我國(guó)當(dāng)前的物流產(chǎn)業(yè)
論我國(guó)當(dāng)前的物流產(chǎn)業(yè) 在我國(guó),物流是否已經(jīng)形成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)?物流產(chǎn)業(yè)的邊界如何界定？怎樣才能促進(jìn)我國(guó) 物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展？這些無(wú)疑是我國(guó)物流業(yè)界慎重思索的問(wèn)題。 產(chǎn)業(yè)是社會(huì)分工的產(chǎn)物，是社會(huì)生產(chǎn)力不斷發(fā)展的必然結(jié)果，它的含義具有多層次性 ，隨著社會(huì)生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，可以細(xì)分到不能再分為止，并且內(nèi)涵不斷充實(shí)，外延不 斷擴(kuò)展?？梢?jiàn)，產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是動(dòng)態(tài)的。物流業(yè)當(dāng)然也不例外。 一、物流產(chǎn)業(yè)的界定 我國(guó)2001年4月17日頒布的《物流術(shù)語(yǔ)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)定義：物流是“物品從供應(yīng)地向接收地 的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息 處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！笨梢?jiàn)，物流活動(dòng)提供的是一種以運(yùn)輸、儲(chǔ)存為主的，多 種功能相結(jié)合的服務(wù)活動(dòng)。因此，物流產(chǎn)業(yè)屬于廣義的服務(wù)業(yè)范疇根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)分類法 ，可以將物流產(chǎn)業(yè)歸為第三產(chǎn)業(yè)范圍。這一劃分方式得到了廣泛認(rèn)同。 然而，需要注意的是，物流產(chǎn)業(yè)究竟包含哪些企業(yè)？是否以運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝 、商品流通信息處理等為主要業(yè)務(wù)活動(dòng)的企業(yè)都可以歸屬在物流產(chǎn)業(yè)范圍之內(nèi)？ 近年來(lái)，各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)，及其表現(xiàn)出來(lái)的快速發(fā)展趨勢(shì)表明，專業(yè) 化物流服務(wù)作為一個(gè)新的專業(yè)化分工領(lǐng)域，已經(jīng)逐步發(fā)展成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)部門和國(guó)民 經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分。 在中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)局編制和頒布的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》對(duì)產(chǎn)業(yè)的劃分中，還不包 含物流產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)。目前，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的界定還比較模糊， 需要引起理論界的廣泛重視，做進(jìn)一步的研究和探討。 二、物流業(yè)當(dāng)前在我國(guó)是否形成了一個(gè)產(chǎn)業(yè) 如果將物流產(chǎn)業(yè)與同為第三產(chǎn)業(yè)的旅游產(chǎn)業(yè)做一比較。旅游業(yè)是中國(guó)與國(guó)際接軌最早 并緊跟世界潮流發(fā)展的行業(yè)。最新統(tǒng)計(jì)顯示，中國(guó)旅游業(yè)固定產(chǎn)值已達(dá)7861億元，有各 類旅游企事業(yè)單位近27萬(wàn)個(gè)，各類旅游住宿設(shè)施25.4萬(wàn)個(gè)（含旅游飯店１萬(wàn)多家），各 類旅行社近9000家，直接和間接從業(yè)人員3000多萬(wàn)人。中國(guó)旅游業(yè)總收入正以平均12.7 %的速度增長(zhǎng)，高于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值7.4%的平均增長(zhǎng)率，已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。 同為第三產(chǎn)業(yè)，發(fā)展較為成熟的旅游業(yè)的各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)非常清晰，其收入以及占GDP 的比例呈上升趨勢(shì)。而物流業(yè)的發(fā)展還沒(méi)有系統(tǒng)量化的統(tǒng)計(jì)口徑及指標(biāo)。 在討論我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題時(shí)，必須意識(shí)到以下幾點(diǎn)：（1）物流產(chǎn)業(yè)的 資產(chǎn)總量是否明晰？（2）物流業(yè)的從業(yè)人員到底有多少？（3）物流業(yè)作為一種產(chǎn)業(yè)的 年產(chǎn)出量有多大？（4）物流業(yè)自身發(fā)生的成本、形成的利稅總量有多少？（5）現(xiàn)代物 流產(chǎn)業(yè)所應(yīng)用的標(biāo)識(shí)性科技成果是什么？在與旅游業(yè)比較過(guò)程中，構(gòu)成物流產(chǎn)業(yè)的基本 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和指標(biāo)也是一片黑大陸。 當(dāng)需要加速發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，各個(gè)地方政府把物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，作為國(guó)民經(jīng) 濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)加以扶持的時(shí)候，必須對(duì)上述問(wèn)題予以重視并作系統(tǒng)全面地考慮。 3. 三、為什么要發(fā)展物流產(chǎn)業(yè) 隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起，全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展。上世紀(jì)九十年 代，全球物流年均增長(zhǎng)7％以上，高于同期GDP增幅。2000年，全年物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為3．6 萬(wàn)億美元，與世界旅游業(yè)總收入基本相當(dāng)。全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購(gòu)、倉(cāng) 儲(chǔ)、銷售、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復(fù)雜，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已不僅是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)， 也包含物流能力的競(jìng)爭(zhēng)。目前我國(guó)不少企業(yè)仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的以生產(chǎn)為中心的管理 模式，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫(kù)存過(guò)大，占用資金較多；另一方面，運(yùn)輸 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設(shè)施不能充分利用，導(dǎo)致企業(yè)周轉(zhuǎn)資金不快，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì) 量不高。有資料顯示：1999年，我國(guó)獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資本占用為31042億元，資本 年周轉(zhuǎn)速度為1.2次，而發(fā)達(dá)國(guó)家的周轉(zhuǎn)速度為15—18次。如果我國(guó)企業(yè)的資本周轉(zhuǎn)速度 達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平，我國(guó)3萬(wàn)億元流動(dòng)資本將相當(dāng)于45萬(wàn)億元以上。據(jù)世界銀行估計(jì)，我 國(guó)的物流成本占GDP的16.7%，也有人估計(jì)為20%左右。2000年我國(guó)GDP為8.9萬(wàn)億，按20% 計(jì)算為17800億。如果全社會(huì)流通費(fèi)用降低1個(gè)百分點(diǎn)，就可節(jié)約資金178億元。然而需要 注意的是，我國(guó)還沒(méi)有針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，上述只是某一年份的估計(jì)值。無(wú) 論從與全球經(jīng)濟(jì)接軌角度還是從我國(guó)市場(chǎng)對(duì)物流服務(wù)的需求角度來(lái)看，我國(guó)都有必要促 進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展。 四、我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在的問(wèn)題 我國(guó)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等行業(yè)已有長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，然而作為將幾種功能有機(jī)結(jié)合的 物流產(chǎn)業(yè)還尚未形成。從發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)正處于形成階段。主要存在以 下幾個(gè)方面問(wèn)題。 1．國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，對(duì) 現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)有待提高；根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的第三次調(diào)查，大部分企業(yè)（47%的生產(chǎn)企 業(yè)和62%的商業(yè)企業(yè)）還沒(méi)有考慮過(guò)以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇第三方物流服務(wù)商。對(duì)于很多 企業(yè)來(lái)說(shuō)，成本還是首先要考慮的因素。不少企業(yè)對(duì)第三方物流供應(yīng)商選擇的標(biāo)準(zhǔn)已發(fā) 生了變化，對(duì)服務(wù)質(zhì)量的要求越來(lái)越重視了?？紤]過(guò)選擇第三方物流服務(wù)商的標(biāo)準(zhǔn)的企 業(yè)中，作業(yè)質(zhì)量和提供綜合物流服務(wù)的能力，成為衡量第三方物流企業(yè)的首要標(biāo)準(zhǔn)。這 說(shuō)明，企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到物流效率的重要性，對(duì)物流能力開(kāi)始重視，物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù) 策略的定位時(shí)，要有針對(duì)性。 2．物流企業(yè)作為新興企業(yè)，近幾年來(lái)發(fā)展速度較快，少數(shù)企業(yè)能結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，與 國(guó)際接軌，如寶供公司等企業(yè)。但絕大多數(shù)物流企業(yè)存在工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限 ，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，服務(wù)項(xiàng)目、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)隨意性較大，物流企業(yè)組織規(guī) 模較小，缺乏必要的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步 提高，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的配套物流服務(wù)； 3．基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備水平落后，信息化水平低，專業(yè)人才匱乏; 4．各級(jí)政府都將發(fā)展物流業(yè)提上了議事日程，積極為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán) 境。但由于我國(guó)物流市場(chǎng)仍處于起步階段，市場(chǎng)機(jī)制不健全，競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的 規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展； 5．關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)際運(yùn)作比較滯后。對(duì)物流產(chǎn)業(yè)概念的界定、物流企 業(yè)的界定、單個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)提供的服務(wù)與一體化物流作業(yè)服務(wù)的界定、物流業(yè)投入產(chǎn) 出統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的計(jì)量界定等理論與實(shí)踐問(wèn)題尚且無(wú)章可循。 我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是一個(gè)長(zhǎng)期而復(fù)雜的過(guò)程。首先必須明確我國(guó)物流業(yè)在理 論和實(shí)踐方面的發(fā)展現(xiàn)狀，然后從這些實(shí)際出發(fā)，逐步解決問(wèn)題，為物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā) 展打好基礎(chǔ)。 參考文獻(xiàn)： 物流業(yè)的軟肋在哪里,記者李琴,嘉賓丁俊發(fā),翟學(xué)魂,中華工商時(shí)報(bào),2003年1月23日 高起點(diǎn)打造現(xiàn)代物流業(yè),黃玉銀,南京經(jīng)濟(jì),2002年第1期 中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景和政策取向[J],王微,天津行政學(xué)院學(xué)報(bào),2001第二期 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué),蘇東水主編,高等教育出版社,2000年2月版. 物流到底是不是產(chǎn)業(yè)—兼論物流企業(yè)的界定,王佐,國(guó)研網(wǎng)(www.drcnet.com.com) 中國(guó)第三方物流需求決策研究,李彥萍, ChinaByte
我國(guó)當(dāng)前的物流產(chǎn)業(yè)