2005年2月汽車產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告(doc)
汽車產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 2005年02月17日 ● 電子版 ★ 生命時(shí)速 ★ 源于代步 ★ 科技薈萃 ★ 文明之路 ★ 分 析 篇 政策解讀 3 配套機(jī)制的缺失導(dǎo)致汽車召回制度效果欠佳 3 廣東道路交通安全條例草案凸現(xiàn)人人性化思維 4 行業(yè)前瞻 5 菲亞特與通用“勞燕分飛”仍難“起死回生” 5 車市“小陽(yáng)春”依舊難擋降價(jià)之勢(shì) 7 車市競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)云洶涌 新車博弈愈演愈烈 8 市場(chǎng)營(yíng)銷 9 寶馬從“產(chǎn)品營(yíng)銷”轉(zhuǎn)向“品牌建設(shè)”再次發(fā)力中國(guó)市場(chǎng) 9 從北京現(xiàn)代看4S店追求良性循環(huán)的生存之道 11 信 息 篇 產(chǎn)業(yè)環(huán)境 12 汽車投訴高燒不退 四大頑疾亟待醫(yī)治 12 商務(wù)部：國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入自覺(jué)重組整合階段 13 建設(shè)部：規(guī)范出租汽車市場(chǎng)管理從機(jī)制建設(shè)入手 13 廣東：車牌“吉祥號(hào)碼”公開(kāi)拍賣符合市場(chǎng)原則 13 蘇州：出租車改革第二輪實(shí)施有償使用方案 14 最新技術(shù) 14 避免司機(jī)疲勞駕駛的車裝警報(bào)系統(tǒng)在英誕生 14 美國(guó)研制出氫燃料電池機(jī)動(dòng)車 14 生產(chǎn)廠商 15 英財(cái)長(zhǎng)將親自“說(shuō)媒”力促上汽盡快聯(lián)手羅孚 15 奇瑞與夢(mèng)幻合作重寫(xiě)北美汽車市場(chǎng)版圖 15 三菱標(biāo)致結(jié)盟雪鐵龍打造雙重特色新車 15 東風(fēng)汽車借力專業(yè)化供應(yīng)金字塔工程整合供應(yīng)商 16 “陽(yáng)春三月”國(guó)產(chǎn)皇冠下線將采用定單式營(yíng)銷 16 廣汽欲打整合客車牌為沖刺大型汽車集團(tuán)鋪路 16 藺曉剛打造“大華晨”以整合資源降低成本 17 “震撼”四部曲加速奇瑞進(jìn)入營(yíng)銷整合階段 17 吉利成功研發(fā)自動(dòng)變速箱直指“拿來(lái)主義”沉疴 18 中通客車上海戰(zhàn)略將加劇公交客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 18 寶騰在華擴(kuò)張依舊困難重重 18 奔馳E級(jí)天然氣車將投向亞太市場(chǎng) 18 搶攤南非市場(chǎng)是大眾業(yè)務(wù)國(guó)際化的新舉措 19 現(xiàn)代集團(tuán)成為世界第六大汽車制造商 19 美國(guó)通用因存在安全隱患召回近20萬(wàn)輛問(wèn)題車 19 日產(chǎn)召回奇駿T30 19 經(jīng)銷渠道 20 2005大連中國(guó)國(guó)際汽車博覽會(huì)將于六月盛裝開(kāi)幕 20 上海完善國(guó)際汽車城功能開(kāi)發(fā)加強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)集聚力 20 配件供應(yīng) 20 汽車車零部件采購(gòu)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存 20 韓國(guó)萬(wàn)都天津投資主打汽車鑄造件 21 豐田威姿配備新功能智能套裝 21 相關(guān)行業(yè) 21 石油進(jìn)口依存度突破50%亟待能源結(jié)構(gòu)改善 21 國(guó)內(nèi)研發(fā)的輪胎動(dòng)平衡試驗(yàn)機(jī)達(dá)國(guó)際水平 22 人保全新車險(xiǎn)意在提升服務(wù)形象搶占市場(chǎng)先機(jī) 22 BP公司捷徑進(jìn)軍潤(rùn)滑油裝車市場(chǎng) 22 THine電子涉足車載LSI市場(chǎng)主供導(dǎo)航儀 23 實(shí)用手冊(cè) 23 需警防開(kāi)車養(yǎng)護(hù)的十大誤區(qū) 23 數(shù) 據(jù) 篇 行業(yè)數(shù)據(jù) 24 2004年我國(guó)汽車進(jìn)出口市場(chǎng)分析 24 1月份汽車銷量全國(guó)上升上海下滑 26 統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明:自主品牌轎車的市場(chǎng)地位下降 26 市場(chǎng)數(shù)據(jù) 26 北京北方汽車交易市場(chǎng)銷量排行(1月27日－2月2日) 27 北亞銷售行情指數(shù)（1月31日－2月6日） 27 分析篇 2月1日，就在華晨寶馬新任CEO上任同時(shí)，奧迪中國(guó)區(qū)也迎來(lái)了新總裁。這可能是個(gè) 巧合，但首先實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的兩大德系高檔車高層同時(shí)更換，使今年高檔車市場(chǎng)陡然增加了 另一種火藥味。盡管寶馬和奧迪都不承認(rèn)高管調(diào)整與市場(chǎng)有關(guān)，而且都比較低調(diào)：奧迪 中國(guó)區(qū)原執(zhí)行總監(jiān)狄安德結(jié)束在中國(guó)的任期，調(diào)回奧迪德國(guó)總部，而華晨寶馬普萊斯勒 將退休離職。但是，這已經(jīng)是近兩個(gè)月來(lái)，奧迪和寶馬第二輪調(diào)整中國(guó)方面的管理層。 因而不難看出，在通用、豐田、奔馳等即將參戰(zhàn)國(guó)產(chǎn)高檔車市場(chǎng)后，原來(lái)保持了數(shù)年的 國(guó)產(chǎn)高檔車市場(chǎng)格局即將生變。這些人事調(diào)整的目的就是兩大高檔品牌希望在更多的競(jìng) 爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)入前，確保擴(kuò)大市場(chǎng)份額。 政策解讀 配套機(jī)制的缺失導(dǎo)致汽車召回制度效果欠佳 我國(guó)繼《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》(或稱《規(guī)定》)出臺(tái)之后，國(guó)家質(zhì)檢總局又公布 了《缺陷汽車產(chǎn)品召回信息系統(tǒng)管理辦法》、《缺陷汽車產(chǎn)品召回專家?guī)旖⑴c管理辦法》 、《缺陷汽車產(chǎn)品調(diào)查和認(rèn)定實(shí)施辦法》和《缺陷汽車產(chǎn)品監(jiān)測(cè)與實(shí)驗(yàn)監(jiān)督管理辦法》等4部 配套實(shí)施細(xì)則，以確?！度毕萜嚠a(chǎn)品召回管理規(guī)定》的順利實(shí)施。但是《缺陷汽車產(chǎn)品召 回管理規(guī)定》的實(shí)施，能否使汽車產(chǎn)業(yè)，特別是國(guó)有汽車企業(yè)不堪重負(fù)，從而影響發(fā)展速 度；汽車召回制度的建立有何必要性等等，很多問(wèn)題都需要我們進(jìn)行再次深入冷靜的思 考。 我國(guó)雖然在2004年3月頒布了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，但從反饋意見(jiàn)和現(xiàn)狀來(lái) 看，實(shí)施汽車召回還面臨一些問(wèn)題。 信息缺失使得召回制度的效益大打折扣 實(shí)施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，首先要解決行業(yè)信息缺失問(wèn)題。按照國(guó)內(nèi)對(duì)汽 車使用年限的規(guī)定，缺陷汽車產(chǎn)品管理中心要求汽車廠家提供1994年10月1日以來(lái)出售汽 車產(chǎn)品的全部信息，包括車主姓名、身份證號(hào)碼、聯(lián)系方式、車輛VIN號(hào)碼、車輛配置等 信息。目前國(guó)內(nèi)汽車廠商的現(xiàn)狀或者根本沒(méi)有完整的用戶信息資料，或者信息資料的保 存采用的是紙制形式，整理起來(lái)十分困難，這些都給缺陷汽車產(chǎn)品管理中心在實(shí)施《缺陷 汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》時(shí)進(jìn)行信息查詢、檢索和管理帶來(lái)極大的困難。而信息缺失的最 大問(wèn)題還出在二手車市場(chǎng)，要獲得幾次易主車輛的車主信息，只能求助于車輛管理部門 ，但目前車輛管理部門的信息系統(tǒng)與缺陷汽車產(chǎn)品管理中心的信息系統(tǒng)還沒(méi)有形成聯(lián)動(dòng) 。如此的信息缺失是汽車召回制度所面臨的一個(gè)尷尬的問(wèn)題，當(dāng)務(wù)之急是著手建立完整 的信息體系。無(wú)論是政府還是企業(yè)都應(yīng)該認(rèn)識(shí)到信息化建設(shè)是—項(xiàng)長(zhǎng)期的戰(zhàn)略性投資，而 不僅僅是—個(gè)—次性消費(fèi)型項(xiàng)目。主要措施應(yīng)該包括汽車主管部門之間信息系統(tǒng)的互聯(lián)， 使部門之間能夠進(jìn)行有效的信息溝通；廠商建立完整的銷售檔案，完善車主信息管理， 建立以廠商為核心的銷售體系，并且加強(qiáng)汽車廠商與銷售系統(tǒng)的信息交流。 行業(yè)監(jiān)管的有效性沒(méi)有得到發(fā)揮 自《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》公布以來(lái)，讓大家疑慮最多的就是，《規(guī)定》中對(duì)于 隱瞞汽車缺陷的汽車廠商最高罰款僅為3萬(wàn)元，這與國(guó)外對(duì)于汽車廠商隱瞞缺陷處以巨額 罰款形成強(qiáng)烈對(duì)比，使一些專家甚至懷疑這次的汽車召回政策是否可有可無(wú)。誠(chéng)然，罰 款不一定是惟一的懲罰手段，我們可以通過(guò)對(duì)違規(guī)企業(yè)的曝光，讓市場(chǎng)誠(chéng)信的天平給予 最終的懲罰。但是就目前國(guó)內(nèi)的情況來(lái)看，要建立完善的誠(chéng)信機(jī)制，無(wú)論是從設(shè)施上還 是從人們的觀念上，還不能一步到位，所以期待有關(guān)部門加大對(duì)廠商的懲罰力度也是十 分合理的。另外，由于《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》屬于部門規(guī)章，其懲罰力度受到立 法權(quán)限的限制。在仔細(xì)研究《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》內(nèi)容與制定過(guò)程之后，分析人 士指出，面對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)多頭管理的現(xiàn)狀，十分需要出臺(tái)一部高于各部門的“國(guó)家汽車 安全法”，但這樣—部法律將涉及諸多部門之間的職權(quán)協(xié)調(diào)問(wèn)題，操作難度較大。最終各 方妥協(xié)的結(jié)果是：《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》以部門規(guī)章的形式出臺(tái)，并沒(méi)有納入法 律體系。這就使得《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的效力大打折扣。如果《缺陷汽車產(chǎn)品召 回管理規(guī)定》僅建立在汽車廠商的誠(chéng)信或依靠車主的民事訴訟上，人們不能不質(zhì)疑《缺陷 汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的權(quán)威性和可操作性。所以，要想汽車召回制度在中國(guó)真正具有 強(qiáng)大的監(jiān)管力度，必須盡快出臺(tái)一部完整的有關(guān)汽車安全的法律，這就要求盡快理順各 方的職能關(guān)系。此外，市場(chǎng)信用體系建立完善也是政府要花大力氣長(zhǎng)期堅(jiān)持的戰(zhàn)略步驟 ，軟硬環(huán)境都要有，才能做到最好的監(jiān)管。 缺乏汽車召回所需的公正、獨(dú)立的第三方權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)。 中國(guó)汽車行業(yè)以往的目錄管理帶有濃厚的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，現(xiàn)在改為《公告》制，在方 法上大大進(jìn)步，但是由于國(guó)家經(jīng)貿(mào)委負(fù)有為國(guó)有資產(chǎn)增值保值的使命，既是《公告》的發(fā) 布者，又是大型國(guó)有汽車企業(yè)的管理者，這很難在判定召回問(wèn)題上沒(méi)有傾向性。如果這 樣的問(wèn)題長(zhǎng)期存在汽車召回制度中，那么后果將會(huì)更加嚴(yán)重。國(guó)內(nèi)對(duì)汽車產(chǎn)品質(zhì)量約束 監(jiān)督的相關(guān)專業(yè)、行業(yè)法律法規(guī)基本上是一片空白。沒(méi)有嚴(yán)格相應(yīng)的質(zhì)量要求、質(zhì)量標(biāo) 準(zhǔn)，沒(méi)有召回的標(biāo)準(zhǔn)及參照物，且我國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)中國(guó)的工業(yè)水平制定的，與國(guó) 外的標(biāo)準(zhǔn)有一定的差距。因此，實(shí)施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，缺乏汽車召回所需 的公正、獨(dú)立的第三方權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)，政出多門、無(wú)法可依的問(wèn)題嚴(yán)重。值得注意的是 ，在保證檢測(cè)機(jī)構(gòu)和人員的技術(shù)專業(yè)性的同時(shí)，也必須保證進(jìn)行鑒定時(shí)的客觀公正性。 我國(guó)在實(shí)施汽車《目錄》管理制度和汽車《公告》管理制度的過(guò)程中，長(zhǎng)期存在有關(guān)單位既 當(dāng)裁判員又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員的問(wèn)題，造成了很多弊病。因此，我們應(yīng)按照國(guó)際慣例，加快認(rèn)證 機(jī)構(gòu)改革，實(shí)現(xiàn)三者的相對(duì)獨(dú)立，以避免有關(guān)人員既當(dāng)裁判員又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員的不公正現(xiàn)象 的發(fā)生。實(shí)施汽車召回，最大的障礙不是成本，不是技術(shù)，而是機(jī)制和觀念，是落后的 產(chǎn)品質(zhì)量制度，是排斥市場(chǎng)的片面政府保護(hù)。 首頁(yè) 廣東道路交通安全條例草案凸現(xiàn)人人性化思維 廣東省政府法制辦公室日前公布了《廣東省道路交通安全條例（草案）》（以下簡(jiǎn)稱 《條例（草案）》），突出了廣東特色和以人為本。 保險(xiǎn)理賠更為及時(shí) 此前，一些駕駛員曾經(jīng)在停車場(chǎng)停車時(shí)不小心碰刮了自己的車輛，于是向保險(xiǎn)公司 報(bào)告理賠，結(jié)果保險(xiǎn)公司要求駕駛員必須向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，索取證明才給予理賠。保險(xiǎn) 公司的理由是，為了防止騙保?！稐l例（草案）》對(duì)這個(gè)問(wèn)題作出明確規(guī)定：有下列情形 之一，當(dāng)事人直接向保險(xiǎn)公司報(bào)告的，保險(xiǎn)公司應(yīng)當(dāng)依法理賠：（一）當(dāng)事人依法自行 協(xié)商處理的交通事故；（二）僅造成自身車輛損失的單方交通事故；（三）車輛在道路 以外通行時(shí)發(fā)生的交通事故。對(duì)于事故中的傷者，公安交通管理部門可以根據(jù)交通事故 實(shí)際情況指定任何一方當(dāng)事人預(yù)付治療費(fèi)。被指定一方不得拒絕預(yù)付。當(dāng)事人拒絕或者 不繼續(xù)預(yù)付治療費(fèi)的，另一方當(dāng)事人可以憑《事故處理通知書(shū)》向法院申請(qǐng)?jiān)V前保全或提 起民事訴訟，肇事車輛投保了機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任限制保險(xiǎn)的，保險(xiǎn)公司應(yīng)當(dāng)在責(zé)任限額 內(nèi)預(yù)付治療費(fèi)。 電動(dòng)自行車禁行要省府批 《道路交通安全法》實(shí)施以來(lái)，電動(dòng)自行車能否上路一直存在爭(zhēng)議。而《條例（草案） 》內(nèi)容規(guī)定：對(duì)電動(dòng)自行車、殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅等安裝有動(dòng)力裝置的非機(jī)動(dòng)車實(shí)行登記制度 ，經(jīng)公安機(jī)關(guān)交通管理部門登記后，方可上道路行駛。在本行政區(qū)域內(nèi)對(duì)電動(dòng)自行車不 予登記并禁止上道路行駛的，由地級(jí)以上市人民政府報(bào)省人民政府批準(zhǔn)。這條規(guī)定對(duì)《道 路交通安全法》的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行了細(xì)化，使之符合廣東各地的實(shí)際情況。 撞人司機(jī)無(wú)責(zé)也需賠一成 “行人違章撞了白撞”到“機(jī)動(dòng)車負(fù)全責(zé)”，行人違法引發(fā)的事故該如何劃分賠償責(zé)任 一直是焦點(diǎn)。《條例（草案）》明確提出兩個(gè)原則：一、保險(xiǎn)先賠，凸現(xiàn)第三者責(zé)任強(qiáng)制 險(xiǎn)的重要性；二、按責(zé)賠償。至于賠償超過(guò)責(zé)任限額的部分，《條例（草案）》提出了按 責(zé)賠償?shù)脑瓌t，但出于行人、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽诘缆吠ㄐ袝r(shí)明顯為弱勢(shì)的考慮，機(jī)動(dòng)車 一方即使無(wú)過(guò)錯(cuò)也需要承擔(dān)最少一成的賠償責(zé)任。同時(shí)，《條例（草案）》規(guī)定：機(jī)動(dòng)車 與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng) 車第三者強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償。未參加第三者責(zé)任限制保險(xiǎn)的，由機(jī)動(dòng)車 方在該車應(yīng)當(dāng)投保的最低保險(xiǎn)責(zé)任限額內(nèi)予以賠償。 違法處罰細(xì)化起罰點(diǎn)高 廣東的汽車超載、超速等違法行為屢禁不止，部分原因就在于處罰標(biāo)準(zhǔn)較低，起不 到懲戒的作用?！稐l例（草案）》在《道路交通安全法》規(guī)定范圍內(nèi)采用了較高起罰點(diǎn)，并 且分情況予以細(xì)化。《道路交通安全法》規(guī)定，機(jī)動(dòng)車行駛超過(guò)規(guī)定時(shí)速50%的，公安交通 管理部門將處200元以上2000元以下的罰款。《條例（草案）》將起罰點(diǎn)定在了1000元。起 罰點(diǎn)高的還包括對(duì)客車超載的處罰?！兜缆方煌ò踩ā芬?guī)定，公路上客運(yùn)車輛超載的， 處200元以上500元以下罰款；超過(guò)額定乘員20%或者違法規(guī)定載貨的，處500元以上2000 元以下罰款。《條例（草案）》就將起罰點(diǎn)定在了500元，并加以細(xì)化?！兜缆方煌ò踩?》及其實(shí)施條例已經(jīng)明確規(guī)定駕駛機(jī)動(dòng)車時(shí)不得打手機(jī)、看電視，否則可給予警告或罰款 20元至200元。《條例（草案）》采取了一個(gè)中間值，明確規(guī)定駕駛時(shí)撥打接聽(tīng)手機(jī)、觀看 電視的將處警告或100元罰款。 首頁(yè) 行業(yè)前瞻 菲亞特與通用“勞燕分飛”仍難“起死回生” 通用汽車公司同意向菲亞特公司支付19.9億美元，以高昂的代價(jià)終止了兩公司的合 作關(guān)系。菲亞特集團(tuán)董事會(huì)13日也在總部都靈舉行的會(huì)議上作出決定，同意接受美國(guó)通 用汽車制造公司為放棄收購(gòu)菲亞特汽車公司的股份而提出的條件。這使兩家在歐洲仍然 面臨虧損以及在全球銷況不佳的公司獲得一些喘息的機(jī)會(huì)。根據(jù)13日達(dá)成的協(xié)議，菲亞 特將放棄強(qiáng)迫通用汽車購(gòu)買該意大利公司汽車子公司90%股份的權(quán)利。在此之前，菲亞特 集團(tuán)高層人士一直有意將其汽車公司余下80%股份出售給通用汽車制造公司。而通...
2005年2月汽車產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告(doc)