shè)順利推進。深圳六大物流園區(qū)總建設(shè)項目共43項，其中基礎(chǔ)設(shè)施項目 25個、產(chǎn)業(yè)發(fā)展項目18個，總投資規(guī)模為89.63億元。據(jù)不完全統(tǒng)計，2003年累計入園的 產(chǎn)業(yè)項目投資額已達70多億元。除上述5個首批重點物流項目外，六大物流園區(qū)還提出并 啟動了一批重大物流項目，如西部集裝箱碼頭整合項目、深圳郵件處理及物流配送中心 項目等。隨著這些項目順利啟動，將對深圳現(xiàn)代物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展提供強有力的支持 。 （四）本地物流企業(yè)迅速成長，國際物流業(yè)務(wù)不斷拓展 隨著深圳物流業(yè)快速發(fā)展，深圳物流企業(yè)也迅速成長，2003年深圳物流企業(yè)和貨運企業(yè) 總計達到3000余家。據(jù)深圳市物流辦統(tǒng)計，截止2003年7月，深圳市登記注冊的物流企業(yè) 達2748家（參見表2）。其中，全市以物流公司命名的企業(yè)有320家，經(jīng)營含物流業(yè)務(wù)的 企業(yè)111家，經(jīng)營含倉儲、配送業(yè)務(wù)的企業(yè)共897家，從事運輸（含貨運代理業(yè)務(wù)）業(yè)務(wù) 的企業(yè)共1210家，經(jīng)營郵政迅遞業(yè)務(wù)的企業(yè)共209家。 2003年深圳積極采取引進外資、股份合作、調(diào)整重組等方式，吸引跨國物流公司落戶深 圳，實施外向帶動戰(zhàn)略，為深圳周邊珠江三角洲地區(qū)龐大的制造業(yè)提供物流服務(wù)，使深 圳成為第三方、第四方物流服務(wù)基地和供應(yīng)鏈管理中心。據(jù)統(tǒng)計，2003年深圳市物流企 業(yè)中資產(chǎn)過億元的有32家，大約65%的企業(yè)注冊資金在300萬到500萬元人民幣間。列為重 點商貿(mào)流通配送企業(yè)有30多家，物流配送品種近兩萬種。隨著以第三方物流業(yè)務(wù)和第四 方物流業(yè)務(wù)為重點的綜合型專業(yè)物流企業(yè)迅速成長，推動了包括采購分撥、批發(fā)配送、 展覽配送、拍賣配送、代理批發(fā)和網(wǎng)絡(luò)批發(fā)等物流配送業(yè)務(wù)和專業(yè)市場的快速發(fā)展，一 些物流企業(yè)開始為全球著名跨國公司提供專業(yè)物流服務(wù)，躋身全國同行前列，為深圳現(xiàn) 代物流業(yè)發(fā)展邁出了堅實步伐。同時，以一致藥業(yè)公司重組為標志，表明在日益激烈的 市場競爭環(huán)境下，深圳物流企業(yè)開始借助資本市場拉開資產(chǎn)重組與產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化配置的序 幕。 表2 深圳物流企業(yè)概況 企業(yè)類別 企業(yè)數(shù) 比例 備注 物流公司 320 11.64% 指注冊名稱為物流公司的企業(yè) 經(jīng)營含物流的公司 111 4.04% 經(jīng)營含倉儲業(yè)務(wù)的公司 802 29.18% 經(jīng)營含配送業(yè)務(wù)的公司 95 3.46% 運輸公司（含貨代） 1210 44.03% 郵政速遞企業(yè) 42 1.53% 指企業(yè)名稱含速遞的企業(yè) 經(jīng)營郵政速遞的企業(yè) 167 6.08% 含經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的公司 合計 2748 100% （數(shù)據(jù)來源：深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，統(tǒng)計截止時間2003年7月11日。） 2003年，國際知名物流企業(yè)繼續(xù)進入深圳投資注冊成立物流企業(yè)，開展包括采購在內(nèi)的 各項物流服務(wù)。CEPA簽署后，這一趨勢更為明顯。目前，包括聯(lián)邦快遞、百安居、歐倍 德、美國普爾控股、U PS、嘉理物流等跨國公司來深圳投資注冊物流企業(yè)的達50多家。另外，包括IBM、沃爾瑪 、家樂福、索尼、通用等30多家跨國企業(yè)在深圳設(shè)立全球或區(qū)域采購中心，有300多家跨 國采購機構(gòu)在深圳運作。根據(jù)國際知名跨國公司在深設(shè)立物流企業(yè)、開展包括全球采購 在內(nèi)的各項物流業(yè)務(wù)來分析，結(jié)合2003年深圳進出口額超過1000億美元、港口集裝箱吞 吐量超過1000萬標準箱來看，深圳物流業(yè)已初步形成以“國際物流為重點、區(qū)域物流為基 礎(chǔ)”的產(chǎn)業(yè)特點。隨著國際、區(qū)域中轉(zhuǎn)輻射能力不斷增強，深圳物流業(yè)將進一步集成和增 強產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈功能，逐步成為全球化、多功能、高效率的現(xiàn)代物流樞紐城市。 （五）完善物流政策體系，優(yōu)化物流運營環(huán)境 按照建設(shè)國際化城市的總體要求，依托深圳率先建立起來的社會主義市場體制，探索和 培育有助于物流業(yè)快速發(fā)展的制度條件和成長環(huán)境。在體制層面上，積極探索物流業(yè)體 制改革，不斷培育現(xiàn)代物流企業(yè)，努力形成政府扶持、市場引導(dǎo)、企業(yè)運作的物流業(yè)成 長新機制；在政策層面上，積極探索政府在推動物流業(yè)發(fā)展中的引導(dǎo)作用，為物流業(yè)發(fā) 展提供良好的政策空間；在物流經(jīng)營層面上，通過大膽引進外資參與商貿(mào)市場經(jīng)營，著 力建設(shè)開放型物流市場格局，并為國內(nèi)物流企業(yè)開拓物流市場提供經(jīng)營理念和技術(shù)手段 支持。同時，積極推動相關(guān)制度改革與創(chuàng)新，特別是在海關(guān)監(jiān)管模式方面大膽改革創(chuàng)新 ，設(shè)立了物流園區(qū)海關(guān)監(jiān)管模式，推進安檢制度改革等。 在2002年10月出臺的《關(guān)于加快發(fā)展深圳現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見》基礎(chǔ)上，進一步探索和 創(chuàng)新物流業(yè)體制，出臺和實施物流業(yè)發(fā)展政策與具體措施。2003年3月，成立內(nèi)地首個物 流業(yè)發(fā)展咨詢委員會——深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展咨詢委員會；正式實施重點物流項目認證 辦法，出臺物流園區(qū)配套等措施。通過引進專家參與物流業(yè)發(fā)展咨詢，認定重大物流項 目和重點物流企業(yè)，對加快深圳物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了重要作用。 2003年香港、澳門分別簽署與內(nèi)地更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系安排（CEPA）后，深圳物流業(yè)利用CE PA所確定的有關(guān)物流業(yè)合作的制度創(chuàng)新與具體政策，積極探索進一步加強深港之間、深 澳之間物流業(yè)合作的新舉措，開創(chuàng)深港物流合作新局面，力爭使深圳物流業(yè)邁上更高、 更強、更大的新臺階。同時，深圳物流業(yè)還積極應(yīng)對2003年下半年以來大珠三角區(qū)域合 作、泛珠三角區(qū)域合作所出現(xiàn)的良好形勢，積極參與區(qū)域物流合作，開拓深圳物流業(yè)的 新發(fā)展環(huán)境和新成長空間。 作者：綜合開發(fā)研究院 譚 剛　來源：深圳社科院 [此貼子已經(jīng)被作者于2004-11-12 10:08:53編輯過] ---------------------------------------------- http://bbs.gx56.com.cn 這是我們共同的物流家園!
2003年深圳物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀(doc)