第3章 國內(nèi)航運(yùn)
第3章 國內(nèi)航運(yùn) 3.1 沿海與內(nèi)河貨物運(yùn)輸 在世界經(jīng)濟(jì)增長速度加快，全球貿(mào)易強(qiáng)勁增長的宏觀背景下，2000年國際航運(yùn)市場形 勢普遍良好。我國經(jīng)濟(jì)在比較有利的國際環(huán)境下，經(jīng)濟(jì)增長速度出現(xiàn)明顯回升，從而帶 動我國水運(yùn)形勢的全面好轉(zhuǎn)。2000年我國水上運(yùn)輸出現(xiàn)了多年來少有的高速增長態(tài)勢。 船舶貨運(yùn)量和港口吞吐量大幅度增長，運(yùn)力供大于求的矛盾得到較大緩解，運(yùn)價保持穩(wěn) 定，港口裝卸任務(wù)飽滿，主要航運(yùn)企業(yè)完成貨運(yùn)量有較大幅度提高，經(jīng)濟(jì)效益明顯改善 。 2000年我國沿海與內(nèi)河貨物運(yùn)輸特征主要表現(xiàn)為： 1、水上貨運(yùn)量全面增長 2000年貨運(yùn)形勢大為好轉(zhuǎn)，多年低迷的貨運(yùn)需求大幅回升，開始實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長，增幅 為近年之最。2000年我國水上貨運(yùn)量完成12.2億噸，比上年增長了6.8%；貨物周轉(zhuǎn)量完 成23734億噸公里，比上年增長11.6%。貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量在綜合運(yùn)輸體系中的比重分 別為9.2%和54.9%，比上年分別提高了0.3和2.1個百分點(diǎn)。 2000年我國水運(yùn)主要貨類貨運(yùn)量都有較快增長，其中煤炭及其制品貨運(yùn)量完成2.87億噸 ，增幅高達(dá)30.7%。金屬礦石水運(yùn)量完成6635萬噸，比上年增長6.4%；水泥水運(yùn)量完成4 971萬噸，增長16.9%；木材水運(yùn)量完成1416萬噸，增長9.3%。 沿海水運(yùn)量快速增長，平均運(yùn)距延長。2000年沿海貨物運(yùn)輸量完成3.07億噸，年增長22 .3%，大大高于前幾年增幅；貨物周轉(zhuǎn)量完成5110.3億噸公里。 2、內(nèi)河水運(yùn)量低速回升 2000年內(nèi)河貨運(yùn)量完成6.87億噸，同比增長2.7%；貨物周轉(zhuǎn)量完成1551.2億噸公里，同 比增長9.3%；2000年內(nèi)河水運(yùn)平均運(yùn)距225.7公里，比1999年增加13.6公里，平均運(yùn)距增 加6.4%。 3、長江干線貨物運(yùn)輸量明顯回升 2000年長江干線港口貨物吞吐量完成2.24億噸，同比上升12.5%；其中外貿(mào)貨物吞吐量和 集裝箱吞吐量完成2850萬噸、67.5萬 TEU，分別比上年增長31.1%和23.2%。大宗散貨運(yùn)量都出現(xiàn)了增長，其中，“三口一枝”煤 炭發(fā)運(yùn)完成1500萬噸，較上年增加17.2%；南京港原油出口完成2200萬噸，增長18.2%； 經(jīng)下游5港中轉(zhuǎn)至武鋼的鐵礦石完成540萬噸，增長4.3%。 3.2 沿海與內(nèi)河大宗散貨運(yùn)輸 ●煤炭運(yùn)輸 在我國宏觀經(jīng)濟(jì)明顯好轉(zhuǎn)和世界原油價格大幅上漲的形勢下，煤炭需求大幅增長，局部 地區(qū)出現(xiàn)煤炭供不應(yīng)求的局面。我國煤炭市場呈現(xiàn)出購銷轉(zhuǎn)旺的態(tài)勢，國有重點(diǎn)煤礦煤 炭裝運(yùn)量增幅明顯。港口煤炭發(fā)運(yùn)量快速增長，國有航運(yùn)企業(yè)煤炭貨運(yùn)量也有較大增長 ，煤炭航運(yùn)市場呈現(xiàn)明顯的回升跡象，運(yùn)價也出現(xiàn)恢復(fù)性增長。 2000年我國水上煤炭運(yùn)輸主要特征： ①水運(yùn)需求量增長。2000年煤炭行業(yè)繼續(xù)推進(jìn)關(guān)井壓產(chǎn)工作，產(chǎn)量繼續(xù)下降，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā) 生變化。盡管鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦產(chǎn)量下降，但國有重點(diǎn)煤礦產(chǎn)量上升，進(jìn)一步促進(jìn)了煤炭水運(yùn)量 增長。2000年煤炭訂貨合同執(zhí)行情況理想，合同兌現(xiàn)率比1999年提高8個百分點(diǎn)，其中重 點(diǎn)訂貨合同兌現(xiàn)率提高7個百分點(diǎn)，交易訂貨合同兌現(xiàn)率提高15個百分點(diǎn)，從另一個側(cè)面 說明2000年煤炭市場好轉(zhuǎn)。 ②鐵路運(yùn)能緊張，制約了煤炭水運(yùn)量進(jìn)一步增長。2000年煤炭運(yùn)輸?shù)囊粋€突出特點(diǎn)就是由 于社會總運(yùn)輸量大幅度增長，鐵路部門運(yùn)能緊張。煤炭運(yùn)輸能力明顯不足，限制了煤炭 水運(yùn)量的進(jìn)一步增長。 從全國主要港口的煤炭周轉(zhuǎn)情況看，煤炭發(fā)運(yùn)量增加，庫存下降。2000年全國沿海主要 港口內(nèi)貿(mào)煤炭發(fā)運(yùn)13242萬噸，增長11.4％。 2000年長江段煤炭運(yùn)輸表現(xiàn)出恢復(fù)性增長的良好態(tài)勢，“三口一枝”煤炭發(fā)運(yùn)量除枝城出 口煤炭下降外，其余的煤炭出口量均有一定程度上升，同時出川煤炭亦處于復(fù)蘇期。20 00年長江干線“三口一枝”煤炭發(fā)運(yùn)約1500萬噸，同比增長17.2％，長江煤炭運(yùn)輸初步顯 現(xiàn)出趨穩(wěn)回升的態(tài)勢。其中，浦口、裕溪口、漢口和枝城煤炭發(fā)運(yùn)量分別為1999年同期 的114.4％、125.4％、122.1％和87.1％。 各地區(qū)煤炭需求增加，帶動沿海港口煤炭接卸量相應(yīng)出現(xiàn)較大幅度的增長。寧波港接卸 煤炭1443萬噸，增長19.5％以上。廣州港接卸煤炭2409萬噸，年增長17.6%。上海港煤炭 進(jìn)口量增幅不大，進(jìn)口煤炭3536萬噸，與1999年持平。 在運(yùn)力供求基本平衡的航線上，2000年煤炭運(yùn)價明顯上升，有的運(yùn)價增加達(dá)到10元/噸以 上；而在一些運(yùn)力過剩，競爭激烈的航線，運(yùn)價上升幅度微乎其微，基本與1999年持平 。 另外，航運(yùn)企業(yè)對船舶進(jìn)行科學(xué)化管理，不斷提高航次效率、細(xì)化各項(xiàng)運(yùn)輸指標(biāo)的分解 和落實(shí)，內(nèi)部營運(yùn)成本繼續(xù)降低。但是，由于2000年我國船舶燃油價格不斷上漲，燃油 成本占船舶營運(yùn)成本的比重不斷提高，有的船公司此比例已經(jīng)高達(dá)52%。在2000年煤炭運(yùn) 價上漲，船公司嚴(yán)格降低其他成本的前提下，船舶營運(yùn)成本仍然不斷惡化。 ●石油及其制品運(yùn)輸 隨著國內(nèi)原油加工量的提高，2000年我國原油水運(yùn)貨源總量也隨之增加，全年運(yùn)輸量在 1.2億噸左右。2000年我國原油貨源和流向發(fā)生變化較大。年中，中石化停止了勝利原油 下海，9月份調(diào)整了進(jìn)口原油的流向，使中海、南京油運(yùn)和南京、寧波、青島各港的原油 中轉(zhuǎn)作業(yè)受到不同程度的影響，各有關(guān)港航單位加強(qiáng)協(xié)作配合，較快地適應(yīng)了貨源流向 的重大變化。 國內(nèi)兩大原油運(yùn)輸船公司南京油運(yùn)公司和中海油運(yùn)公司完成原油貨運(yùn)量以及全國主要港 口原油吞吐量與1999年相比均增加近兩成。 2000年，我國北方陸油下水量繼續(xù)減少，海洋油運(yùn)量總體穩(wěn)定，國內(nèi)原油的生產(chǎn)和消費(fèi) 進(jìn)一步擴(kuò)大，進(jìn)口原油大幅度增長。東北管道油運(yùn)量大幅下滑，南京下水的勝利油基本 與1999年持平略有小幅增加，海洋油運(yùn)輸總量約增加了100萬噸，但內(nèi)貿(mào)運(yùn)量減少。 2000年從北方港口下水南運(yùn)的原油量繼續(xù)下滑且幅度較大,全年運(yùn)量比1999年下降15％至 20％。大連、秦皇島和青島分別發(fā)運(yùn)原油，分別為1999年的89.7％、71.9％、82.3％。 由于2000年長江地區(qū)原油消費(fèi)市場旺盛，沿江煉廠原油加工量增加，2000年從南京儀征 下水的勝利油田原油量比1999年同期有小幅增長。從渤海灣下水南運(yùn)的東北管道油絕大 部分均輸往我國東部及東南沿海煉廠，極少量輸往長江流域。受北方下海油量減少的影 響，我國南方內(nèi)貿(mào)進(jìn)口吞吐量有所減少。 隨著國內(nèi)原油加工量的上漲，國內(nèi)成品油產(chǎn)量也大幅增加，在產(chǎn)銷量同時大幅上漲的帶 動下，2000年國內(nèi)成品油運(yùn)量也比1999年有較大提高。預(yù)計全年國內(nèi)成品油水運(yùn)貨運(yùn)量 在3000萬噸以上，其中沿海運(yùn)量大約占三分之二，長江占三分之一。具體而言，2000年 我國成品油運(yùn)輸呈以下發(fā)展特征： ①東北成品油南下運(yùn)量增加 2000年，我國南方油價快速上漲。為了確保其南方的市場份額，中石油集團(tuán)增加了東北 區(qū)域內(nèi)原油的加工力量，加大了對南方的成品油輸出。 ②長江、東南沿海運(yùn)量大幅增加 由于2000年長江流域和東南沿海地區(qū)用油量大幅增加，中石化沿江、沿海煉廠原油加工 量也相應(yīng)大幅增加，與1999年相比大多有10%至20%的增長，部分煉廠由于在年內(nèi)進(jìn)行了 裝置擴(kuò)建或改造，產(chǎn)量增幅甚至達(dá)到20%以上。由于該區(qū)域內(nèi)煉廠成品油輸出的運(yùn)輸方式 基本沒有變化，所以產(chǎn)銷量的大幅上升也就直接導(dǎo)致了該區(qū)域成品油水運(yùn)量的大幅增加 。2000年沿江和沿海區(qū)域的成品油運(yùn)輸總量比1999年大約增加15%左右。 ●礦石運(yùn)輸 中國長航集團(tuán)2000年鐵礦石貨運(yùn)量大約增長20％，主要原因是：長江沿線各鋼廠進(jìn)行技 術(shù)改造，對礦石品位要求提高，選用進(jìn)口鐵礦石比例增加；國內(nèi)鋼材產(chǎn)量增勢強(qiáng)勁；國 家產(chǎn)業(yè)調(diào)控力度加強(qiáng)、鋼產(chǎn)量進(jìn)一步向大鋼廠集中，而進(jìn)口鐵礦的需求一般來自于大鋼 廠，以及船公司為滿足貨主需求積極發(fā)展鐵礦石江海直達(dá)運(yùn)輸?shù)取?我國國內(nèi)鐵礦發(fā)運(yùn)港主要是海南八所港。經(jīng)過各方努力，海南鐵礦的運(yùn)輸維持了原有的 運(yùn)輸格局，免受礦石進(jìn)口的沖擊。2000年海南鐵礦石全年發(fā)運(yùn)278.6萬噸，與1999年基本 持平，完成年度發(fā)運(yùn)計劃的107%。海南礦主要發(fā)往上海、南通、湛江、連云港等港口。 ●木材運(yùn)輸 2000年我國沿海主要港口木材吞吐量完成1046.8萬噸，同比增長16.1％。分港口，具體 表現(xiàn)為： 大連港：木材吞吐量完成90.7萬噸，其中內(nèi)貿(mào)出口80.7萬噸，比1999年略有增長。2000 年大連港木材內(nèi)貿(mào)出口吞吐量在東北林區(qū)產(chǎn)量減少仍出現(xiàn)增長的主要原因是：雖然附加 值低的原木運(yùn)輸減少，但相應(yīng)的半成品及制品運(yùn)輸增加；另外，從俄羅斯進(jìn)口的邊貿(mào)木 材，有很大一部分經(jīng)大連港運(yùn)至東南沿海，使大連港內(nèi)貿(mào)出口木材總量不減反增。 上海港：木材吞吐量完成206.1萬噸，同比減少9％，內(nèi)貿(mào)進(jìn)口68.1萬噸，與上年持平， 內(nèi)貿(mào)出口43.8萬噸，同比減少19.0％。由于周邊港口間存在貨源的分流現(xiàn)象，上海港木 材吞吐量逐年下降。 張家港港：木材吞吐量完成286.4萬噸，內(nèi)貿(mào)完成111.4萬噸。木材裝卸生產(chǎn)為張家港港 的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，隨著1999和2000年國家限制砍伐木材和制定了原木的零關(guān)稅進(jìn)口制度，使 得國內(nèi)的外貿(mào)木材進(jìn)口量增多。張家港港抓住此機(jī)遇，根據(jù)自身的長處，吸引大量貨源 在張家港港裝卸，張家港港木材吞吐量有了很大的提高，木材來源地也日益廣泛。目前 ，經(jīng)張家港港內(nèi)貿(mào)出口的木材2/3通過水路運(yùn)輸，主要方式為扎排后走運(yùn)河至蘇錫常地區(qū) ，也有通過海輪運(yùn)輸至浙江、上海等地。 目前國內(nèi)專營木材運(yùn)輸?shù)脑敬s25艘左右，40.35萬載重噸，平均船齡為20.8年?；?上為5000噸左右雜貨船，中海集團(tuán)及中遠(yuǎn)集團(tuán)占其中的一半，除中遠(yuǎn)集團(tuán)原木船齡較年 輕、船舶技術(shù)狀況較好外，其他公司船舶趨于老化。 ●糧食運(yùn)輸 2000年我國沿海港口的糧食吞吐量表現(xiàn)為“外增內(nèi)減”，外貿(mào)吞吐量增幅很大，增加了1倍 左右，而內(nèi)貿(mào)吞吐量小幅下降，下跌了近10％。 2000年由于全國糧食總量有余，各省又以本地糧消費(fèi)為主，因此口糧的調(diào)運(yùn)量很少，國 內(nèi)糧食的內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸主要由庫存糧和飼料糧運(yùn)輸兩部分組成，其運(yùn)輸量較大，且由國家統(tǒng) 一調(diào)度，具有很強(qiáng)的政策性。 飼料糧運(yùn)輸以玉米調(diào)運(yùn)為主。暫緩內(nèi)貿(mào)營銷，專事出口，因此2000年我國的玉米內(nèi)貿(mào)運(yùn) 輸明顯減少。北方的玉米發(fā)運(yùn)港主要集中于大連、營口和秦皇島，2000年我國玉米內(nèi)貿(mào) 出口量比上年減少大約20%。其中經(jīng)大連港的外貿(mào)玉米出運(yùn)量大幅增加，受此擠占，大連 港的內(nèi)貿(mào)出口玉米量大幅下跌，而營口港和秦皇島港的內(nèi)貿(mào)玉米出口相對穩(wěn)定。 糧食的內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸主要由地方航運(yùn)公司承運(yùn)，而中遠(yuǎn)、中海等大型船公司的糧食承運(yùn)量卻 很低。 3.3 特種貨物運(yùn)輸 ●石油液化氣(LPG)運(yùn)輸 2000年由于國內(nèi)產(chǎn)量增加和國際LPG產(chǎn)品價格升高，我國LPG進(jìn)口量呈下降趨勢。 到2000年底,我國從事國內(nèi)液化氣運(yùn)輸?shù)拇竟?1家。液化氣船運(yùn)輸公司的分布為：華 北地區(qū)2家，華東及長江中下游地區(qū)20家，華南及珠江三角洲地區(qū)25家。國內(nèi)現(xiàn)有液化氣 船76艘，總運(yùn)力140700載重噸，艙容281400立方米。國內(nèi)運(yùn)輸船隊(duì)主要經(jīng)營液化石油氣 的二程運(yùn)輸。我國現(xiàn)有液化氣運(yùn)力結(jié)構(gòu)及船齡結(jié)構(gòu)見表3.1及表3.2所示。 表3.1 我國LPG船船型構(gòu)成 |船舶類型 |船舶艘數(shù) |占國內(nèi)LPG船總艙容的比例(%)| |70000立方米以上的冷壓船 |2 |53.5 | |3000－4000立方米的常壓船|14 |15.8 | |2000－3000立方米的常壓船|7 |5.5 | |2000立方米以下的常壓船 |53 |25.2 | |總 計 |76 |100 | 表3.2 我國LPG船船齡結(jié)構(gòu) |船舶船齡 |艘數(shù) |占總艘數(shù)比例(%) |載重噸 |占LPG船總運(yùn)力的比例| | | | | |(%) | |25年以上 |11 |14.5 |45400 |32.3 | |20－25年以下 |24 |31.6 |54490 |38.7 | |15－20年以下 |20 |26.3 |20470 |14.6 | |15年以下 |21 |27.6 |20340 |14.4 | |總計 |76 |100 |140700 |100 | 上述船舶除2艘經(jīng)營國際航線的一程大型冷壓氣船外，其余74艘均在國內(nèi)經(jīng)營，年運(yùn)輸能 力約為440萬噸，1999年國內(nèi)液化氣年水運(yùn)量約320萬噸，總運(yùn)力超過總需求達(dá)37.5％。 其中： 華南地區(qū)年運(yùn)量不超過170萬噸，年運(yùn)輸能力約為260萬噸，運(yùn)力超過需求達(dá)52％；華東 及長江中下游地區(qū)年運(yùn)量不超過90萬噸，年運(yùn)輸能力約為110萬噸，運(yùn)力基本飽和；華北 地區(qū)年運(yùn)量不超過60萬噸，年運(yùn)輸能力約為70萬噸，運(yùn)力與需求基本平衡；華南地區(qū)年 運(yùn)量不超過170萬噸，年運(yùn)輸能力約為260萬噸，運(yùn)力超過需求達(dá)52％。 目前國家計劃的天然氣管輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，將對我國LPG銷售市場造成巨大沖擊，2005年到 2010年之后，LPG市場將面臨天然氣的巨大挑戰(zhàn)。屆時LPG的使用范圍可能將縮小，需求 增長率將下降。 ●商品汽車滾裝運(yùn)輸 商品汽車...
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