亞博汽車030410電子
亞太博宇財(cái)經(jīng)顧問 決策咨詢系統(tǒng)之 ——汽車產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告 2003年04月10日 ● 每周版 ★ 生命時(shí)速 ★ 源于代步 ★ 科技薈萃 ★ 文明之路 ★ 分 析 篇 政策解讀 3 鋼材配額保障措施可能會(huì)嚴(yán)重影響我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè) 3 車險(xiǎn)改革，必須建立能夠監(jiān)管償付能力的監(jiān)管體制 4 中國(guó)汽車維修行業(yè)不能再靠老辦法了 5 發(fā)達(dá)國(guó)家鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的啟示 6 行業(yè)前瞻 7 柴油車解禁也是一柄雙刃劍 7 中國(guó)客車業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局短期內(nèi)不會(huì)改變 7 微轎和農(nóng)用車，將鑄就中國(guó)汽車市場(chǎng)的明天 9 汽車零部件企業(yè)，整體化服務(wù)才是好出路 9 市場(chǎng)營(yíng)銷 10 國(guó)產(chǎn)汽車離出口很遠(yuǎn)嗎？未必 10 汽車定制是趨勢(shì)，企業(yè)應(yīng)及早改變意識(shí) 11 汽車“加價(jià)”肯定不可能走遠(yuǎn) 12 信 息 篇 產(chǎn)業(yè)環(huán)境 12 國(guó)家開始摸底汽車燃油經(jīng)濟(jì)性，汽車企業(yè)應(yīng)早做準(zhǔn)備 13 信貸服務(wù)新模式對(duì)銀行信貸購(gòu)車有借鑒意義 13 當(dāng)前的車貸“零首付”純屬圈套 13 20年后廣東戶均一輛汽車 13 高檔MPV將沖擊中高當(dāng)轎車市場(chǎng) 13 今年越野車廠商將在四川爭(zhēng)霸 14 2003年輕客將會(huì)上演激戰(zhàn)好戲 14 美國(guó)車市三個(gè)月“連陰”，預(yù)計(jì)今年難恢復(fù) 14 最新技術(shù) 14 不踩離合器而又省油省力的新型汽車裝置問世 14 豆油可望成為代用燃料 15 燃料電池車汽油改質(zhì)型供氫裝置在美開發(fā)成功 15 特種汽車專用漆在常州問世 15 索尼一舉推出10種車載視聽系統(tǒng) 15 俄制成生態(tài)清潔型汽車 15 生產(chǎn)廠商 16 東風(fēng)日產(chǎn)合資公司將成立，風(fēng)神是其事業(yè)部 16 一汽豐田簽署協(xié)議，在中國(guó)合作生產(chǎn)四款汽車 16 寶馬公司“數(shù)字化”升級(jí)3系列生產(chǎn)線 16 標(biāo)致汽車重新殺回中國(guó)市場(chǎng) 16 日產(chǎn)汽車公司利潤(rùn)創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄 17 一汽馬自達(dá)4月12日揭開面紗 17 國(guó)產(chǎn)奧迪A4激情上市 17 我國(guó)自主研發(fā)概念車“鯤鵬”出世 17 “官車”紅旗首季銷量突破7800輛 17 長(zhǎng)安羚羊首季度銷量闖過(guò)三萬(wàn)大關(guān) 17 新威姿搭載日本原裝發(fā)動(dòng)機(jī)降價(jià)入市 17 北京現(xiàn)代下半年投產(chǎn)“伊蘭特” 18 廈門金龍全新客車瞄準(zhǔn)廣東大市場(chǎng) 18 一汽大連客車廠抓住時(shí)機(jī)開拓豪華客車市場(chǎng) 18 經(jīng)銷渠道 18 上海用“汽車大道”推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展 18 “車保姆”模式興起叫板品牌4S店 18 上海車展不受非典型肺炎影響如期舉行 19 車博會(huì)五一節(jié)將亮相南京市雨花臺(tái)風(fēng)景區(qū) 19 配件供應(yīng) 19 中國(guó)汽配面臨全球化機(jī)遇，挑戰(zhàn)大矣 19 系統(tǒng)供貨將使零部件企業(yè)重新洗牌 20 簡(jiǎn)析國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)與先進(jìn)技術(shù)差距 20 相關(guān)行業(yè) 21 限摩使廣東摩托出口量升價(jià)跌 21 中外零售巨頭即將角逐加油站 21 看好中國(guó)市場(chǎng)，輪胎巨頭爭(zhēng)進(jìn) 21 實(shí)用手冊(cè) 21 利用公開信息巧選商務(wù)車七大要點(diǎn) 21 如何正確使用“電噴小子”護(hù)理汽車 22 數(shù) 據(jù) 篇 行業(yè)數(shù)據(jù) 23 北京汽車一季度全線“飄紅” 23 我國(guó)汽車業(yè)2月份宏觀經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 23 市場(chǎng)數(shù)據(jù) 24 2003年1—3月份國(guó)內(nèi)主要轎車品牌銷量 24 2003年3月份國(guó)內(nèi)主要轎車品牌市場(chǎng)銷量排行 24 北亞銷售行情 行情指數(shù)（2003年3月31 —4月6日） 25 中聯(lián)市場(chǎng)汽車銷售排行榜（2003年3月28—4月3日） 25 分析篇 對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)中國(guó)世界貿(mào)易組織研究院課題組最近發(fā)布了《中國(guó)履行入世承諾評(píng) 估報(bào)告》，雖然中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)在加入世貿(mào)組織一年來(lái)未遭受實(shí)質(zhì)性損害，但中國(guó)的汽車 產(chǎn)業(yè)仍然脆弱。報(bào)告指出，加入世貿(mào)組織以來(lái)，國(guó)產(chǎn)汽車的良好業(yè)績(jī)并不能掩蓋國(guó)產(chǎn)汽 車競(jìng)爭(zhēng)力依然不強(qiáng)的事實(shí)。中國(guó)汽車工業(yè)至今仍是以外資為主并控制的產(chǎn)業(yè)，至于產(chǎn)品 開發(fā)更無(wú)從談起，利益的分配取決于外資。加入世貿(mào)組織后，許多國(guó)產(chǎn)轎車廠家還是過(guò) 于看重短期利益，走上了CKD、SKD的道路。 政策解讀 鋼材配額保障措施可能會(huì)嚴(yán)重影響我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè) 國(guó)家有關(guān)部門去年起采取了對(duì)部分進(jìn)口鋼材實(shí)行配額的臨時(shí)保障措施，國(guó)家采取此 措施的原意是保護(hù)國(guó)內(nèi)的鋼鐵企業(yè)，實(shí)際上也起到了一定作用。但從該年下半年起，國(guó) 內(nèi)各鋼廠開始不同程度地漲價(jià)，其幅度令人瞠目，進(jìn)入第四季度后更是一反常態(tài)，不僅 銷售量淡季不淡，而且價(jià)格繼續(xù)上揚(yáng)，創(chuàng)下近年新高。今年，鋼材各類品種價(jià)格依然不 斷上揚(yáng)。前三個(gè)月，四大工業(yè)原料中的鋼材、天然橡膠等價(jià)格漲幅驚人，國(guó)內(nèi)汽車廠家 預(yù)算成本大幅上升。原材料價(jià)格漲勢(shì)過(guò)猛，雖然有利于原材料生產(chǎn)行業(yè)，但引起了下游 加工企業(yè)的普遍不滿，認(rèn)為超出了其承受能力，將嚴(yán)重影響其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。有人認(rèn)為， 一些原材料價(jià)格上漲已到了過(guò)分的地步，一部分行業(yè)產(chǎn)品價(jià)格的持續(xù)上漲已對(duì)其下游產(chǎn) 業(yè)造成嚴(yán)重的危害，這種情況如果長(zhǎng)時(shí)間維持下去，將對(duì)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展以及汽車產(chǎn)生 不利影響。一，價(jià)格沒有下行跡象，使汽車企業(yè)成本增大。對(duì)于汽車企業(yè)而言，原材料 成本無(wú)法削減。汽車配件漲價(jià)，汽車廠家可以通過(guò)減配置的方式控制成本，但對(duì)于鋼材 等原材料，要保證汽車強(qiáng)度與安全性，絲毫不能“缺斤少兩”，亦不能用普通鋼替代優(yōu)質(zhì) 鋼，這決定了鋼材的漲價(jià)勢(shì)必帶動(dòng)單車成本的上升。而從目前各方面的情況來(lái)看，與汽 車產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的原材料價(jià)格短期內(nèi)沒有下行趨勢(shì)，汽車廠家必須要有應(yīng)對(duì)長(zhǎng)期成本上 升壓力的準(zhǔn)備。二，目前中國(guó)汽車生產(chǎn)廠商與世界汽車最佳的生產(chǎn)成本相比，要高10％ 至40％；與世界其他地方的最佳成本相比，中國(guó)大型生產(chǎn)企業(yè)的成本劣勢(shì)為10％至20％ ，較小的企業(yè)則高達(dá)40％。價(jià)格優(yōu)勢(shì)是國(guó)產(chǎn)車面臨進(jìn)口車沖擊的有力競(jìng)爭(zhēng)武器之一，但 在成本控制方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)卻并不具備優(yōu)勢(shì)，而現(xiàn)在原材料價(jià)格暴漲，更將大大影響國(guó) 產(chǎn)車價(jià)格武器“威力”的發(fā)揮。三，去年是中國(guó)加入WTO的第一年，中國(guó)汽車業(yè)面臨壓力卻 欣逢“井噴”行情，獲得史無(wú)前例的大發(fā)展，但目前，中國(guó)汽車業(yè)問題卻十分嚴(yán)峻。3月份 ，國(guó)產(chǎn)車集中爆發(fā)降價(jià)風(fēng)潮。3月19日，帕薩特整體價(jià)格下降，其中1.8T從24.98萬(wàn)元先 降到了24.1萬(wàn)元，24日再次降到23.6萬(wàn)元，1.8升從22.56萬(wàn)元降到22萬(wàn)元再次降到21.6 萬(wàn)元，2.8升35.2萬(wàn)元降到33.9萬(wàn)元，1.8T自動(dòng)擋從29.31萬(wàn)元降到27.9萬(wàn)元；3月22日， 奇瑞“風(fēng)云”系列豪華型由原11.68萬(wàn)元下調(diào)為9.98萬(wàn)元，降價(jià)幅度超過(guò)1.7萬(wàn)元；3月24日 ，別克GL8LT豪華版從34.5萬(wàn)元降至33.8萬(wàn)元，別克GL8CT舒適版7座、8座兩款從29.8萬(wàn) 元分別降為28.3萬(wàn)元、27.9萬(wàn)元。高盛公司在一份關(guān)于跨國(guó)汽車公司在中國(guó)運(yùn)營(yíng)情況的 報(bào)告中指出：“我們預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)轎車價(jià)格的下降將會(huì)快于車商制造成本的下降，目前在轎車 制造上享受的利潤(rùn)高回報(bào)將很難再繼續(xù)。”這其實(shí)適用于國(guó)內(nèi)的所有汽車廠商，不管是合 資的，還是國(guó)有的，或是民營(yíng)的。一邊成本上升，一邊整車降價(jià)，單車?yán)麧?rùn)快速下降趨 勢(shì)已無(wú)法避免。在這種情況下，對(duì)中國(guó)汽車業(yè)最大的擔(dān)憂來(lái)源于對(duì)國(guó)產(chǎn)車競(jìng)爭(zhēng)力的擔(dān)心 ：利潤(rùn)被從兩方面“削薄”之后，一些國(guó)產(chǎn)廠家如何維持良好的經(jīng)營(yíng)狀況，是個(gè)大問題。 一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，去年中國(guó)汽車業(yè)并未被WTO沖擊得潰不成軍，今年可別被“成本上升”和 “降價(jià)”給擠垮了。 車險(xiǎn)改革，必須建立能夠監(jiān)管償付能力的監(jiān)管體制 盡管中國(guó)保監(jiān)會(huì)規(guī)定各保險(xiǎn)公司給汽車銷售商的傭金最多不得超過(guò)8%，但在新車險(xiǎn) 費(fèi)率改革三月有余，各保險(xiǎn)公司“堅(jiān)決執(zhí)行8%代理手續(xù)費(fèi)規(guī)定”的表態(tài)聲言猶在耳之時(shí)， 車險(xiǎn)市場(chǎng)上空保險(xiǎn)公司超過(guò)8%上限付給經(jīng)銷商回扣的現(xiàn)象又有所抬頭?，F(xiàn)在，一些保險(xiǎn) 公司付給代理商的傭金大都已經(jīng)超過(guò)了8%，為充業(yè)績(jī)，他們都會(huì)拿出比中國(guó)保監(jiān)會(huì)批準(zhǔn) 的費(fèi)率要高的這部分來(lái)。車險(xiǎn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更多的還是取決于代理傭金的高低。另?yè)?jù)了解 ，各產(chǎn)險(xiǎn)公司的營(yíng)業(yè)分支機(jī)構(gòu)為搶占市場(chǎng)份額，不惜以抬高代理費(fèi)用支付水平，把續(xù)保 無(wú)賠款優(yōu)待提前在投保時(shí)支付，利用各種‘退費(fèi)’和各種名目的‘貼費(fèi)’，甚至‘坐扣’等手 段來(lái)招攬業(yè)務(wù)，致使代理費(fèi)用一路飆升。不僅如此，在暗折暗扣大肆風(fēng)行的市場(chǎng)環(huán)境中 ，“有的單位或團(tuán)體在車輛系統(tǒng)投保時(shí)，其承辦部門也趁機(jī)索要‘好處費(fèi)’、‘回扣’、‘費(fèi) 用返還’”。于是，在固定的車險(xiǎn)總保費(fèi)收入中，被代理商或承辦部門私下分食的部分成 了誰(shuí)也說(shuō)不清楚的灰色地帶。此外，自1月1日車險(xiǎn)實(shí)行費(fèi)率條款改革后，從車、人、地 域細(xì)分因素的引入，使得各家產(chǎn)險(xiǎn)公司的車險(xiǎn)產(chǎn)品價(jià)格出現(xiàn)不同幅度的下調(diào)。而在以4月 1日舊車險(xiǎn)條款統(tǒng)一退出市場(chǎng)為契機(jī)，一些產(chǎn)險(xiǎn)公司正在推出其第二代車險(xiǎn)新產(chǎn)品，有專 家指出，這極有可能是一場(chǎng)非理性調(diào)價(jià)，車險(xiǎn)市場(chǎng)將出現(xiàn)你死我活的惡性競(jìng)爭(zhēng)。車險(xiǎn)改 革已經(jīng)進(jìn)行了這么長(zhǎng)時(shí)間，而這些非正常的現(xiàn)象依然橫行市場(chǎng)，其原因何在？第一，車 險(xiǎn)市場(chǎng)70%的份額都掌握在代辦機(jī)構(gòu)手里，一些汽車保險(xiǎn)代理人憑借手中有一定的業(yè)務(wù)量 ，向保險(xiǎn)公司漫天要價(jià)。保險(xiǎn)公司根本無(wú)法控制，只能受制于人。于是就有了蓉城車商 聯(lián)手難以叫板新車共保中心等事情，保險(xiǎn)公司還是難以走出被車商牽著鼻子的被動(dòng)局面 。第二，國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)公司的經(jīng)營(yíng)觀念還比較落后。國(guó)外保險(xiǎn)公司并不在乎市場(chǎng)份額多大， 只看重是否盈利，相反國(guó)內(nèi)的保險(xiǎn)公司卻把市場(chǎng)份額當(dāng)成了“命根子”，這表明我國(guó)的保 險(xiǎn)公司離市場(chǎng)還很遠(yuǎn)。在這種體制下，市場(chǎng)的高額回扣之風(fēng)盛行，有關(guān)部門規(guī)定的8%利 潤(rùn)返點(diǎn)形同虛設(shè)，也就在所難免了。三，是體制問題。有的保險(xiǎn)公司只看重營(yíng)銷業(yè)績(jī)， 對(duì)于銷售人員而言，業(yè)務(wù)賺不賺錢是公司的事，保費(fèi)銷售業(yè)績(jī)的高低才是決定個(gè)人獎(jiǎng)金 收入的關(guān)鍵，因此私下里抬高給代理的回扣。更多的情況是保險(xiǎn)公司為了搶占市場(chǎng)，擴(kuò) 大份額，而不顧盈利與否，采取默許或鼓勵(lì)高回扣的做法。從某種意義上說(shuō)，保險(xiǎn)公司 的這種考核標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)注定了保險(xiǎn)公司早晚要向經(jīng)銷商投降的命運(yùn)。這些原因的存在， 使得車險(xiǎn)市場(chǎng)的不規(guī)范操作屢見不鮮。而其實(shí)，在這些原因的背后，沒有建立完善的可 以監(jiān)管償付能力的監(jiān)管制度是更核心的原因。一方面，保險(xiǎn)公司為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，不惜降 低車險(xiǎn)費(fèi)率，同時(shí)還提高各種回扣，付出沉重的代價(jià)。而另一方面，由于沒有完善的制 度監(jiān)管保險(xiǎn)公司的償付能力，他們就不考慮在車險(xiǎn)費(fèi)率普遍下調(diào)的同時(shí)，汽車的出險(xiǎn)率 卻在增加會(huì)引發(fā)的賠付問題。也就是說(shuō)，收來(lái)的錢少了，但賠出去的錢和過(guò)去一樣多， 甚至更多。這樣后果不但影響保險(xiǎn)公司的經(jīng)營(yíng)，最終還讓消費(fèi)者損失。以2002年北京地 區(qū)保險(xiǎn)公司的賠付率為例，華泰公司的公務(wù)用車賠付率達(dá)到40%，私家車賠付率達(dá)到70% ，太平洋公司的賠付率為55%，人保公司的賠付率達(dá)到58%，其他保險(xiǎn)公司的賠付率也都 接近60%。如此高的賠付率，加上保險(xiǎn)公司維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)的開支，保險(xiǎn)公司還要給中介機(jī) 構(gòu)20%甚至更高的回扣，在車改之前有些地區(qū)甚至達(dá)到了40%、50%，可見危險(xiǎn)之程度已很 深。隨著投保人出險(xiǎn)比率的提高，即使占據(jù)市場(chǎng)最大份額的中保公司也感到了壓力。目 前，一些保險(xiǎn)公司已經(jīng)開始在動(dòng)用資本金來(lái)維持日常運(yùn)作了，也就是說(shuō)，收來(lái)的保費(fèi)已 經(jīng)不足以支撐理賠的開支。專家指出，如果保險(xiǎn)公司虧本的買賣做多了，必然影響到公 司整體的經(jīng)營(yíng)和償付能力，最后受到損害的還是消費(fèi)者。監(jiān)管部門應(yīng)該加大對(duì)保險(xiǎn)公司 償付能力的監(jiān)管力度，建立市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出機(jī)制，由市場(chǎng)退出制度來(lái)管控保險(xiǎn)公司的盈 利和償付能力。那樣，保險(xiǎn)公司的行為自然會(huì)歸于理性。在車險(xiǎn)業(yè)務(wù)的市場(chǎng)化挑戰(zhàn)無(wú)法 回避的趨勢(shì)下，車險(xiǎn)制度改革順勢(shì)而動(dòng)，其核心是實(shí)現(xiàn)車險(xiǎn)產(chǎn)品的市場(chǎng)化和建立以償付 能力監(jiān)管制度為主的新型車險(xiǎn)監(jiān)管體制。前者可以在市場(chǎng)化的競(jìng)爭(zhēng)驅(qū)動(dòng)下調(diào)整和形成， 而后者則只能依靠有關(guān)部門建立良好的監(jiān)管制度和市場(chǎng)退出機(jī)制，同時(shí)加大監(jiān)管力度， 對(duì)于違規(guī)公司加大處罰力度，并切實(shí)落到實(shí)處。而對(duì)于保險(xiǎn)公司來(lái)說(shuō)，在監(jiān)管和退出機(jī) 制作用下，通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制實(shí)現(xiàn)的利益最大化自然就會(huì)成為公司經(jīng)營(yíng)的首要目標(biāo)，那么就 會(huì)慢慢使車險(xiǎn)市場(chǎng)走向良性發(fā)展。否則，車險(xiǎn)改革離成功恐怕真的還早。 中國(guó)汽車維修行業(yè)不能再靠老辦法了 據(jù)了解，德國(guó)博世公司在今年已經(jīng)與北京快飛特公司聯(lián)手合作，他們準(zhǔn)備投入重金，在 近期推出“百萬(wàn)大行動(dòng)”的建站活動(dòng)，計(jì)劃于2003年6月前和快飛特公司在北京建立30家博 世汽車專業(yè)維修站。對(duì)于申請(qǐng)加入博世汽車專業(yè)維修站的汽修企業(yè)，在經(jīng)過(guò)實(shí)地考察合 格后，他們將對(duì)符合要求的前30家汽修企業(yè)給予一系列建站優(yōu)惠。博世公司的這一舉動(dòng) ，使我們不禁想到，中國(guó)汽車行業(yè)目前正在高速發(fā)展，隨之而來(lái)的，必將是售后服務(wù)的 全面的競(jìng)爭(zhēng)。汽車維修作為售后服務(wù)的一個(gè)重要方面，在中國(guó)目前普遍存在著維修技術(shù) 跟不上汽車制造技術(shù)發(fā)展的需要，企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式跟不上市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，企業(yè)服務(wù) 理念跟不上用戶需求等問題，嚴(yán)重影響著汽車維修市場(chǎng)的健康發(fā)展。因此，建立健全的 市場(chǎng)保護(hù)機(jī)制已是汽車維修市場(chǎng)健康發(fā)展的必要條件。首先，汽車維修行業(yè)法規(guī)需要進(jìn) 一步健全完善。至今，汽車維修行業(yè)管理還是以1986年交通部頒布的《汽車維修行業(yè)管理 暫行辦法》為依據(jù)。有的辦法已經(jīng)過(guò)時(shí)，操作起來(lái)難度較大...
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