臺灣物流企業(yè)的運作模式
臺灣物流企業(yè)的運作模式 曾被譽為“亞洲四小龍”之一的臺灣，其現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展到了相當高的水準。本文僅 以當前臺灣物流業(yè)的兩大龍頭企業(yè)一一大榮貨運和東源物流為例，介紹臺灣物流業(yè)的發(fā) 展現(xiàn)狀，為我國物流企業(yè)發(fā)展提供一些思路。 　　一、“雙子星座”領銜臺灣物流業(yè) 　　臺灣物流業(yè)一直是隨著地區(qū)經(jīng)濟的增長而不斷蓬勃發(fā)展，尤其是在80年代隨著臺灣 經(jīng)濟的迅速崛起，臺灣成為許多跨國公司的重要原材料、零配件供應地，物流配送需求 大幅增長，在很大程度上推動了社會物流配送的發(fā)展。時至今日，已初步形成了以大榮 貨運與東源物流為龍頭，眾多專業(yè)物流公司百家爭鳴的競爭格局。大榮貨運與東源物流 以其各自獨特的競爭優(yōu)勢，成為臺灣物流業(yè)中最為耀眼的兩顆明星，當之無愧地成為領 銜臺灣物流業(yè)的“雙子星座”。 　　大榮貨運(T.JOIN)是臺灣目前最大的物流公司。大榮創(chuàng)建于1954年，以新臺幣17萬 元，貨車10輛起家，主要經(jīng)營路線貨運；經(jīng)過47年經(jīng)營發(fā)展，企業(yè)實力和規(guī)模不斷擴大 ，到2000年資本總額已達52億新臺幣，員工近4000人，貨運車輛達2700多輛，具備較強 的陸、空貨運能力，年營業(yè)額高達45億新臺幣。 　　相比老資格的大榮貨運，作為“新貴”的東源物流只能算“小字輩”。1975年，由聲寶 、新力、王冠電器等公司共同投資1000萬新臺幣成立了東源物流公司，這也是臺灣地區(qū) 最早成立的專業(yè)物流公司。東源物流最初主要為股東提供家電產(chǎn)品的配送；到70年代末 ，由于臺灣推動自由化經(jīng)濟政策，歐美家電產(chǎn)品開始大量進入臺灣市場，使得物流配送 需求劇增，東源物流適時轉(zhuǎn)型為第三方物流公司，綜合經(jīng)營倉儲、貨代、配送等業(yè)務， 2000年營業(yè)額達10億新臺幣之多。 　　除了上述兩家龍頭企業(yè)之外，臺灣近幾年還涌現(xiàn)出來了許多專門從事第三方物流配 送、為客戶提供增值服務的現(xiàn)代物流公司，其發(fā)展勢頭十分強勁，使本來競爭就很激烈 的物流行業(yè)更是顯得空前熱鬧，臺灣物流社會化的程度也得以不斷提高。 　　回顧臺灣物流業(yè)的發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)：當?shù)卣谕苿游锪鳂I(yè)發(fā)展的過程中扮演 了極為重要的角色?？傮w而言，臺灣物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了兩個重要發(fā)展階段。第一個階 段是在六七十年代，當?shù)卣罅ν苿印笆蟆苯ㄔO，進行高速公路、機場與港口的建設 ，打通了北高兩市交通的任督兩脈，使臺灣一下子成為亞洲地區(qū)的重要樞紐，商貿(mào)活動 開始頻繁起來，許多企業(yè)也開始重視物流的重要性。第二個階段是80年代臺灣完成工業(yè) 化之后，經(jīng)濟部商業(yè)司緊接著推動流通自動化，將自動化擴展到資金流、信息流、商流 與物流四大領域之中，至此物流正式成為臺灣發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟建設的重要一環(huán)。 　　二、資訊科技決定企業(yè)經(jīng)營績效 　　大榮貨運與東源物流能在內(nèi)部作業(yè)流程與外部配合機制異常復雜的物流業(yè)中保持長 青地位，主要原因在于擁有穩(wěn)健的資訊(信息)科技基礎，否則很難達到快速交貨與高品 質(zhì)的顧客服務。 　　首先對大榮來說，資訊科技為大榮帶來了更為廣闊的服務空間，除了原先經(jīng)營的路 線貨運，已形成快速宅配、常溫與低溫作業(yè)三大服務體系，并成為全方位的物流供應者 。目前大榮以IBNAS／400電腦作為資訊基礎，為了強化競爭優(yōu)勢，大榮執(zhí)行董事陳漢宗 從1997年開始逐步規(guī)劃ERP(企業(yè)資源計劃)、CRN(客戶關(guān)系管理)與KM三大信息管理系統(tǒng) ，現(xiàn)階段已完成Call　Center(呼叫中心)建設，目前正計劃與臺灣資策會合作安裝Lrou t平臺，逐步進行知識管理。 　　另外，資訊科技對于大榮的下單與貨物追蹤兩項系統(tǒng)的效益提升很多。例如，以往 客戶，必須通過傳真或電話進行下單，現(xiàn)在只需通過“跨平臺數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)”(IHub系統(tǒng)) ，就可以讓客戶進行資料連接與信息共享。目前，大榮正積極與微軟公司合作設置Bizt alk系統(tǒng)，提供客戶另一個作業(yè)平臺。此外，在貨物追蹤系統(tǒng)部分，除了大榮員工可以通 過內(nèi)部網(wǎng)絡掌握貨物的流向外，客戶不論身在何處，只要在大榮網(wǎng)站首頁上輸入托運單 號碼，就可以清楚查詢貨物的動向。 　　目前，大榮正積極轉(zhuǎn)型為國際物流企業(yè)，并選定由CA公司的子公司“組合建致國際公 司”提供的“MK- TPL第三方物流資訊系統(tǒng)”，協(xié)助大榮建設專業(yè)國際物流管理系統(tǒng)。此套系統(tǒng)除了能讓大 榮透過增值服務的提供，增加客戶滿意度外，更可利用系統(tǒng)控制點達成倉儲作業(yè)標準化 ，增加資源利用率及降低管理成本。其全方位智慧倉儲管理系統(tǒng)功能中多公司、多幣種 、多語系、平臺與資料庫獨化的系統(tǒng)架構(gòu)，可完全配合大榮走向國際舞臺。 　　對東源來說，其業(yè)務涵蓋倉儲、共同配送、宅配以及搬運四大服務體系，其中以倉 儲最需要依賴資訊科技。無論是收受單據(jù)與發(fā)票，還是進行貨物盤點，或是貨物追蹤等 ，都通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI，Electronic　Data　Interchange)和電子訂貨系統(tǒng)(E OS，Electronic　Order　System)這兩大系統(tǒng)作為物流信息技術(shù)支撐的骨架。東源物流 總經(jīng)理蘇隆德表示，資訊科技不但為東源順和進行單據(jù)收受作業(yè)提供了技術(shù)保證，同時 也讓廠商能夠隨時掌握庫存數(shù)量，最重要的是每天所進行的貨物盤點，可以讓廠商清楚 產(chǎn)品的銷售狀況，有助于行銷決策的參考。 　　盡管大榮與東源的資訊科技建設相當完善，但他們卻認為，來自不同產(chǎn)業(yè)客戶使用 不同的平臺是目前最大的管理障礙，光*買套軟件難以克服這種障礙，加強研究開發(fā)共通 平臺才是當務之急。 　　三、差異化服務滿足顧客需求 　　行事一向務實低調(diào)的大榮貨運，在許多人心目中仍停留在經(jīng)營路線貨運階段，事實 上大榮已朝向全方位物流經(jīng)營，無論倉儲、配送、流通加工以及快遞服務，都在同業(yè)中 占有較大的競爭優(yōu)勢，尤其在快遞服務領域上更是臺灣唯一一家能夠提供該項業(yè)務的本 土物流企業(yè)。 　　大榮采用SKYCOM2000電腦系統(tǒng)與全世界物流轉(zhuǎn)運站相連，提供全球快速配送服務， 例如，某家臺灣總公司要將一份書面文件傳送至位于羅馬尼亞的子公司，沿途不論經(jīng)過 新加坡或是倫敦轉(zhuǎn)運站，大榮都能適時追蹤文件的流向。 　　除了差異化服務，大榮還能為客戶提供物流整體解決方案，針對每家廠商不同的產(chǎn) 品特性，規(guī)劃出不同的倉儲設施、配送路線，以及代收貨款等一攬子服務，舉例來說， 某臺灣公司要到蘇州新區(qū)投資設廠，大榮可以幫助規(guī)劃當?shù)氐奈锪髋渌头?，以及國?nèi) 工廠與臺灣總公司之間的快遞服務。 　　不同于大榮，東源較為特別的是為居民提供搬運服務，目前在市場上已創(chuàng)立了較好 的品牌，連臺灣的一些重要政府官員都已成為它的忠實顧客群。此外，共同配送也是東 源的差異化服務之一。蘇隆德表示，東源對不同廠商的商品實施共同配送，不但整合上 游各廠商至下游各零售商的渠道通路，配送成本也能由每個廠商平均分攤，有助于企業(yè) 降低經(jīng)營成本。 　　物流管理層面十分重要，往往是企業(yè)最為頭疼的管理體系。近來工業(yè)界出現(xiàn)將物流 外包現(xiàn)象，對此蘇隆德認為，物流不是一般企業(yè)的核心專長，若是因為生產(chǎn)量少而自設 物流系統(tǒng)，反而會增加成本開支，換句話說，企業(yè)要瘦身，必須從物流做起。此外，陳 漢宗也認為，貨運司機的個人素質(zhì)、申請路權(quán)以及貨運車輛調(diào)派等都是企業(yè)自營物流會 面臨的管理障礙。 　　四、研發(fā)能力強化競爭優(yōu)勢 　　在臺灣物流業(yè)，大榮的研發(fā)能力無疑出類拔萃，堪稱業(yè)內(nèi)表率。首先，在低溫倉儲 技術(shù)的研發(fā)方面：大榮旗下設有大和子公司，主要代理美國開利的冷凍產(chǎn)品，相比于其 他物流企業(yè)，大榮背后擁有強大的低溫倉儲研發(fā)技術(shù)。大榮投入低溫配送服務已有十多 年經(jīng)驗，目前臺灣便利商店的低溫產(chǎn)品多數(shù)由大榮負責配送。 　　其次，在開發(fā)低溫冷柜方面：大榮目前正與工研院合作開發(fā)一種專門用于貨運的低 溫冷柜，一旦完成開發(fā)，只要這種將冷柜放進宅配車內(nèi)，即便是常溫，宅配車也將能有 效運送低溫產(chǎn)品，保持極高的機動性。 　　最后，在無線通訊技術(shù)的開發(fā)方面：大榮的宅配車安裝有特哥大(一種無線電設施) ，方便貨運站作業(yè)人員聯(lián)絡司機，以清楚掌握貨物配送狀況。目前大榮正與臺灣逢甲大 學地理資訊中心合作開發(fā)無線電通訊技術(shù)，未來將結(jié)合全球定位系統(tǒng)(GPS)和地理信息系 統(tǒng)(GIS)來提高配送效率。 　　目前，大榮正建設電子化國際物流管理系統(tǒng)，功能涵蓋定單系統(tǒng)租用、即時的多營 業(yè)點及多倉庫存貨交易資料查詢，支援條碼識讀、無線傳輸、電子資料交換、倉儲作業(yè) 自動計費系統(tǒng)等智能倉儲管理系統(tǒng)，使大榮的物流作業(yè)進入電子化管理的新階段。 　　五、借鑒日本經(jīng)驗，進軍宅配市場 　　近來，臺灣物流企業(yè)紛紛尋求與日本運輸企業(yè)實施策略聯(lián)盟，試圖進入臺灣的宅配 市場。動作引人矚目的包括統(tǒng)一集團與日本大和運輸公司合作成立統(tǒng)一速達公司；東源 物流與日本通運公司合作設立臺灣宅配通；新竹貨運與日本佐川急便合作進入臺灣宅配 服務領域；尤其是大榮與日本西漢運輸公司合作方案的出臺，讓原本頗具競爭的物流業(yè) ，趨向更激烈的競爭階段。 　　大榮與日本西漢運輸公司合作，主要基于下列兩點考慮：一是西漢運輸以傳統(tǒng)路線 貨運起家，爾后成功轉(zhuǎn)向宅配領域，大榮未來可以借助合作公司的經(jīng)驗，打入臺灣宅配 市場。二是大榮已擁有較強的陸、空配送能力，未來可通過合作公司強大的海運資源， 加強國際物流運作的競爭優(yōu)勢。 　　六、扮演第三方服務角色 　　目前，臺灣物流企業(yè)百家爭鳴，盡管大榮與東源各持競爭優(yōu)勢，但兩者都具有不介 入商流的共識，努力以第三方角色提供物流服務作為自己的經(jīng)營戰(zhàn)略定位。蘇隆德認為 ，一旦物流介入商流，就會與經(jīng)銷商相互競爭，東源在未來仍將致力于客戶保持良好的 互動關(guān)系，成為一家專業(yè)的物流服務公司。 　　陳漢宗也認為，物流業(yè)還能提供很大的服務空間，并非要介入商流，如果能夠幫助 商品加速流通，反而能夠提高物流服務的附加價值。由于傳統(tǒng)店家擴展行銷渠道比較困 難，目前大榮正計劃與店家合作擴展渠道通路。未來臺灣南部顧客想吃北部某家糕餅店 生產(chǎn)的糕餅，只要打電話給大榮貨運站，大約一天半的時間就可將糕餅送到顧客手中。 “替店家規(guī)劃渠道通路相當吃力不討好，但大榮仍然要不斷提供差異化服務”，這是大榮 貨運持之以恒的經(jīng)營策略。 原作者：天津財經(jīng)學院　　高霞 來 源：《中國物流與采購》2002 ---------------------------------------------- 歡迎與物流運作的實踐者物流理論的研究者共同交流與提高. 電子郵件:guoqi_li@126.com QQ:279312654
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