福特公司OEE計算教材(重量級)
[pic] 福 特 公 司 OEE 車間－1999年4月19日 OEE 車間－1999年4月19日 1. 概況 1. TPM-原有的 OEE 1. 什么是 OEE? 1. OEE背景的不同類型－說明 2. 每種不同背景如何計算機控制 概況 介紹 生產(chǎn)是一系列運作，將某種原材料轉(zhuǎn)化成不同的最終產(chǎn)品，并發(fā)貨給用戶。 [pic] 原材料 最終產(chǎn)品 輸入 輸出 現(xiàn)在，一系列的運作，考慮到每一個單獨的生產(chǎn)運作作為一項轉(zhuǎn)換，將輸入變?yōu)檩敵觥?每一項運作完成了不同種的轉(zhuǎn)換。一 個工序的輸出成為下一道工序的輸入，一直進入到下游生產(chǎn)線。注意到可能需要多種設 備來完成同一個生產(chǎn)運 作。典型的例子是一組鑄模設備所有的鑄模是相同的部件。即使是有多種設備，他們也 是完成相同的運作。 （這種概念在之后將更關鍵） 生產(chǎn)策略的類型 有3種基礎的生產(chǎn)策略類型（存在這些形式的混合）。這3種基礎的生產(chǎn)類型是工作車間 。（最普通的混合是生產(chǎn)工序的混合。這些包括：項目，批量生產(chǎn)車間和流程）。每一 基礎類型簡單說明如下： 工作車間－工作車間是用來生產(chǎn)各種低值產(chǎn)品，并提供服務。它們的特點在于人工強度 ，通用設備，工序指定的人工和平面布置，以及中間工藝流程。 流程車間－流程車間用來生產(chǎn)有限定的高值產(chǎn)品，并提供服務。它們的特點在于下游生 產(chǎn)線的流程，投資數(shù)額，專業(yè)化設備，產(chǎn)品所需要的人工和產(chǎn)品所需要的平面布置。 密集車間－密集車間用來生產(chǎn)各種中間價值的產(chǎn)品，并提供服務。每組進入一個整體（ 或細胞），每種都有其自己的工藝技術(shù)。它們的特點在于投資數(shù)額和人工強度，有限定 目的的設備，密集人工和平面布置及工藝流程是混合的，中間和下游流程是批量的或者 是混合的。 [pic] TPM-原有的 OEE 總的原有生產(chǎn)率及維護（TPM）用APICS定義如下：預防性維護加連續(xù)的努力，采用，修 改和改進設備，以提高其靈活性，減少材料的處理，促進連續(xù)的流程。操作手定向維護 及所有有資歷的維護人員的共同參于。 TPM的目標是提高設備的效率，以使設備能發(fā)揮其所有潛力和妥善的維護。取得這一目標 能產(chǎn)生2個主要推動。 1. 定量，強調(diào)最終產(chǎn)品產(chǎn)量提高，并定期改善生產(chǎn)率。 1. 定量，強調(diào)廢品的減少和質(zhì)量的穩(wěn)定。 實現(xiàn)總體目標的幾個不利影響。它們說明如下：. 1. 無計劃停機的損失－由于設備的無計劃停機降低了生產(chǎn)率，發(fā)生報廢部件損失了產(chǎn)量和 時間（注意術(shù)語：無計劃停機）。 2. 設定及調(diào)整損失：由于產(chǎn)生缺陷和停機，可能發(fā)生設備要重新調(diào)整，以更換產(chǎn)品。 1. 輔助和少量停機損失：典型的，這幾種少量損失出現(xiàn)頻繁。產(chǎn)生于當工作更換時或設備 卡住發(fā)生故障時所造成的輔助時間。 2. 速度降低：這項損失產(chǎn)生于當設備低于設計速度運行時?？赡懿恢涝O計速度。材料或 工具可能偏離技術(shù)規(guī)范或需要特殊處理。如果運行速度太快，可能對設備有損壞的危 險。 3. 質(zhì)量缺陷和返工：生產(chǎn)了有缺陷的產(chǎn)品，靠不應使用的設備來糾正（注意術(shù)語不應使用 的設備）。 1. 起動損失：生產(chǎn)開始時造成的產(chǎn)量損失，即：從設備起動到穩(wěn)定。 什么是OEE 總體設備有效率（OEE）起源于日本，是一個量度，確定原有討論的6項影響TPM總體目標 損失的數(shù)量。 OEE 定義為： OEE= 設備完好率 x 作業(yè)率 x 質(zhì)量比率 原有說明的損失關系到OEE的單獨因素表述如下： 設備完好率：強調(diào)限制設備的無計劃停機，設定及調(diào)整損失和其它的停機。 作業(yè)率: 強調(diào)限制輔助和少量停機損失和速度降低損失。 質(zhì)量比率：強調(diào)限制發(fā)生質(zhì)量缺陷和返工，以及設備起動所造成的損失。 OEE其它有價值的特性是可以用來估計設備的真實能力和單件設備的真實能力。這是靠O EE被理論的生產(chǎn)能力相乘來實現(xiàn)（理想的生產(chǎn)率被擁有的作業(yè)時間乘計算出來）。這是 OEE的應用關鍵。 OEE背景的不同類型－說明 有關用計算機應用OEE有4種基礎的類型： 類型1：一種部件，一種機器（針對一種類型的部件，用一種機器來完成一種運作時）。 通常發(fā)生在：流程車間 舉例: 自動裝配，自動檢測儀，探測設備，鉚釘儀，等等。 類型2：很多種類的部件，一種機器（能用一種設備在不同種部件上完成同類的運作） 通常發(fā)生在：密集性車間，批量流程車間生產(chǎn)，批量工作車間生產(chǎn)。 Where it is usually found: In a cellular shop, batch flow shop, batch job shop 舉例: 自動焊接機，某些壓力機，鑄模機，噴涂機/涂層機。 類型 3: 一種類型的部件，多種設備（一種部件，用多種設備完成相同的運作） 通常發(fā)現(xiàn)在: 流程車間，密集性車間 舉例: 某些檢測儀，某些鑄模運作，手動裝配。 類型4 : 很多部件種類，很多設備（多種類型的部件，用很多設備完成同一類型的 運作）。 通常發(fā)生在: 工作車間，批量工作車間，密集性車間 舉例: 某些壓力機，鑄模機，車床和鏜床。 每種不同背景如何計算機控制 類型 1舉例: 一種部件，一種機器（針對一種類型的部件，用一種機器來完成一 種運作時）。 問題: 背景 示例發(fā)生在預提出的供應商概況。情況發(fā)生在流程車間，用來在專業(yè)生產(chǎn)線上生產(chǎn)一種 類型的線路板。這一限定的運作是用自動檢測儀檢測每一線路板上所通過的電流。 擁有的數(shù)據(jù): 從運行中收集的有關數(shù)據(jù)，如下： 運行時間：300分鐘 無計劃停機時間合計 ＋少量設定和調(diào)整時間：25 部件生產(chǎn)數(shù)量合計（好的＋壞的）：1500 良好部件總計：1450 計劃的周期時間－生產(chǎn)每件具備的能力：10秒/ 件 其它給你的有關信息： 班/天: 3 小時/班: 8 午飯/休息：30分鐘午飯時間/班，2次10分鐘休息/班 （在休息期間標簽移走）。 計劃的運行模式：3班 ( 天，周一到周五，周六，一班。 此件同時提供給其它汽車公司。需求如下： |用戶 |需求 | |福特 |12,000 | |克里斯樂 Chrysler |8,000 | |GM |10,000 | |本田 Honda |4,000 | |合計 |34,000 | 解決方法： 你需要輸入的信息： 項目 A, 班/天: 3 班/天 (給定) 項目 B, 小時/班: 8 小時/班 給定) 項目 D, 計劃停機時間: 午飯, 休息 (分鐘/班): 30 分鐘/班 (給定) 項目 G, 天/周: 5.33 天/周 (5 天 3 班+ 1 天 1 班 = 5 + 1/3 天) 項目 I, 運行分鐘合計: 300 分鐘 (給定) 項目 J, 無計劃停機時間 合計＋少量設定和調(diào)整時間：25分鐘（給定） 項目 K, 部件生產(chǎn)數(shù)量總計（好的＋壞的）：1500（給定） 項目 L, 良好部件總計：1450 項目 O, 計劃的周期時間－生產(chǎn)每件具備的能力：10秒/ 件 項目 P, 每次換班預算的時間（分鐘）：0（給定，無交叉－負荷） 項目Q, 每班更換預算的時間：0（給定，無交叉－負荷） 項目 S, 計劃停機時間/班: 37.5 (如果在300分鐘的運行期間有25分鐘的停機時間， 450分鐘一班，預計停機時間是37.5分鐘: (450 x 25)/300 = 37.5) 項目 AD, 每周需求: 34,000 (給定) 示例1OEE和能力分析，如下（從OEE Pre.xls文檔中粘貼） |運行模式和機器數(shù)據(jù) | |過程 1 | |A. |班/天 | |3 | |B. |小時/班 | |8 | |C. |分鐘/班 |=B x 60 |480 | |D. |計劃停機時間: 午飯,休息 (分鐘/班) 注: 如果移走標簽, |30 | | |輸入0 | | |E. |計劃生產(chǎn)時間合計/班 (分鐘) |=C - D |450 | |F. |計劃生產(chǎn)時間合計/天 (分鐘) |=A x E |1350 | |G. |天/周 | |5.333 | |H. |計劃生產(chǎn)時間合計/周 (分鐘) |=F x G |7199.55 | | | | | | |試生產(chǎn)運行數(shù)據(jù): | |過程 1 | |I. |運行分鐘合計 | |300 | |J. |無計劃停機時間 合計＋少量設定和調(diào)整時間 (分鐘) |25 | |K. |部件生產(chǎn)數(shù)量總計（好的＋壞的） | |1500 | |L. |良好部件生產(chǎn)合計 (第一次生產(chǎn) – 不包括重新生產(chǎn)的和返 |1450 | | |修的部件〕 | | |M. |生產(chǎn)的次品合計 |=K - L |50 | |N. |實際周期時間 (秒/件) |=((I - |11 | | | |J)*60) / K| | | | | | | |其它數(shù)據(jù): | |過程 1 | |O. |計劃的周期時間－生產(chǎn)每件具備的能力 (秒/件) |10 | |P. |每次換班預算的時間（分鐘） | |0 | |Q. |每班更換預算的時間 | |0 | |R. |計劃停機: 更換時間/班 (分鐘) |=P x Q |0 | |S. |計劃停機: 無計劃停機時間 |應得到現(xiàn)場|37.5 | | |合計＋少量設定和調(diào)整時間 |同意 J | | | |(分鐘) | | | |T. |無計劃停機合計/天 (分鐘) |= (R + S) |112.5 | | | |x A | | | | | | | |OEE 計算 | |過程 1 | |U. |設備運行率: |=(F-T)/F |91.667% | |V. |工作效益 |=O / N |90.909% | |W. |質(zhì)量比率: |=L / K |96.667% | |X. |OEE: |=U x V x W|80.556% | | | | | | |能力分析 | |過程 1 | |Y. |計劃可用時間 (銷售/天) |= F/60 |22.5 | |Z. |計劃可用時間 (天/周) |= G |5.333 | |AA.|計劃生產(chǎn)比率 (件/分鐘) |= 60/O |6 | |AB.|每天理論生產(chǎn)能力 |= Y x 60 x|8100 | | | |AA | | |AC.|每周理論生產(chǎn)能力 |= AB x Z | | | | | |43,197.30 | |AD.|周需求 | | | | | | |34,000.00 | |AE.|每周允許的部件發(fā)貨 |= AC x X | | | | | |34,797.83 | |AF.|日需求 (DPV) |= AD/Z |6375.398462 | |AG.|每天允許的部件發(fā)貨 |= AB x X |6525 | |AH.|上述百分比/低于 DPV |= |2.35% | | | |(AG-AF)/AF| | | | | | | | |上述百分比/低于 DPV 瓶頸工序 |2.35% | | | |(最低價值AH) | | | 示例 2: 很多類型的部件, 一種設備（能用一種設備在不同種部件上完成同類的運作） 問題: 背景: 示例發(fā)生在提出之后的概況。它發(fā)生在密集型車間，在交叉負荷壓型機上生產(chǎn)幾種類型 的軌道組件。有關的運作是打壓5種類型的部件。 現(xiàn)有數(shù)據(jù): 從上月生產(chǎn)中收集的數(shù)據(jù): 生產(chǎn)時間: 8 小時/班t, 2 班/天, 6 天...
福特公司OEE計算教材(重量級)