第四章 模式~<建
第四章 模式構建 如第三章所述，一個好的營運績效評估模式須同時兼具完整的概念架構、實務上的 可操作性與評估結果的實用性等三個基本原則。以第三章的績效評估概念架構與評估項 目為基礎，本章旨在建立運輸產(chǎn)業(yè)營運績效的評估步驟，第一節(jié)提出本文之研究假設； 第二節(jié)說明評估指針的類別與績效評估指針集合的產(chǎn)生；第三節(jié)利用灰色關聯(lián)分析將關 聯(lián)度高的績效評估指針予以分群，并從中擷取各群之代表性指針；第四節(jié)以TOPSIS法計 算績效分數(shù)；第五節(jié)提出評估營運績效的步驟。 4.1 研究假設 本文進行運輸產(chǎn)業(yè)營運績效評估之研究時，系以客觀、可量化的評估指針為衡量依 據(jù)。不過，關于資料的來源與使用仍有以下的假設。 假設1：許多與營運績效有關的定性評估指針(如：服務態(tài)度、乘坐舒適度、管理者的經(jīng) 營哲學等)，本文假設此類指針可由公司的營運狀況反映出來，亦即表現(xiàn)在量 化的營運資料上。 假設2：本文對于運輸層面相關資料的搜集系來自政府單位的相關出版品，財務層面相關 資料的搜集則來自各公司的財務報表。至于超出此范圍的評估指針，由于其資 料取得不易，實務上亦不易衡量，本文假設此類指針對營運績效的影響不大。 假設3：本文假設所采用的財務報表相關資料并無「窗飾」(window showing)效果，亦即各公司提供的財務資料系該公司當年度客觀且正確的數(shù)字 。 4.2 績效評估指針集合 基本上，表3- 8中不論是公路客運或航空運輸，由要素投入、服務產(chǎn)出、服務消費三大分類兩兩之間各 選一個評估項目相除所得的比值，即可構成一個績效評估指針。而依據(jù)所使用的資料型 式可將評估指針分為三種：若分子與分母皆為運輸層面的評估項目，則其比值稱為「運 輸指針」；若分子與分母皆為財務層面的評估項目，則其比值稱為「財務比率」；若分 子與分母其中之一為運輸層面的評估項目，另一為財務層面的評估項目，則其比值稱為 「混合指針」。 依上述評估指針的形成方式，以公路客運為例，其要素投入、服務產(chǎn)出與服務消費 各有10、7與7個評估項目，在生產(chǎn)效率、行銷效率與執(zhí)行效率上將分別產(chǎn)生70、49與70 個評估指針；以航空運輸為例，其要素投入、服務產(chǎn)出與服務消費各有10、9與7個評估 項目，在生產(chǎn)效率、行銷效率與執(zhí)行效率上將分別產(chǎn)生90、63與70個評估指針。由此可 知，其所需處理的資料量相當龐大，且計算程序復雜。為了避免產(chǎn)生過多不具意義或重 疊性高的指針，造成資源上的浪費，本文除了依第二章之文獻回顧以及第三章之概念架 構與產(chǎn)業(yè)特性協(xié)助產(chǎn)生績效評估指針外，另采取三個基本原則篩選評估指針。 1. 評估指針須有初步的解釋意義，否則應予刪除。如：負債對勞動類評估項目、利息費 用對乘客人數(shù)、延人公里對資產(chǎn)類評估項目等比率，其值并非有意義的指針，故不 列入指針集合中。 2. 評估指針間若以先驗知識即可判斷彼此間具有高度替代性，則視其與本業(yè)是否有直接 相關擇一為代表。如：營業(yè)毛利、營業(yè)損益、稅前損益、本期損益皆與公司當期的 獲利狀況有關，但營業(yè)損益為營業(yè)收入減去營業(yè)成本與營業(yè)費用，該值與公司本業(yè) 的營業(yè)狀況較有直接關聯(lián)，在產(chǎn)生混合指針時，將以營業(yè)損益所得之評估指針為主 。 3. 若評估項目的資料無法取得時，以意義相近的評估項目代替之。除了已上市、上柜的 運輸業(yè)者外，其余公司的財務資料皆不易取得，至于不列入財務報表的運輸層面評 估項目值，則更難得知。以公路客運業(yè)為例，本文透過汽車客運商業(yè)同業(yè)公會聯(lián)合 會亦僅能取得各業(yè)者部分財務資料，而非完整的財務報表。某些評估項目值(如：總 資產(chǎn)、總負債等)仍須透過計算才能得到，某些評估項目值(如：營業(yè)成本、營業(yè)費 用等)須先定義清楚方能求算，某些評估項目值(如：本期損益)甚至不可得，資料之 處理方式詳見5.2節(jié)。運輸層面的評估項目值則以公會或政府出版的相關刊物為主要 來源，以航空運輸為例，本文以交通部民航局的民航統(tǒng)計年報取得評估項目值。不 過部分評估項目值(如：維修人數(shù)、駕駛人員數(shù)、耗油量等)因資料不足，改以員工 總數(shù)與機隊數(shù)代表之。 4.2.1公路客運業(yè)之績效評估指針集合 經(jīng)過三個基本原則的初步篩選，公路客運業(yè)的績效評估指針集合共有56個指針，其 中有19個運輸指針，23個財務比率，14個混合指針。按效率別區(qū)分，屬生產(chǎn)效率的指針 有17個，屬行銷效率的指針有16個，屬執(zhí)行效率的指針有23個。茲分述如下。 1. 生產(chǎn)效率之評估指針。如表4- 1所示，生產(chǎn)階段的評估指針依其性質(zhì)分為勞動生產(chǎn)力、車隊生產(chǎn)力、資產(chǎn)生產(chǎn)力、 短期償債力與長期償債力等五大類。 表4-1 公路客運業(yè)生產(chǎn)效率之評估指針集合 |類別 |代號 |指針名稱 |評估公式 | |勞動 |BF1 |班次數(shù)對員工數(shù)比率 |營運班次/員工人數(shù) | |生產(chǎn)力 | | | | | |BF2 |延車公里對員工數(shù)比率 |延車公里/員工人數(shù) | | |BF3 |班次數(shù)對維修人員比率 |營運班次/維修人員數(shù) | | |BF4 |延車公里對維修人員比率 |延車公里/維修人員數(shù) | | |BF5 |班次數(shù)對駕駛人員比率 |營運班次/駕駛人員數(shù) | | |BF6 |延車公里對駕駛人員比率 |延車公里/駕駛人員數(shù) | |車隊 |BF7 |班次數(shù)對車隊數(shù)比率 |營運班次/車輛數(shù) | |生產(chǎn)力 | | | | | |BF8 |延車公里對車隊數(shù)比率 |延車公里/車輛數(shù) | | |BF9 |延車公里對耗油量比率 |延車公里/耗油量 | |資產(chǎn) |BF10 |班次數(shù)對總資產(chǎn)比率 |營運班次/總資產(chǎn) | |生產(chǎn)力 | | | | | |BF11 |延車公里對總資產(chǎn)比率 |延車公里/總資產(chǎn) | |短期 |BF12 |流動比率 |流動資產(chǎn)/流動負債 | |償債力 | | | | | |BF13 |業(yè)主權益占固定比率 |股東權益/固定資產(chǎn) | | |BF14 |自有資產(chǎn)比率 |股東權益/總資產(chǎn) | |長期 |BF15 |長期負債占固定比率 |固定資產(chǎn)/長期負債 | |償債力 | | | | | |BF16 |負債比率 |總資產(chǎn)/總負債 | | |BF17 |債權比率 |股東權益/總負債 | 2. 行銷效率之評估指針。如表4- 2所示，行銷階段的評估指針依其性質(zhì)分為營運班次行銷力、座位行銷力、獲利力與 負債周轉(zhuǎn)率等四大類。 表4-2 公路客運業(yè)行銷效率之評估指針集合 |類別 |代號 |指針名稱 |評估公式 | |營運班次 |BM1 |載客數(shù)對班次數(shù)比率 |載客人數(shù)/營運班次 | |行銷力 | | | | | |BM2 |延人公里對班次數(shù)比率 |延人公里/營運班次 | | |BM3 |營業(yè)收入對班次數(shù)比率 |營業(yè)收入/營運班次 | | |BM4 |營業(yè)損益對班次數(shù)比率 |營業(yè)損益/營運班次 | |延車公里 |BM5 |載客數(shù)對延車公里比率 |載客人數(shù)/延車公里 | |行銷力 | | | | | |BM6 |延人公里對延車公里比率 |延人公里/延車公里 | | |BM7 |營業(yè)收入對延車公里比率 |營業(yè)收入/延車公里 | | |BM8 |營業(yè)損益對延車公里比率 |營業(yè)損益/延車公里 | |獲利力 |BM9 |經(jīng)營比率 |營業(yè)收入/營業(yè)成本 | | |BM10 |毛利率 |（營業(yè)收入-營業(yè)成本）/ | | | | |營業(yè)收入 | | |BM11 |營業(yè)利潤率 |營業(yè)損益/營業(yè)收入 | | |BM12 |營業(yè)純益率 |稅前損益/營業(yè)收入 | |負債周轉(zhuǎn)率 |BM13 |流動負債周轉(zhuǎn)率 |營業(yè)收入/流動負債 | | |BM14 |長期負債周轉(zhuǎn)率 |營業(yè)收入/長期負債 | | |BM15 |總負債周轉(zhuǎn)率 |營業(yè)收入/總負債 | | |BM16 |利息費用比率 |營業(yè)收入/利息費用 | 3. 執(zhí)行效率之評估指針。如表4- 3所示，執(zhí)行階段的評估指針依其性質(zhì)分為勞動執(zhí)行力、車隊執(zhí)行力、報酬率、資產(chǎn) 與負債周轉(zhuǎn)率等四大類。 表4-3 公路客運業(yè)執(zhí)行效率之評估指針集合 |類別 |代號 |指針名稱 |評估公式 | |勞動 |BC1 |載客數(shù)對員工數(shù)比率 |載客人數(shù)/員工人數(shù) | |執(zhí)行力 | | | | | |BC2 |延人公里對員工數(shù)比率 |延人公里/員工人數(shù) | | |BC3 |營業(yè)收入對員工數(shù)比率 |營業(yè)收入/員工人數(shù) | | |BC4 |稅前損益對員工數(shù)比率 |稅前損益/員工人數(shù) | | |BC5 |營業(yè)收入對維修人員比率 |營業(yè)收入/維修人員數(shù) | | |BC6 |營業(yè)收入對駕駛人員比率 |營業(yè)收入/駕駛人員數(shù) | |車隊 |BC7 |載客數(shù)對車隊數(shù)比率 |載客人數(shù)/車輛數(shù) | |執(zhí)行力 | | | | | |BC8 |延人公里對車隊數(shù)比率 |延人公里/車輛數(shù) | | |BC9 |營業(yè)收入對車隊數(shù)比率 |營業(yè)收入/車輛數(shù) | | |BC10 |稅前損益對車隊數(shù)比率 |稅前損益/車輛數(shù) | | |BC11 |載客人數(shù)對耗油量比率 |載客人數(shù)/耗油量 | | |BC12 |延人公里對耗油量比率 |延人公里/耗油量 | | |BC13 |營業(yè)收入對耗油量比率 |營業(yè)收入/耗油量 | | |BC14 |稅前損益對耗油量比率 |稅前損益/耗油量 | |報酬率 |BC15 |流動資產(chǎn)報酬率 |稅前損益/流動資產(chǎn) | | |BC16 |固定資產(chǎn)報酬率 |稅前損益/固定資產(chǎn) | | |BC17 |總資產(chǎn)報酬率 |稅前損益/總資產(chǎn) | | |BC18 |股東權益報酬率 |稅前損益/股東權益 | | |BC19 |營業(yè)凈利之股本報酬率 |營業(yè)損益/股本 | |資產(chǎn)與股東 |BC20 |流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率 |營業(yè)收入/流動資產(chǎn) | |權益周轉(zhuǎn)率 | | | | | |BC21 |固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率 |營業(yè)收入/固定資產(chǎn) | | |BC22 |總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率 |營業(yè)收入/總資產(chǎn) | | |BC23 |股東權益周轉(zhuǎn)率 |營業(yè)收入/股東權益 | 4.2.2航空運輸業(yè)之績效評估指針集合 航空運輸業(yè)的績效評估指針集合共有63個指針，其中有16個運輸指針，27個財務比 率，20個混合指針。按效率別區(qū)分，屬生產(chǎn)效率的指針有22個，屬行銷效率的指針有21 個，屬執(zhí)行效率的指針有20個。茲分述如下。 1. 生產(chǎn)效率之評估指針。如表4- 4所示，生產(chǎn)階段的評估指針依其性質(zhì)分為勞動生產(chǎn)力、機隊生產(chǎn)力、飛航設備生產(chǎn) 力、資產(chǎn)生產(chǎn)力、短期償債力與長期償債力等六大類。 表4-4 航空運輸業(yè)生產(chǎn)效率之評估指針集合 |類別 |代號 |指針名稱 |評估公式 | |勞動 |AF1 |班次數(shù)對員工數(shù)比率 |飛航班次/員工人數(shù) | |生產(chǎn)力 | | | | | |AF2 |營運里程對員工數(shù)比率 |營運里程/員工人數(shù) | | |AF3 |座位數(shù)對員工數(shù)比率 |可售座位數(shù)/員工人數(shù) | | |AF4 |座位公里對員工數(shù)比率 |座位公里/員工人數(shù) | |機隊 |AF5 |班次數(shù)對機隊數(shù)比率 |飛航班次/機隊數(shù) | |生產(chǎn)力 | | | | | |AF6 |營運里程對機隊數(shù)比率 |營運里程/機隊數(shù) | | |AF7 |座位數(shù)對機隊數(shù)比率 |可售座位數(shù)/機隊數(shù) | | |AF8 |座位公里對機隊數(shù)比率 |座位公里/機隊數(shù) | |飛航設備 |AF9 |班次數(shù)對飛...
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