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2003：我們經(jīng)歷了什么？——中國物流的12個視角 特約撰稿人 趙楊 1790年的法國與1789年的法國存在著截然的差異嗎？歐洲歷史在1915年與1914年間如同 橫亙了一個世紀？在中國人心目中，1912年的中華民國與1911年的大清王朝是否如此迥 異？2001年“911”兩側，世界莫非已經(jīng)面目全非？ 正如許知遠所言，歷史學家常常忙于在渾濁而龐雜的歷史河流中插上顯著的標桿，以 辨清它的流向與流量。所以，盡管歷史的發(fā)展是綿延、漸進的，我們卻往往習慣賦予某 個年份、某個事件以轉折性的意義，仿佛世界從此被攔腰斬斷。 突然想起新世紀前，弗吉尼亞·伍爾夫那常常提起的著名的表達：“在1910年12月左右 ，人性徹底改變了……” 又到歲末，照例要來個年終盤點什么的，毫無疑問，“伊拉克戰(zhàn)爭、SARS、印度崛起、韓 國經(jīng)濟結束財閥文化、人民幣升值風波、農(nóng)業(yè)商品價格上揚”，2003年，尤其對于中國物 流的2003年將進入那些被我們稱作“輝煌、慘烈、壯觀、不朽、改變?nèi)祟惷\的”年份的 行列，盡管身處其中的我們僅僅是在目睹。 1月 在2003年的第1個月里，擔憂是整個世界的主題。伊拉克戰(zhàn)爭、SARS 就像兩柄重劍懸在人們的頭上，牛仔總統(tǒng)和海灣強人的態(tài)度都逐漸強硬，加拿大和中國 的廣東都逐漸傳出非典患者增多的消息。 記得那個“扔靴子”的相聲吧？住在樓上的年輕人半夜12點回來，脫下第一只靴子“咚 ”地一聲扔在地板上，突然想起來樓下的房東老大爺提醒過他：“晚上動作要輕一點”，于 是他就把第二只靴子輕輕地放下來。沒想到第二天早晨老大爺大罵：“你扔完第一只，我 就等著第二只，想等它扔完我就睡了，結果你一直沒扔，害得我一夜沒睡?！庇行┦虑樽?定要發(fā)生，又說不準到底什么時候發(fā)生是最大的不確定性，是對人心理最大的煎熬。在 這個時候，觀望和等待似乎是最明智的選擇。1月面對伊拉克戰(zhàn)爭和世界工廠患病這重大 變數(shù)，跨國公司大都采取按兵不動，把重要的商業(yè)計劃向后推延的策略。于是石油價格 開始走高，美元繼續(xù)疲軟。地球的另一端，位于世界制造中心之一的深圳市的精英們開 始擔憂自己城市的前途；粵港合作之呼聲越來越高漲。 就如同查爾斯·狄更斯的雙城記第一章描寫的那樣，這是最糟糕的時代，這也是最美 好的時代。1月6日，摩根士丹利發(fā)布了年度報告《2003年十大驚奇》預言：“美國的股票市 場上半年激增25％以上。美元因為比預期更好；日本最終似乎開始認真地實施金融改革 ，利潤率增長，日經(jīng)225指數(shù)攀升11,000 點。日本首相小泉提議，與中國新領導層達成一項具有歷史意義的自由貿(mào)易協(xié)議。亞州 成為全球經(jīng)濟增長的新引擎等等美好的憧憬。”曾經(jīng)言之鑿鑿、振奮人心的判斷往往很快 被證明是不全面的。 在國內(nèi)市場，渠道的變革也在潛移默化的發(fā)生著。1月７日，柯達公司在上海高調(diào)宣 布，柯達開始了實質性的轉型：重新定位彩擴業(yè)務，要在未來4年里將“柯達＝影像”變?yōu)?“柯達＝影像＋零售服務”。 近年來，柯達一直在“瘋狂”開店，柯達加盟店的數(shù)量以每年超過1000家的速度遞增。 保守估計，到2004年底，柯達彩擴店的總數(shù)量將超過1萬家。雖然柯達總是拿自己的店面 數(shù)量與中國郵政相比，但以前業(yè)界認為無論其數(shù)量有多少，都只是和沖洗照片發(fā)生聯(lián)系 而已。如果柯達變成一個零售連鎖店，中國還有哪一個統(tǒng)一品牌零售網(wǎng)絡能擁有比1萬個 更多的零售終端？ 以柯達為代表的渠道現(xiàn)象是：制造商正在大量地介入到終端運營中去。不過從大面上 看，制造商介入終端運營的程度是不同的。大多數(shù)廠家仍舊通過經(jīng)銷代理網(wǎng)絡來管理終 端，他們對終端的運營幾乎沒有參與，或者說他們參與的只是商品和一些促銷品而已。 此外，一月份港口紀錄“上青天”，標志著這可能是個港口的年份。1月份上海港完成 貨物吞吐量2370萬噸、外貿(mào)吞吐量990萬噸、集裝箱吞吐量85．2萬TEU，分別比去年同期 增長27．3％、33．9％和42．5％，1月18日還創(chuàng)造了內(nèi)地港口集裝箱日吞吐量33995TEU 的歷史最高紀錄。青島港貨物吞吐量突破1125．5萬噸，比去年同期增長9％；集裝箱吞 吐量完成33．5萬TEU，與去年同期相比增長27％；大連港1月份貨物吞吐量突破1000萬噸 ，比去年同期增加160多萬噸，增幅19％；集裝箱完成11．5萬TEU，與去年同期相比增長 17％。 國內(nèi)物流企業(yè)在資本市場的運作也開始加速，中外運基本完成了上市前的準備工作。 中央電視臺的“新聞聯(lián)播”也開始為中國郵政物流公司的組建造勢。 2月 對于過于迫近的問題進行判斷，常常是輕率與武斷的代名詞。中東局勢的不停變化， 于是石油價格起伏不定，美元繼續(xù)疲軟。這令人想起了威廉·夏伊勒在撰寫《第三帝國的 興亡》時的惶恐不安以及《新政治家》約翰·格雷的現(xiàn)代化的質疑。 中國與新興的亞洲國家們，在歡度農(nóng)歷新年的同時，都開始在某種程度上確信21世紀 是“太平洋世紀”。在1986年出版的《大國的興衰》中，保羅·肯尼迪以令人確信的事實表明 ，美國正在重走西班牙和英國的道路，它不可避免地走向衰落。但二月中東局勢的結果 是，當時間來到2003年時，我們的世界面臨的最大難題不是“霸權之后”，而是我們該與 這個前所未有的美國霸權共存。 雅寶路的商人，一個世界知名的服裝鞋帽等輕工業(yè)品的集散地的主人們對這個問題的理 解是最直接的。戰(zhàn)爭把雅寶路上熙熙攘攘的客流似乎都趕跑了，街頭顯得有點冷清。一 些靠拉貨為生的三輪車工無聊地聚在一起嘮成為這個春天的一道景象。由于戰(zhàn)爭，市場 上的中東客商越來越少。“每年對俄羅斯的銷售旺季一般在冬季，而對其他國家的銷售季 節(jié)要長一些，春節(jié)后這一段時間正是銷售的旺季。”然而，美軍的導彈在伊拉克一部署， 商人們就被粘在了電視機前，無奈地觀望著戰(zhàn)事的進展，“這里的中東客人都跑回去了， 已經(jīng)半個月沒有接到訂單了?！?供應鏈是完整的。盡管生產(chǎn)基地福建莆田遠在數(shù)千里之外，但背后大大小小的制鞋企 業(yè)，都切切實實地感受到了雅寶路上這場倒春寒。從春節(jié)過后就基本處在停產(chǎn)或半停產(chǎn) 狀態(tài)。戰(zhàn)爭不但燒掉了大部分訂單，也燒開了上游的行情，使原材料價格上漲，兩頭夾 擊之下，整個鞋業(yè)供應鏈幾近癱瘓。 海關最新統(tǒng)計顯示，今年1- 2月，中國一般貿(mào)易進口262億美元，同比增長72.7%，而一般貿(mào)易出口僅增長31.6%。中 國外貿(mào)進出口總值達1090.3億美元，同比增長44%。其中，出口542.3億美元，增長32.8 %；進口548億美元，增長57.1%；累計出現(xiàn)5.7億美元的貿(mào)易逆差。增速明顯快于上年同 期水平。 3月 美國總統(tǒng)似乎是一切不穩(wěn)定因素的核心。在3月20日，他匆匆地對伊拉克發(fā)動了全面進攻 。3月初，新加坡、紐約、鹿特丹三地油價行情增長超過8% “臨界線”，中石化、中石油兩大集團均表示，將動用儲備，確保上海地區(qū)供油平穩(wěn)。 3月“零售業(yè)”和“自由市場”成為了熱門話題。中國零售業(yè)業(yè)者眾多而規(guī)模過小，最大 50家的售貨額還不到全國的5%。沒有任何一家的規(guī)模可以對國外零售商形成有力的競爭 壓力。中國零售業(yè)償債能力低，債務成本高,因此不得不依賴于賣方信貸等短期債務,如 短期交易融資（即對廠商流動資金的占用）。國外零售商利用中國零售企業(yè)規(guī)模小、負 債高、利潤低的不利現(xiàn)況和地方政府大幅開放零售市場的急切心態(tài)，悄悄地進行零售傾 銷的戰(zhàn)略。在殘酷的現(xiàn)實面前，郎咸平在《新財富》撰文“中國零售業(yè)到了最危險的時候” 指出產(chǎn)業(yè)整合才是中國零售業(yè)惟一的出路和希望。 在學術圈，“自由市場”的討論一直沒有停息。比如維多利亞時代的英國，這是大多數(shù) 人心目中自由市場的黃金時代，經(jīng)濟被從政治與社會的束縛中解放出來。但約翰·格雷卻 相信，它是靠權力和政治手腕產(chǎn)生出來的人工制品，而并非出自一個長期的、未經(jīng)計劃 的進化過程。郎咸平也指出：沒有一個國家的政府是真正奉行自由經(jīng)濟原則的。就連一 般人認為最自由的美國，政府也是積極參與經(jīng)濟活動,否則何來反鋼鐵壟斷法案？在法國 ，開設300平米以上的超市必須得到政府的許可，其它歐美國家也是如此。 物流業(yè)方面，香港與內(nèi)地特別是珠三角地區(qū)的經(jīng)濟往來日益密切，產(chǎn)生了兩地投資共 建基礎設施、提高邊境過關效率等局面（如修建珠港澳大橋、機場物流中心、快速貨運 終端及24小時通關），這些項目或政策將有助于減少物流成本并促使香港成為珠三角的 物流中心。而且，香港和珠三角開始發(fā)展規(guī)劃和機場、港口等物流樞紐建設中的關系不 斷磨合，有助于防止或減少重復建設和過度競爭。中國誠通控股中國物流集團、總投資 ３５億元人民幣的中國國際貨運航空有限公司日前在北京亮相、聯(lián)想控股和NOL下屬APL LogisticsLtd.(APLL)聯(lián)合投資的“志勤美集科技物流”正式成立、家樂福在天津建立其在 中國的第一個配送中心都在春天吸引了大批目光。 醫(yī)藥方面，三九集團宣布將與日本醫(yī)藥連鎖業(yè)“鼻祖”八九君澤共同拓展中國醫(yī)藥連鎖 產(chǎn)業(yè)。三九集團將在上海、北京、廣州等地移植八九君澤首創(chuàng)的超市型連鎖藥店模式； 而北方霸主同仁堂還在新上馬的信息系統(tǒng)的配合下大幅收購甲等醫(yī)院。 進入2003年以來，包括鹿特丹、阿姆斯特丹、安特衛(wèi)普、漢堡及不來梅港在內(nèi)的歐洲 全境港口工人罷工示威。全球港口物流出現(xiàn)了大洋兩岸（太平洋）——冷暖相持的局面。 港口物流在北美、歐洲發(fā)展放緩，中國為主的亞洲地區(qū)市場炙熱。 根據(jù)2002年年底的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球10大集裝箱港依次為香港、新加坡、釜山、上海、 高雄、深圳、鹿特丹、洛杉磯、漢堡、長灘等港口。其中，前六名均被亞洲港口包攬， 同2001年相比，上海港和深圳港名次分別前進一位和兩位，而鹿特丹、洛杉磯均下降一 位。 4月 世界的4月是在槍聲中開始的。4月1日是西方傳統(tǒng)的愚人節(jié)，但今年它一點也不好笑 。中國政府開始應對越來越嚴肅的SARS問題，世界的生產(chǎn)基地中國廣東已經(jīng)被宣布為疫 區(qū)?！懊恳淮硕夹枰碌母锩??！痹诙冗^還算漫長的一生后，托馬斯·杰斐遜留下了這樣 的遺囑。對于中國的物流渠道，這句話可以算是警世恒言！ 4月，“船王歸來”。香港包玉剛家族的環(huán)球航運，透過旗下在挪威的控股公司W(wǎng)orld Nordic Ap S，以37億瑞典克朗（約5.04億美元）的代價，收購了挪威專營液化天然氣（LNG）船業(yè) 務的本格森集團（Bergesen）44.3%的股權，實際已經(jīng)成為本格森的最大股東。本格森航 運集團擁有全球最大的LNG運輸船隊，過去十年承運的天然氣量占全球市場運量的一成二 。收購了這支挪威船隊后，環(huán)球航運的船隊總載重量由900萬噸大幅增加到2230萬噸，船 只數(shù)目亦由現(xiàn)時的44艘大型原油輪和散貨輪增加至152艘，躍居全球之冠。香港水運業(yè)也 正式回歸世界主流。4月17日，上海市國際貨運代理行業(yè)協(xié)會發(fā)布通告妥協(xié)，協(xié)會成員停 止對馬士基航運公司——全球最大的航運公司的聯(lián)合抵制，立即恢復訂艙和操作服務。馬 士基基本實現(xiàn)了打破上海堅冰的目的。 4月以來中國至北美和歐洲的貨量大幅上漲，使得兩大航線的船舶利用率均保持在較 高水平，甚至多數(shù)船公司的部分航線已達到100%。遠東航運公會(FEFC)在巴塞羅那召開 會議，自4月份開始，將亞洲(除日本以外)至歐洲的集裝箱運價，每TEU提高150美元，同 時至7月1日起，每TEU再提高250美元。 4月24日，由上海一百集團、華聯(lián)集團、友誼集團、物資集團聯(lián)合重組的上海百聯(lián)集 團掛牌成立，標志著中國最大的商業(yè)航母誕生。集團目前的年銷售收入約 700 億人民幣，不僅是國內(nèi)最大的商業(yè)企業(yè)，也一舉成為中國最大的 15 家企業(yè)之一。盡管崇尚“自由經(jīng)濟”的人總是對此類重組嗤之以鼻，認為是“拉郎配”，免 不了有拼湊之嫌。但這卻不失為一條做大的捷徑。問題的關鍵在于重組后的整合?？紤] 到聯(lián)華超市近年來在高速的擴張中能夠保持盈利已充分體現(xiàn)了王宗南的管理能力，我們 有理由對百聯(lián)的成長給予厚望。 目前國內(nèi)零售行業(yè)正由傳統(tǒng)的單一銷售渠道向多渠道銷售演變，主要的銷售渠道有三 類：知名品牌銷售主要以大型百貨商店和專賣店為主；普通商店、倉儲商場、超市及連 鎖店所售商品以中低檔為主；批發(fā)市場成為低價商品銷售的主要場所。 中國物品編碼中心將實施“中國條碼推進工程”，標簽在日化包裝領域應用等物流技術也 成為4月份的一抹亮麗的顏色。 5月 在5月1日國際勞動節(jié)，中國第一次取消了長假。這表明非典型肺炎(SARS)的肆虐是空 前的?！胺堑湫托苑窝住睂鹑?、咨詢、法律、會計等“直面式”服務業(yè)的負面影響巨大， 且很難估算。摩根士丹利表示這場病疫是1998年亞洲金融風暴后亞洲所面臨的最嚴重一 次危機。 　　摩根士丹利估計：受SARS影響，經(jīng)濟增長預期被調(diào)低。東亞地區(qū)（除日本外）200 3年GDP增長預測由先前的5.1％下調(diào)至4.5％。受SARS影響，未來3個月黃金旅游期，旅游...
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