中國(guó)電動(dòng)汽車的進(jìn)展
中國(guó)電動(dòng)汽車的進(jìn)展 2004-02-24 [摘要]首先介紹了中國(guó)政府“十五”期間的“863”項(xiàng)目和“973”項(xiàng)目中電動(dòng)汽車方面的重 大課題，同時(shí)分析了200ayr-北京奧運(yùn)會(huì)和201 0年上海世博會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)需求。然后對(duì)中國(guó)的第一汽車集團(tuán)、 東風(fēng)汽車集團(tuán)和上海汽車集團(tuán)等企業(yè)、大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)研制的電動(dòng)汽車，包括純電動(dòng)汽 車、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車項(xiàng)目作了介紹。最后對(duì)目前存在的問題和政府應(yīng)該采 取的政策和措施進(jìn)行了討論。 　　關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車 市場(chǎng) 中國(guó) 　　1 引言 　　當(dāng)前全球面臨著能源短缺的危機(jī)，并且大氣污染也是急待解決的難題。這兩大問題 直接威脅著傳統(tǒng)交通工具——汽車的可持續(xù)發(fā)展。而以電動(dòng)汽車為代表的代用燃料汽車是 人類解決這一危機(jī)的主要途徑。在此形勢(shì)下，世界各國(guó)的汽車制造商都投入了大量資金 開發(fā)電動(dòng)汽車，目前日本、美國(guó)等汽車強(qiáng)國(guó)已經(jīng)開發(fā)出一些商品化的電動(dòng)汽車產(chǎn)品。 　　在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家二三十年，已經(jīng)失去了追趕的機(jī)會(huì)。而在電 動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國(guó)與國(guó)外技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度差距相對(duì)較小。中國(guó)電動(dòng)汽車的研發(fā)已 有了一定的基礎(chǔ)，一些企業(yè)在上世紀(jì)9 0年代中期已推出了電動(dòng)汽車樣車，但是目前還沒有規(guī)?；a(chǎn)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品出現(xiàn)。因 此我們必須抓住這一機(jī)遇，趕超世界先進(jìn)水平。本文將介紹目前中國(guó)電動(dòng)汽車的進(jìn)展。 　　2 中國(guó)政府的政策與支持 　　2．1 國(guó)家“863”計(jì)劃 　　為維護(hù)我國(guó)能源安全，改善大氣環(huán)境，提高加入 WTO后我國(guó)汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，2001年9月，中國(guó)科技部在“十五”期間的國(guó)家“863”計(jì)劃中 ，特別設(shè)立了電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)。專項(xiàng)將從國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā)，選擇新 一代電動(dòng)汽車技術(shù)作為我國(guó)汽車科技創(chuàng)新的主攻方向，組織企業(yè)、高等院校和科研機(jī)構(gòu) ，以官、產(chǎn)、學(xué)、研四位一體的方式，聯(lián)合進(jìn)行攻關(guān)。計(jì)劃在“十五”期間，促進(jìn)我國(guó)符 合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求的研發(fā)體系、機(jī)制和人才隊(duì)伍的形成，以電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)平 臺(tái)為工作重點(diǎn)，力爭(zhēng)在電動(dòng)汽車關(guān)鍵單元技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)及整車技術(shù)上取得重大突 破，集中有限資源搶占新一代電動(dòng)汽車制高點(diǎn)，促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。 　　電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)提出“三縱三橫”研究開發(fā)布局?！叭龣M”是指純電動(dòng)汽車、混合動(dòng) 力汽車和燃料電池汽車的整車，“三縱”是指電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件。強(qiáng)調(diào) 建立符合整車開發(fā)規(guī)律的嚴(yán)密的整車開發(fā)程序，提出以整車開發(fā)為主導(dǎo)，關(guān)鍵零部件和 相關(guān)材料緊密結(jié)合、基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展，政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與評(píng)估技術(shù)同步展開的基 本方針，作為國(guó)內(nèi)汽車科技項(xiàng)目的一個(gè)探索，以保證電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)產(chǎn)品化和產(chǎn)業(yè)化 目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。該項(xiàng)目的運(yùn)作強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新，要求各項(xiàng)目組成立科技公司，專門負(fù)責(zé)開發(fā)工作 。不僅所參加的各法人單位要人股，其中的主要研發(fā)人員也要入股，形成責(zé)任捆綁。目 前該項(xiàng)目的科研資金已經(jīng)大大超過國(guó)家投入的近9億元，總共達(dá)到 2 5億元以上。 　　“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)自公開招標(biāo)以來，各分類項(xiàng)目已被一汽集團(tuán)、東風(fēng)集 團(tuán)、上汽集團(tuán)、清華大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)等摘走。目前承擔(dān)大客車項(xiàng)目的是北方車輛工廠， 將在尼奧普蘭底盤上改裝電機(jī)驅(qū)動(dòng)；承擔(dān)純電動(dòng)轎車研發(fā)的是上海奇瑞和天津汽車。此 外，一汽和東風(fēng)將在各自客車的底盤上，研發(fā)混合驅(qū)動(dòng)公共汽車和大型客車，東風(fēng)還承 擔(dān)了混合動(dòng)力轎車的研發(fā)；而燃料電池客車將由清華大學(xué)和北京客車總廠合作研發(fā)，燃 料電池轎車則由上海汽車工業(yè)集團(tuán)擔(dān)綱。根據(jù)計(jì)劃，這個(gè)專項(xiàng)要在3年至5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)純電 動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化，5年內(nèi)建立燃料電池汽車產(chǎn)品動(dòng)力平臺(tái)，為5年至10年 內(nèi)實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化奠定基礎(chǔ)。 　　2．2 國(guó)家“973”計(jì)劃 　　氫能是開發(fā)燃料電池汽車的關(guān)鍵技術(shù)。從能源的資源量、能源對(duì)環(huán)境的影響以及我 國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展考慮，新能源和可再生能源將發(fā)揮更大的作用。氫能的開發(fā)利用是能 源領(lǐng)域的新技術(shù)，發(fā)達(dá)國(guó)家起步不過十年，我國(guó)與之差距有限，加大氫能開發(fā)力度，將 極有可能成為中國(guó)解決能源緊缺問題的突破口。為此國(guó)家在“973”項(xiàng)目的能源領(lǐng)域設(shè)置了 “氫能的規(guī)模制備、儲(chǔ)運(yùn)及相關(guān)燃料電池的基礎(chǔ)研究”課題。其中氫能的規(guī)模儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)是 發(fā)展氫能的瓶頸。目前國(guó)外雖然準(zhǔn)備大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池汽車，但是還沒有根本解決 氫燃料供應(yīng)問題，這樣就不能形成未來的燃料電池汽車市場(chǎng)。 　　本項(xiàng)目的研究目標(biāo)就是為氫能的規(guī)模開發(fā)奠定擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)。車載制氫 、儲(chǔ)氫理論與技術(shù)的突破將有助于解決儲(chǔ)氫難題、克服燃料電池汽車實(shí)用化的障礙；燃 料電池關(guān)鍵材料、燃料電池應(yīng)用基礎(chǔ)研究的突破，將可能降低燃料電池的成本、提高其 可靠性。該項(xiàng)目分3個(gè)方面，共設(shè)置了10個(gè)課題。起止年限為2000- 2005年，目前由中國(guó)科學(xué)院、清華大學(xué)、西安交通大學(xué)、北京有色金屬研究總院等一批 大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)承擔(dān)。 　　該項(xiàng)目不僅包括燃料電池汽車本身，也將對(duì)燃料電池商業(yè)化過程中各種基礎(chǔ)設(shè)施、 能力建設(shè)和培訓(xùn)等進(jìn)行全方位的試驗(yàn)示范，這將大大推動(dòng)我國(guó)燃料電池汽車的商業(yè)化發(fā) 展的進(jìn)程。目前中美合作的“中國(guó)燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項(xiàng)目”已經(jīng)實(shí)施，北京市 和上海市分別選擇一條公共汽車路線進(jìn)行示范試驗(yàn)。 　　2．3 中國(guó)政府的采購(gòu) 　　中國(guó)成功申辦2008年奧運(yùn)會(huì)和2010年上海世博會(huì)為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶來了動(dòng)力 。我們應(yīng)該以此為良機(jī)，加快中國(guó)電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。 　　2．3．1 2008年北京奧運(yùn)會(huì) 　　2008年北京奧運(yùn)會(huì)將以“綠色、科技、人文”為宗旨，屆時(shí)北京市政府將為奧運(yùn)會(huì)提 供綠色車輛，保證環(huán)保性能指標(biāo)達(dá)到世界發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)水平。具體內(nèi)容為，到2008年 奧運(yùn)會(huì)，北京90％的公共汽車和 70％的出租車將使用清潔燃料，同時(shí)規(guī)定，奧運(yùn)會(huì)清潔客車只能是在中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造 。目前中國(guó)科技部首推電動(dòng)汽車，它能滿足世界上最嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。在奧運(yùn)會(huì)的采購(gòu) 清單上，有18000輛清潔燃料公交車、 1000輛電動(dòng)汽車和1000輛其他類型的汽車，這一總金額高達(dá)20億元的奧運(yùn)電動(dòng)汽車訂單 將為中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)提供巨大的發(fā)展資金。2008年之前，北京將建成世界上最大的一 支電動(dòng)汽車隊(duì)伍。 　　2．3．2 2010年上海世博會(huì) 　　國(guó)際展覽局將2010年世博會(huì)的主辦權(quán)給了上海，上海贏得了又一次發(fā)展城市、促進(jìn) 地方經(jīng)濟(jì)的加速增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。據(jù)上海有關(guān)方面預(yù)計(jì)，世博會(huì)的總投資大約為150億美元，上 海準(zhǔn)備加快城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，使其能適應(yīng)世博會(huì)的要求。為體現(xiàn)“城市讓生活更美好 ”的主題，上海市將優(yōu)化調(diào)整公交線網(wǎng)，完善與軌道交通的銜接配套，加大公交汽車、電 車的更新改造力度，鼓勵(lì)公交運(yùn)營(yíng)企業(yè)使用高等級(jí)車輛。未來5年內(nèi)，上海將更新8000輛 以上的公交車輛，快速發(fā)展公交電車。到2010年世博會(huì)時(shí)，由于各比賽場(chǎng)館里大量需要 無污染的電動(dòng)車，這將促進(jìn)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車的全面上市。 　　3 中國(guó)的電動(dòng)汽車項(xiàng)目 　　本節(jié)將主要介紹承擔(dān)國(guó)家“863”項(xiàng)目和“973”項(xiàng)目的一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán) 、清華大學(xué)等單位的科研項(xiàng)目和正在開發(fā)的電動(dòng)汽車樣車。 　　3．1 一汽集團(tuán) 　　3．1．1長(zhǎng)春一汽公司 　　長(zhǎng)春一汽公司正在研發(fā)解放牌混合動(dòng)力城市客車和紅旗牌混合動(dòng)力轎車，其中混合 動(dòng)力客車項(xiàng)目屬于國(guó)家“863”項(xiàng)目。 　　解放牌混合動(dòng)力城市客車具有純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)(同時(shí)充電)、聯(lián)合驅(qū)動(dòng) 、電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以及滑行再生制動(dòng)5種基本工作模式。與其配套的動(dòng)力總成控制實(shí)驗(yàn)室 已投入使用，并進(jìn)行了關(guān)鍵部件試驗(yàn)，如AMT轉(zhuǎn)向換檔力試驗(yàn)等。 　　紅旗牌混合動(dòng)力轎車的研究開發(fā)課題由一汽集團(tuán)公司聯(lián)合清華大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大 學(xué)、沈陽中遼三普電池等單位共同承擔(dān)。該車建立在紅旗牌轎車的基礎(chǔ)上，具有良好的 性能和操作平順性。 　　3．1．2天津一汽公司 　　天津一汽公司承擔(dān)的國(guó)家“863”項(xiàng)目——“夏利純電動(dòng)轎車”已經(jīng)通過驗(yàn)收。該項(xiàng)目由 天津清源電動(dòng)車輛有限責(zé)任公司和天津一汽產(chǎn)品開發(fā)中心牽頭，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心 、天津大學(xué)、清華大學(xué)、北方交通大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、天津和平海灣公司和天津 藍(lán)天高科公司等十幾個(gè)單位共同承擔(dān)。該項(xiàng)目整車的總布置及相關(guān)部件的設(shè)計(jì)，車輛的 改造、調(diào)試、試驗(yàn)由天津一汽產(chǎn)品開發(fā)中心和清源公司完成。并且利用中國(guó)汽車技術(shù)研 究中心、十八研究所和天津大學(xué)技術(shù)門類完整的科研體系，以及在電動(dòng)汽車技術(shù)開發(fā)方 面積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化了純電動(dòng)轎車的整車控制策略和全局能量管理策略以及車載能 源安全保護(hù)系統(tǒng)，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CAN總線通訊協(xié)議，極大地推動(dòng)了上述學(xué)科 和領(lǐng)域的研究。該項(xiàng)目應(yīng)用和平海灣的鎳氫電池和十八研究所鋰離子動(dòng)力電池等比較成 熟的技術(shù)，整合了技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的雙重優(yōu)勢(shì)，初步建立了電動(dòng)汽車整車仿真平臺(tái)、電傳動(dòng) 試驗(yàn)臺(tái)及動(dòng)力蓄電池成組測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)。 　　夏利純電動(dòng)轎車以夏利2000轎車為基礎(chǔ)，確定了兩套技術(shù)方案：一套是配置鋰離子 電池和交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，另一套是配置鎳氫電池和開關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)。該車的整車電力驅(qū) 動(dòng)端控制中心是主控制器，它通過 CAN總線實(shí)現(xiàn)與各總成部件的通訊。該車具備部分制動(dòng)能量回收功能。目前已經(jīng)試制了5 輛樣車，其中2輛在國(guó)家質(zhì)檢中心進(jìn)行了型式認(rèn)證試驗(yàn)，通過了國(guó)家檢測(cè)中心的檢測(cè)。其 最高車速大于120km／h，續(xù)駛里程等速法大于230km，工況法大于150km，計(jì)劃在2年內(nèi)實(shí) 現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。 　　3．2東風(fēng)汽車集團(tuán) 　　東風(fēng)汽車公司1996年就推出電動(dòng)汽車樣車，最近該公司聯(lián)合湖北省的高校和科研力 量，共同組建了“東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司”，專門開發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車。東風(fēng)電動(dòng)車輛 股份有限公司由東風(fēng)汽車公司、湖北省高新技術(shù)發(fā)展促進(jìn)中心、武漢經(jīng)發(fā)投資有限公司 、武漢華中科技大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司、武漢理工大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司、武漢東電投資管 理有限公司和武漢火炬科技投資有限公司等7家股東共同發(fā)起設(shè)立。目前東風(fēng)電動(dòng)車輛股 份有限公司同時(shí)承擔(dān)2個(gè)“863”計(jì)劃的整車項(xiàng)目，已研制出4臺(tái)電動(dòng)客車作為武漢市 509路和510路公汽投入使用。到2005年，計(jì)劃年產(chǎn) 2000輛混合動(dòng)力轎車和500輛混合動(dòng)力城市公交車。下面對(duì)其主要產(chǎn)品(神龍富康純電動(dòng) 轎車EQ7200HEV混合動(dòng)力轎車和EQ61100HEV混合動(dòng)力公交車)作一介紹。神龍富康純電動(dòng) 轎車是中國(guó)第一批由政府定購(gòu)的商品化電動(dòng)轎車，它是利用富康ZX轎車改制，采用交流 感應(yīng)電機(jī)和鎳氫電池，具有空調(diào)系統(tǒng)。其主要技術(shù)參數(shù)為：總質(zhì)量≤1620kg，整車整備質(zhì) 量1267kg，最大車速≮85km／h，加速性能0-50km／h的加速時(shí)間≤ 10s，最大爬坡度≮20％，續(xù)駛里程(條件：不帶空調(diào)，50km／h的勻速工況) ≮150km。神龍富康純電動(dòng)轎車的價(jià)位將比同型號(hào)轎車高30％。 　　EQ7200HEV混合動(dòng)力轎車是“863”項(xiàng)目的重大專項(xiàng)和東風(fēng)汽車公司重大戰(zhàn)略項(xiàng)目。該 車是以 EQ7200- Ⅱ車型(風(fēng)神藍(lán)鳥轎車)為基礎(chǔ)，采用電控自動(dòng)變速器與創(chuàng)新型并聯(lián)機(jī)電耦合的方案，配置 直流永磁無刷電動(dòng)機(jī)和鎳氫電池，計(jì)劃在“十五”期間實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，其主要技術(shù)參數(shù)為： 鋰離子電池總質(zhì)量≤ 1645ke，整車整備質(zhì)量≤1320kg，最大車速≥160 km／h，0—100km／h的加速時(shí)間≤13s，最大爬坡度≮25％，續(xù)駛里程≥500km，整車排放不 低于歐洲3號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，百公里油耗與EQ7200轎車相比下降30％(城市工況)，整車成本產(chǎn)業(yè)化 后kLEQ7200轎車成本增加幅度≤30％。 　　EQ61100HEV混合動(dòng)力公交車采用開關(guān)磁阻電機(jī)、康明斯ISBel50四缸共軌電噴柴油 機(jī)、全新設(shè)計(jì)的車身底盤系統(tǒng)、電控自動(dòng)變速器和創(chuàng)新型并聯(lián)機(jī)電耦合方案。其主要技 術(shù)參數(shù)為：車型是EQ6110HEV型11 m長(zhǎng)后置動(dòng)力總成大型公交車，總長(zhǎng)×總寬×總高：11030×2490× 3000mm，總質(zhì)量≤15500kg，整車整備質(zhì)量：11000 kg，軸距：5600 mm，輪距：2020 mm／1860mm，最大車速≥80km／h，0- 50km／h的加速時(shí)間≤35s，最大爬坡度≮25％，續(xù)駛里程≥500km，整車排放與裝備6CT發(fā)動(dòng) 機(jī)的汽車比較減少30％。油耗與裝備6CT發(fā)動(dòng)機(jī)的客車相比降低30％(城市工況)，最大制 動(dòng)距離≤10m(條件：滿載、初速度為30km／h)。整車成本在達(dá)到年產(chǎn)200輛時(shí)，比裝備6C T發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的增幅≤30％。 　　3．3上海汽車集團(tuán) 　　3．3．1 上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司 　　上海燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)有限公司是由上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司、上海同濟(jì)大 學(xué)企業(yè)管理中心、上?？萍纪顿Y公司、上海工業(yè)投資(集團(tuán))公司、信息產(chǎn)業(yè)部電子第二 十一所及自然人共同出資成立的。目前該公司聯(lián)合上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司和同濟(jì)大 學(xué)共同承擔(dān)國(guó)家“863”電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)——燃料電池轎車項(xiàng)目，已經(jīng)研制出兩款燃料電池 轎車的樣車...
中國(guó)電動(dòng)汽車的進(jìn)展