第十一章第三方物流
第十一章 第三方物流 11.1 “外包”是一種發(fā)展趨勢 一、外包的概念 自從80年代以來，外包（outsourcing）已成為商業(yè)領(lǐng)域中的一大趨勢。這些企業(yè)， 包括生產(chǎn)企業(yè)，也包括流通企業(yè)。他們把自己企業(yè)中需要干、但是自己又不能干、或不 太愿意干的某些業(yè)務活動包給別人去干，自己費錢不費力地享受別人的勞動成果。這就 叫業(yè)務“外包”。 二、外包發(fā)展的背景 業(yè)務外包，來自于這樣一種背景：市場經(jīng)濟發(fā)展到一定程度，市場競爭非常利害。許 多企業(yè)往往不得不要求它的每一個業(yè)務環(huán)節(jié)都以最高的效率運作、取得最好的經(jīng)濟效益 才能使企業(yè)的整體效益達到最高、才能在競爭中優(yōu)于競爭對手而取得競爭的勝利。但是 企業(yè)的業(yè)務環(huán)節(jié)卻涉及到多個方面。有些業(yè)務是企業(yè)自己的強項，企業(yè)可以做得很好， 任何競爭對手都不能比它作的好。我們把這樣一些強項稱作企業(yè)的“核心競爭力”。但是 也有一些業(yè)務，企業(yè)做得不好、或者不能夠做好、或者不愿意去做。這些業(yè)務讓他們?nèi)?做，他們肯定做不贏競爭對手。這樣的事情，他們每做一件，就要比競爭對手多耗費一 些成本。做得越多，虧得越多。這樣的一些業(yè)務活動，都是企業(yè)的“非核心競爭力”。聰 明的企業(yè)家逐漸就想出了一個點子，就是把這些“非核心競爭力”業(yè)務外包給別人去做， 自己只享受勞動成果。由于愿意承包這些業(yè)務的別人正好可能是這些業(yè)務的“核心競爭力 ”者，是他們的強項，他們可以以比較低的成本又快又好地做出來。所以，企業(yè)把這些業(yè) 務外包，一下子可以取得明顯的效果：他們只要花比他們自己做更少的成本，就得到了 比他們自己做又快又好的產(chǎn)品。 三、 推動“物流外包”發(fā)展的因素 如前所說，推動外包發(fā)展的根本因素是市場競爭，是市場競爭迫使企業(yè)通過外包，一 方面低成本高效益地完成自己的非核心業(yè)務，一方面又進一步集中精力加強和發(fā)展自己 的核心競爭力，這樣使企業(yè)每一個環(huán)節(jié)的業(yè)務都處在一種低成本、高效益、高度優(yōu)化的 狀態(tài)運作，從而保證了企業(yè)在市場競爭中的絕對優(yōu)勢。 1、由于物流業(yè)務的特點決定 在所有業(yè)務外包中，物流業(yè)務外包是發(fā)展最快、應用最廣、最為普及、最受歡迎的一 種外包業(yè)務。之所以出現(xiàn)這種情況，是由于物流業(yè)務的特點決定的。這就是： 1）物流業(yè)務必要、且需求面廣：所有的生產(chǎn)企業(yè)，無論生產(chǎn)什么，無論在什么地方 ，都必然或多或少地需要有物資進、儲、運、銷，因而都需要物流。沒有物流也就不可 能生產(chǎn)。 2）物流業(yè)務成本高：只要進行物流業(yè)務，就必須要有車輛、倉庫，需要運儲人員， 需要占用大量流動資金。如果是自己搞物流，不但一開始就要下一大筆錢搞物流基礎設 施建設不算，以后還每天每天要經(jīng)常勞心勞神去進行物流運作，而且由于一個企業(yè)的物 流業(yè)務量有限，因而車輛、倉庫、裝卸搬運設施的利用率低而導致物流業(yè)務的運作成本 特別高。 因此，物流業(yè)務外包發(fā)展特別快。具體說來，物流業(yè)務外包的推進和發(fā)展，離不開二 個方面的積極性。一是物流服務的需求方，二是物流服務的供給方。 2、從物流服務的需求方來看： 1）成本上的潛在節(jié)??； 2）對高水平服務的需求； 3）避免物流設施的投資，解放在倉庫與車隊上占用的資金； 4）合同物流質(zhì)量提高。 面對零售供應鏈的“快速反應”（QR）壓力，導致了運送的頻率增加和訂單規(guī)模減小， 這也迫使供應商必須加大利用外部物流供應商的力度 在某些行業(yè)，如汽車和電子行業(yè)，原材料“零庫存”供應對第三方集運服務的需求也強 烈。 3、從物流服務的提供方來看： 1）競爭加劇、利潤降低 的壓力，要求尋找新途徑 2）物流服務增值，可以獲得利潤增長。 四、 物流“外包”決策 1、外包決策的內(nèi)容： 外包什么，如何外包。 2、外包什么？——非核心競爭力。 （1）自己不會的； （2）自己會、但是成本高、利潤低的； （3）自己不愿干的（勞心費力或少而雜）。 3、如何外包？——具體問題具體分析。 五、外包步驟： 1、選擇承包商（一個、多個） 2、簽訂合同（規(guī)定任務內(nèi)容、合同期、責任、利潤、風險） 3、外包實施。（試運行、正式運行。） 六、外包方式： 1、一次全包：關(guān)閉、轉(zhuǎn)移 （立即、徹底、干凈、爽快） 2、部分外包： 3、分步外包： 系統(tǒng)接管（供應商全盤買進客戶物流系統(tǒng) ） 合資（保留部分產(chǎn)權(quán)、合同注入外資與管理） 系統(tǒng)剝離（自理物流部門獨立并外接業(yè)務） 管理型合同 （擁有設施、把管理外協(xié)） 七、我國影響物流外包的因素 其實，外包在我國也不是一個新東西。中國人也會各種各樣的業(yè)務外包。但是物流業(yè) 務外包在中國企業(yè)確實遠遠不夠。中國由中國的具體情況，無論在思想認識和具體運作 上都存在一些具體的問題。我們應當認真總結(jié)一下各自企業(yè)的具體情況，采取措施、提 高認識，把業(yè)務外包看成是一個提高競爭力、提高經(jīng)濟效益的有用途徑而很好地利用。 盡管物流業(yè)務外包有著諸多明顯的優(yōu)勢，但許多企業(yè)并沒有更多地將物流業(yè)務外包出 去。為什么物流外包并沒有更為流行？大多數(shù)的原因并不是和經(jīng)濟有關(guān)的，而是出于制 度和觀念的阻礙。這些阻力在國外也有，但在我國國內(nèi)尤甚。 1、“外包意味著下崗” 許多公司，不愿意外包的原因，就是怕下崗。特別是國有企業(yè)，總認為，企業(yè)反正是 國家的，經(jīng)濟效益好壞是次要的，讓工人個個有活干、每個月都拿到工資、不鬧事、保 持企業(yè)安定是企業(yè)管理者最關(guān)心的。企業(yè)本來人多，工作不滿，想找活都找不著，怎么 還把企業(yè)已有的業(yè)務外包呢？那不是自找麻煩嗎？其實這些好心的領(lǐng)導者應該換個想法 ，企業(yè)養(yǎng)人不應該為了養(yǎng)人而養(yǎng)人，應該通過提高企業(yè)效益來養(yǎng)人。靠消極地給個沒有 效益的工作去養(yǎng)人，實際上既搞不好工作，也養(yǎng)不了人。 2、不愿意改革 有些企業(yè)，從領(lǐng)導到員工，習慣于傳統(tǒng)做法、習慣于四平八穩(wěn)，不愿意改變現(xiàn)狀。尤 其是那些目前財務狀況還令人滿意的公司，不愿意通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有的業(yè) 務模式。他們想維持現(xiàn)狀、不思進取。他們大概對市場的變化之迅速、市場競爭之利害 還沒有深刻的體會。企業(yè)的核心競爭力所創(chuàng)造的豐厚效益掩蓋了許多的矛盾。一旦如果 市場競爭的危機感降臨他們頭上，他們就會想到這種不愿改革、不思進取的思想，是不 適應市場競爭的。 3、“看不到外包有什么好處” 至于外包的好處，從理論上看、或從人們的生活體驗看，應該是很明白、很顯然的事 情。把不是自己強項的事情，包給擅長此行的人，從提高辦事效率來說，無論對自己、 對對方都是有好處的。這就是有所為有所不為的思想。只有有所不為，才能更好地有所 為。如果人人都這樣做，則可以出現(xiàn)人人都有更好地所為的局面。這就是一個人人都以 高潮的核心競爭力互相配合、共同協(xié)調(diào)工作的局面。那該是一個多么好的局面呢！ 當然，通常講，人們對業(yè)務外包有一個認識過程。這是正常現(xiàn)象。也不是所有的業(yè)務 外包都一定能夠成功。業(yè)務外包也要有一定的環(huán)境條件，在操作上也要注意妥善處理個 個環(huán)節(jié)，才能取得好的效果。 4、物流外包業(yè)務自身有其復雜性 物流業(yè)務外包有很多好處，但是也有它的一些問題。真正實施起來，也有一定的復雜 性。對一些實際業(yè)務，包括運輸和倉儲的集成可能會帶來組織上、行政上和實施上的一 系列問題，公司內(nèi)部信息系統(tǒng)的集成性，使得把物流業(yè)務交給第三方物流公司來運作會 帶來困難。此外，本企業(yè)與承包企業(yè)在業(yè)務協(xié)調(diào)、關(guān)系處理以及業(yè)務統(tǒng)計等等方面也會 帶來一些復雜性。對存在的這些問題如果處理不好，也會影響業(yè)務外包的效果。 但是總的來說，這些問題都是可以處理好的。而且國外近二十年的物流外包實踐證明 物流業(yè)務外包是很有生命力的。已經(jīng)取得了很好的效果。目前國內(nèi)一些著名企業(yè)，比如 “格力空調(diào)”和“養(yǎng)生堂”等都已經(jīng)開始了物流外包的作業(yè)。相信在中國物流業(yè)務外包一定 能夠搞好、也是有廣闊前景的。 11.2 什么是第三方物流 一、第三方物流的概念 “第三方物流”一詞于80年代中后期開始盛行，當時它是對物流環(huán)節(jié)的要素進行外包的 一個主要考慮方面。在1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務調(diào)查中，首次提到“第 三方服務提供者”，這種新思維被納入到顧客服務職能中。它也被用來描述“與服務提供 者的戰(zhàn)略聯(lián)盟”，尤其指“物流服務提供者”。合同制物流（Contract logistics）也是指物流職能的外包。從更大范圍看，不僅僅包括倉儲、運輸和EDI信息 交換，也包括訂貨履行、自動補貨、選擇運輸工具、包裝與貼標簽、產(chǎn)品組配、進出口 代理等。對上述提及的服務和其他許多服務，企業(yè)正愈加轉(zhuǎn)向由合同制供應商提供。 第三方物流(Third-Party Logistics, TPL)是第三方物流服務提供者在約定的時間段內(nèi)按照約定的價格向使用者提供約定的物 流服務。 第三方物流公司，是為其外部客戶指定的物流業(yè)務提供管理、控制和專業(yè)化作業(yè)服務 的公司。 “契約物流（Contract Logistics）” “外協(xié)物流（Outsourcing Logistics）” 第三方物流(Third-Party Logistics, TPL)是第三方物流服務提供者在特定的時間段內(nèi)按照特定的價格向使用者提供的個性化 的系列物流服務。第三方物流服務業(yè)這一稱呼中的所謂“第三方”，是相對于“第一方”托 運人和“第二方”收貨人而言的。它是通過與第一方或第二方，或者與這兩方的合作來提 供其專業(yè)化的物流服務。于是，對第三方物流服務業(yè)可以理解為：本身不擁有貨物，而 是為其外部客戶的物流作業(yè)提供管理、控制和專業(yè)化作業(yè)服務的公司和企業(yè)。由于第三 方物流服務業(yè)的經(jīng)營方式通常是與客戶簽訂較長時間的物流服務合同，所以有人稱其為 “契約物流（Contract Logistics）”；還有人為區(qū)別企業(yè)自身提供的物流服務與求助于外界提供的物流服務， 而稱第三方物流服務為“外協(xié)物流（Outsourcing Logistics）”。第三方物流有別于傳統(tǒng)的外協(xié)物流，傳統(tǒng)的外協(xié)物流只限于一項或一系 列分散的物流功能，如運輸公司提供運輸服務、倉儲公司提供倉儲服務，第三方物流服 務則根據(jù)合同條款規(guī)定而不是根據(jù)臨時需求的要求，提供多功能甚至全方位的物流服務 ，企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。 二、第三方物流的特點 契約式(業(yè)務類別量時間價格范圍方式) 個性化(一個客戶一個要求) 零散性(不同空間不同時間) 非標準化 被動性 利潤空間小而難度大、要求苛刻。 小量、多戶 隨機性、風險大（隨時可能丟掉訂單） 三、第三方物流的類型 按客戶數(shù)的多少分： –單用戶型（大客戶、小客戶） –多用戶型（大客戶、小客戶） 按作業(yè)的種類分： –專業(yè)型（運輸、倉儲、配送、管理、策劃等） –綜合型 按作業(yè)的組織分： –被動型（絕對） –主動型（相對） 按其經(jīng)營方式： 1、自己擁有資產(chǎn)；即自己擁有倉庫，車輛等，這種方式約占４８．９６%； 2、采用租賃方式：租用其它的設施、外包運輸?shù)?，這種方式約占５１．３１% ． 后者比較能夠適合中國的現(xiàn)狀，發(fā)展速度較快。 按物流范圍和服務功能劃分—— 綜合性物流公司——規(guī)模較大、資金雄厚、并且具有良好的物流服務信譽。 功能性物流公司——如運輸公司、倉儲公司、流通加工公司、單一功能、僅僅承擔和 完成某一項或幾項物流功能。 按業(yè)務實現(xiàn)形式劃分—— 物流自理公司——自己完成、承擔物流業(yè)務。 物流代理公司——委托完成為主，可分為綜合性物流代理公司和功能性代理公司。 四、第三方物流服務的提供者 一般情況下，從事此項經(jīng)營的公司，其傳統(tǒng)背景是公共倉儲業(yè)、公共交通運輸業(yè)、 經(jīng)紀業(yè)、貨運代理業(yè)和銀行業(yè)（由于對加快資金回籠的需要）等。 目前，合同制物流服務最大的供應者來自倉儲業(yè)，這些公司均提供一體化的物流服 務，包括運輸、倉儲、EDI信息處理等內(nèi)容，以及其他許多增值服務。每個公司也都在美 國市場占據(jù)重要地位，1992年的經(jīng)營收入均超過2億美元。來自英國的Exel物流公司不僅 在美國，而且在加拿大、墨西哥和歐洲大陸都開展了業(yè)務。隨著經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在 這個服務領(lǐng)域的公司數(shù)量正不斷增加。 一些提供第三方物流服務的運輸公司，在開發(fā)合同制關(guān)系和戰(zhàn)略聯(lián)盟上很積極，他 們包括：Leaseway運輸公司、Menlo物流公司、聯(lián)邦快遞公司、TNT合同制物流公司等等 ，這些只是一些著名的供應者。在1991年，Menlo物流公司宣布了與Sears物流服務公司 的一筆1億美元的第三方合同，這是近年來公開報道的最大的一筆合同。運輸業(yè)正在經(jīng)歷 一場大的變革。 一些制造商為利用過剩的空間與能力而成為第三方物流服務提供者。雖然還沒有一 家制定重大的市場目標，但是他們都在發(fā)展并針對有限的顧客提供服務。 五、第三方物流的操作模式 o專業(yè)化操作模式 –單用戶、多用戶 –單品種、多品種 –作業(yè)型、管理型 o綜合型操作模式 –單用戶、多用戶 –單品種、多品種...
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