如何進(jìn)行企業(yè)物流規(guī)劃
如何進(jìn)行企業(yè)物流規(guī)劃 1． 企業(yè)物流規(guī)劃的基本方法 企業(yè)的物流規(guī)劃主要是根據(jù)物流資源建設(shè)的國家規(guī)劃、地區(qū)或行業(yè)規(guī)劃，涉及到如何使 用這些資源、改造自身的業(yè)務(wù)流程、提高周轉(zhuǎn)速度、降低物流成本。就生產(chǎn)企業(yè)而言， 在暴利時代結(jié)束之后，輕資產(chǎn)運行的新型企業(yè)需要改變過去大量投資于生產(chǎn)能力舊的投 資方式，而將大量制造業(yè)務(wù)外包，這樣就必須建立諸如供應(yīng)鏈之類的物流系統(tǒng)，形成以 聯(lián)盟為新的組織形式的、虛擬的企業(yè)。這就必須對物流系統(tǒng)進(jìn)行新的構(gòu)筑，或者對企業(yè) 的整個流程從物流角度進(jìn)行再造。所以，規(guī)劃物流的問題對于生產(chǎn)企業(yè)也是非常重要的 一件事情，它是在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，在新的競爭格局的壓迫下，生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型變形以 求生存的問題和求發(fā)展的問題。社會上存在一種誤解，以為規(guī)劃物流問題是宏觀的問題 而不是企業(yè)的問題，這顯然是低估了物流對于企業(yè)發(fā)展的重要意義。 對于企業(yè)來講，物流規(guī)劃已經(jīng)不是理論上的東西，而應(yīng)當(dāng)變成切實的行動，為此，生 產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自己的戰(zhàn)略發(fā)展要求把物流規(guī)劃納入議事日程，并且著手物流規(guī)劃的落 實工作。企業(yè)的物流規(guī)劃應(yīng)當(dāng)著重于以物流支持營銷的規(guī)劃思路。生產(chǎn)企業(yè)，尤其是大 型生產(chǎn)企業(yè)，從營銷支持和流程再造角度進(jìn)行物流的建設(shè)規(guī)劃，會有效地提高企業(yè)的素 質(zhì)，增強(qiáng)企業(yè)的運營能力。 企業(yè)物流規(guī)劃的重點在于現(xiàn)有物流資源的改造和利用。大型企業(yè)集團(tuán)（如業(yè)務(wù)分布全 國的企業(yè)集團(tuán)）的物流類似于行業(yè)特點。一般企業(yè)的規(guī)劃則主要是利用外部物流資源， 改造自身的物流流程，而不要過多地進(jìn)行物流資源的建設(shè)，無論是制造業(yè)還是傳統(tǒng)物流 企業(yè)，多數(shù)都不應(yīng)該把重點放在物流資源的建設(shè)上，而是應(yīng)該放在現(xiàn)有資源的改造和利 用上。 圖1 企業(yè)物流規(guī)劃流程 企業(yè)物流規(guī)劃的一般流程可表示為圖1所示。進(jìn)行企業(yè)物流規(guī)劃，首先要確定企業(yè)戰(zhàn) 略目標(biāo)，如降低企業(yè)經(jīng)營成本、減少固定資產(chǎn)投入、改進(jìn)客戶服務(wù)水平等，然后進(jìn)行物 流成本分析，即實現(xiàn)上述企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的所需要的物流成本，進(jìn)行物流成本分析時還要 注意從企業(yè)的全局利益和長遠(yuǎn)利益來考慮。根據(jù)物流成本分析結(jié)果制定適合企業(yè)的物流 規(guī)劃方案，如設(shè)施選址、運輸規(guī)劃、庫存管理、合同管理、人事管理和作業(yè)管理，最后 還要對物流規(guī)劃方案實施的總體業(yè)績和效果進(jìn)行評估，以便及時對物流規(guī)劃方案進(jìn)行調(diào) 整。 企業(yè)物流規(guī)劃一般圍繞降低經(jīng)營成本、減少投資金額、改進(jìn)客戶服務(wù)這三個目標(biāo)而展開 。降低經(jīng)營成本是指在保持一定的客戶服務(wù)水平的條件下盡量將系統(tǒng)總成本降到最低。 通常需要評價各備選的行動方案，例如，在不同的倉庫選址、庫存決策方案中進(jìn)行選擇 或在不同的運輸方式中進(jìn)行選擇，以形成最佳戰(zhàn)略。減少投資金額是指戰(zhàn)略的實施目標(biāo) 是使系統(tǒng)的總投資最小化，其根本出發(fā)點是投資回報最大化，例如，為避免進(jìn)行倉儲而 直接將產(chǎn)品送達(dá)客戶，放棄自有倉庫選擇公共倉庫，選擇適時供給而不采用儲備庫存的 辦法，或者利用第三方物流管理等等。與高額投資的戰(zhàn)略相比，這些戰(zhàn)略雖然可能導(dǎo)致 可變成本的增加，但投資回報率得以提高。改進(jìn)客戶服務(wù)戰(zhàn)略一般認(rèn)為企業(yè)收入取決于 所提供的客戶服務(wù)水平。盡管提供客戶服務(wù)水平將大幅度提高成本，但收入的增加可能 會超過成本的上漲。實踐中，需要根據(jù)企業(yè)的不同特點、市場定位和企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展要求 靈活地采用不同目標(biāo)物流戰(zhàn)略。 2． 企業(yè)物流規(guī)劃的基本原則 企業(yè)物流規(guī)劃的基本原則包括客戶服務(wù)驅(qū)動原則、系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則、多樣化細(xì)分原 則、延遲原則、大規(guī)模定制原則和標(biāo)準(zhǔn)化原則。 (1)客戶服務(wù)驅(qū)動原則 在當(dāng)今消費者占主導(dǎo)的客戶經(jīng)濟(jì)時代，企業(yè)的一切經(jīng)濟(jì)活動必須時刻以客戶為中心 ?？蛻舴?wù)驅(qū)動原則要求企業(yè)在進(jìn)行內(nèi)部供應(yīng)鏈物流規(guī)劃設(shè)計時應(yīng)以客戶為中心，站在 客戶的立場看問題，要考慮給客戶提供時間、地點和交易上的方便，盡可能增大產(chǎn)品或 服務(wù)的額外附加價值，從而提高客戶的滿意度和忠誠度。因此，企業(yè)物流規(guī)劃應(yīng)該首先 識別客戶的服務(wù)需求，然后定義客戶服務(wù)目標(biāo)，再進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計。 表1 常見的企業(yè)物流成本項 |明顯費用 |隱藏費用 | |運輸費用 |庫存費用（機(jī)會成本、跌價損失、變質(zhì)損失等） | |倉儲費用 |訂單處理成本（談判費用、票據(jù)成本） | |裝卸搬運費用 |信息系統(tǒng)成本（硬件降價、維護(hù)成本、軟件升級費| | |用） | |退貨與廢物回收費用 |缺貨成本 | |人力費用 | | |保險費用 | | (2)系統(tǒng)總成本最優(yōu)原則 企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理在操作層面上出現(xiàn)的許多問題都是由于沒有把某項具體決策的 所有影響都考慮進(jìn)去。在某個領(lǐng)域內(nèi)所做的決策常常會在其他的領(lǐng)域產(chǎn)生出乎意料的后 果。例如，關(guān)于產(chǎn)品運輸政策的調(diào)整，可能會影響產(chǎn)品庫存持有成本；產(chǎn)品外包裝設(shè)計 的改變會對運輸成本和產(chǎn)品的運輸、倉儲質(zhì)量維護(hù)等產(chǎn)生直接的影響。同樣地，以提高 生產(chǎn)效率為目的的生產(chǎn)進(jìn)度的改變會導(dǎo)致產(chǎn)成品庫存的波動，從而影響到客戶服務(wù)。由 于各種物流活動成本的變化模式常常表現(xiàn)出相互沖突的特征，因此在進(jìn)行企業(yè)供應(yīng)鏈物 流規(guī)劃時，應(yīng)追求系統(tǒng)總成本最優(yōu)，而不能是單項成本最優(yōu)；不能只考慮到某個部門、 某項物流活動的效益，而應(yīng)該追求供應(yīng)鏈系統(tǒng)整體的總效益。 (3)多樣化細(xì)分原則 不要對所有產(chǎn)品、不同類型客戶的服務(wù)情況提供同樣水平的客戶服務(wù)。這是物流和 供應(yīng)鏈管理規(guī)劃的另一基本原則。它要求企業(yè)針對自身產(chǎn)品的不同產(chǎn)品特征、不同銷售 水平等因素制定不同的客戶服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)，即在同一產(chǎn)品系列中采用多種細(xì)分戰(zhàn)略。例 如，根據(jù)銷量的高低將產(chǎn)品分為高、中、低三組分別確定不同的庫存水平；區(qū)分那些經(jīng) 倉庫運送的產(chǎn)品和從工廠、供應(yīng)商或其他貨源直接運到客戶手中的產(chǎn)品，根據(jù)運輸費率 的結(jié)構(gòu)，按運量批量進(jìn)行服務(wù)分類，即訂購大量產(chǎn)品的客戶可以直接供貨，其他的則由 倉庫供貨；對于那些由倉庫供貨的產(chǎn)品，按存儲地點進(jìn)行進(jìn)一步分組：銷售快的產(chǎn)品放 在位于物流渠道最前沿的基層倉庫中，銷量中等的產(chǎn)品存放在數(shù)量較少的地區(qū)性倉庫中 ，銷量慢的產(chǎn)品則放在工廠等中心存儲點等，從而使每個存儲點都包含不同的產(chǎn)品組合 。 (4)延遲原則 延遲原則是指分撥過程中運輸?shù)臅r間和最終產(chǎn)品的加工時間應(yīng)推遲到收到客戶訂單 之后。這一思想避免了企業(yè)根據(jù)預(yù)測在需求沒有實際產(chǎn)生的時候運輸產(chǎn)品，以及根據(jù)最 終產(chǎn)品形式的預(yù)測生產(chǎn)不同形式的產(chǎn)品。推遲也是當(dāng)今企業(yè)大規(guī)模定制生產(chǎn)的主要原則 之一，它極大地提高了企業(yè)資源的使用柔性，降低了企業(yè)生產(chǎn)風(fēng)險和供應(yīng)鏈管理成本， 從而全面提高企業(yè)效益。 (5)大規(guī)模定制原則 大規(guī)模定制原則強(qiáng)調(diào)物流、供應(yīng)鏈作業(yè)活動中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。主張將小批量運輸 合并為大批量運輸；將早到達(dá)的客戶訂單與稍后到達(dá)的客戶訂單合在一起進(jìn)行集中處理 ，如沿線配送等，這樣可以降低單位貨物的運輸、配送成本。這是為了平衡由于運送時 間延長而可能造成的客戶服務(wù)水平下降與訂單合并的成本節(jié)約之間的利害關(guān)系。 (6)標(biāo)準(zhǔn)化原則 物流、供應(yīng)鏈渠道中的多樣化服務(wù)也有代價。產(chǎn)品品種的增加會提高庫存，特別是 原材料庫存。據(jù)統(tǒng)計，即使總需求不變，在原有產(chǎn)品系列中增加一個與現(xiàn)有某品種類似 的新品種也會使綜合產(chǎn)品的總庫存水平增加40%，甚至更多。如何為市場提供多樣化的產(chǎn) 品以滿足客戶需求而又不使物流成本顯著增加呢？標(biāo)準(zhǔn)化和延遲概念的綜合運用常常可 以有效解決這一問題。生產(chǎn)中的標(biāo)準(zhǔn)化可以通過可替換的零備件、模塊化的產(chǎn)品設(shè)計和 生產(chǎn)以及給同樣產(chǎn)品貼加不同品牌的標(biāo)簽等而實現(xiàn)，這樣可以有效控制供應(yīng)渠道中必須 處理的零備件、供給品和原材料的種類。通過延遲也可以控制分撥渠道中產(chǎn)品多樣化的 弊端。例如在彩電產(chǎn)品的新品設(shè)計中，如果盡量做到零備件標(biāo)準(zhǔn)化，則可大大降低材料 的采購成本和庫存成本。 3． 企業(yè)物流規(guī)劃的基本內(nèi)容 (1)設(shè)定客戶服務(wù)水平和服務(wù)成本分析 確定客戶服務(wù)目標(biāo)（即客戶服務(wù)水平）是企業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)規(guī)劃的首要任務(wù)，企 業(yè)提供的客戶服務(wù)水平比任何其他因素對系統(tǒng)設(shè)計的影響都大?？蛻舴?wù)水平較低，可 以在較少的存儲地點集中存貨，利用較廉價的運輸方式，訂單服務(wù)提前期比較長?？蛻?服務(wù)水平高則恰恰相反。但當(dāng)客戶服務(wù)水平接近上限時，企業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)成本的上 升比服務(wù)水平上升更快。 (2)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計 指存儲點及供貨點的地理分布，它構(gòu)成了供應(yīng)鏈物流規(guī)劃的基本框架，主要包括確 定設(shè)施的數(shù)量、地理位置、規(guī)模，并分配各設(shè)施所服務(wù)市場（服務(wù)對象）范圍。這樣就 確定了產(chǎn)品到市場（服務(wù)對象）之間的線路。好的設(shè)施選址應(yīng)考慮所有的產(chǎn)品移動策略 及其相關(guān)成本。尋求總成本最低的需求分配方案或利潤最高的需求分配方案是物流服務(wù) 網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的核心所在。 (3)物流管理組織結(jié)構(gòu)和管理模式、管理流程的設(shè)計 這主要包括負(fù)責(zé)企業(yè)物流服務(wù)組織體系的構(gòu)建、業(yè)務(wù)職能和業(yè)務(wù)流程的分工、設(shè)計 ，有關(guān)企業(yè)物流組織和業(yè)務(wù)流程的規(guī)劃應(yīng)從企業(yè)供應(yīng)鏈、價值鏈管理的全局角度出發(fā)進(jìn) 行系統(tǒng)、綜合的考慮，關(guān)鍵是保障企業(yè)物流作業(yè)的順暢、高效率，并保障企業(yè)總體物流 成本最低，而非局部部門成本或單項物流活動成本最低。管理模式的規(guī)劃是有關(guān)企業(yè)物 流是自營還是外包的抉擇。 (4)庫存戰(zhàn)略和運輸戰(zhàn)略設(shè)計 一般由企業(yè)的客戶服務(wù)目標(biāo)和客戶服務(wù)水平?jīng)Q定。庫存戰(zhàn)略是指庫存管理方式。將 庫存分配（推動）到存儲點與通過補(bǔ)貨自動拉動庫存，代表兩種不同的戰(zhàn)略。其他方面 的決策內(nèi)容還包括，產(chǎn)品系列中的不同品種分別選在工廠、地區(qū)性倉庫和基層倉庫存放 ，以及運用各種方法來管理永久性存貨的庫存水平。運輸戰(zhàn)略包括運輸方式、運輸批量 和運輸時間以及路線的選擇。這些決策受倉庫與客戶以及倉庫與工廠之間距離的影響， 反過來又會影響倉庫選址決策。庫存水平也會通過影響運輸批量影響運輸決策。 (5)物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計 隨著企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模的日益增大，企業(yè)必須將物流信息化納入企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃范疇，從 某種程度上來說，當(dāng)前所謂的MRPII系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)、SCM系統(tǒng)的規(guī)劃等最初都是圍繞企業(yè) 的物流活動做文章，目的是使得企業(yè)物流、商流、資金流和信息流能協(xié)調(diào)統(tǒng)一，提高各 流的流動效率和質(zhì)量。 ——摘自《現(xiàn)代物流》（金江軍、潘懋編著，北京大學(xué)出版社2003年12月出版） ----------------------- 確定企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo) 物流成本分析 作業(yè)管理 人事管理 合同管理 設(shè)施選址 運輸規(guī)劃 制定企業(yè)物流規(guī)劃 庫存管理 總體績效評估
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