物流中心培訓(xùn)教材
物的概念 物：物流中的“物”的概念是指一切可以進(jìn)行物理性位置移動(dòng)的物質(zhì)資料。物流中所指“物 ”的一個(gè)重要特點(diǎn)，是其必須可以發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。因此， 固定了的設(shè)施等，不是物流要研究的對(duì)象。 物資：我國(guó)專(zhuān)指生產(chǎn)資料，有時(shí)也泛指全部物質(zhì)資料，較多指工業(yè)品生產(chǎn)資料。其與物 流中“物”區(qū)別于，“物資”中包含相當(dāng)一部分不能發(fā)生物理性位移的生產(chǎn)資料，這一部分 不屬于物流學(xué)研究的范疇，例如建筑設(shè)施、土地等。另外，屬于物流對(duì)象的各種生活資 料，又不能包含在做為生產(chǎn)資料理解的“物資”概念之中。 物料：是我國(guó)生產(chǎn)領(lǐng)域中的一個(gè)專(zhuān)門(mén)概念。生產(chǎn)企業(yè)習(xí)慣將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領(lǐng) 域流轉(zhuǎn)的一切材料（不論其來(lái)自生產(chǎn)資料還是生活資料），燃料，零部件，半成品，外 協(xié)件以及生產(chǎn)過(guò)程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料，廢料及各種廢物統(tǒng)稱(chēng)為“物料”。 貨物：是我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的一個(gè)專(zhuān)門(mén)概念。交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⑵浣?jīng)營(yíng)的對(duì)象分為兩大 類(lèi)，一類(lèi)是人，一類(lèi)是物，除人之外，“物”的這一類(lèi)統(tǒng)稱(chēng)為貨物。 商品：商品和物流學(xué)的“物”的概念是互相包含的。商品中的一切可發(fā)生物理性位移的物 質(zhì)實(shí)體，也即商品中凡具有可運(yùn)動(dòng)要素及物質(zhì)實(shí)體要素的，都是物流研究的“物”，有一 部分商品則不屬于此。因此物流學(xué)的“物” 有可能是商品，也有可能是非商品。商品實(shí)體僅是物流中“物”的一部分。 物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個(gè)概念，在生產(chǎn)領(lǐng)域中，一般指不參加生產(chǎn)過(guò) 程，不進(jìn)入產(chǎn)品實(shí)體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領(lǐng) 域使用的與生產(chǎn)相關(guān)的或有時(shí)完全無(wú)關(guān)的物質(zhì)實(shí)體；在辦公生產(chǎn)領(lǐng)域則泛指與辦公、生 活消費(fèi)有關(guān)的所有物件。在這些領(lǐng)域中，物流學(xué)中所批之“ 物”，就是通常所稱(chēng)之物品。 流的概念 流：物流學(xué)中之“流”，指的是物理性運(yùn)動(dòng)。 流通：物流的“流”，經(jīng)營(yíng)被人誤解為“流通”?！傲鳌钡囊I(lǐng)和流通概 念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。其聯(lián)系在于，流通過(guò)程中，物的物理性位移常 伴隨交換而發(fā)生，這種物的物理性位移是最終實(shí)現(xiàn)流通不可缺少的物的轉(zhuǎn) 移過(guò)程。物流中“流”的一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域是流通領(lǐng)域，不少人甚至只研究流 通領(lǐng)域，因而干脆將“流”與“流通”混淆起來(lái)。“流”和“流通”的區(qū) 別，主要在兩點(diǎn)：一是涵蓋的領(lǐng)域不同，“流”不但涵蓋流通領(lǐng)域也涵蓋 生產(chǎn)、生活等領(lǐng)域，凡是有物發(fā)生物理的領(lǐng)域，都是“流”的領(lǐng)域。流通 中的“流”從范疇來(lái)看只是全部“流”的一個(gè)局部；另一個(gè)區(qū)別是“流通 ”并不以其整體做為“流”的一部分，而是以其實(shí)物物理性運(yùn)動(dòng)的局部構(gòu) 成“流”的一部分。流通領(lǐng)域中商業(yè)活動(dòng)中的交易、談判、契約、分配、 結(jié)算等所謂“商流”活動(dòng)和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性運(yùn)動(dòng)之中。 流程：物流中之“流”可以理解為生產(chǎn)的“流程”。生產(chǎn)領(lǐng)域中之物料是 按工藝流程要求進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的，這個(gè)流程水平高低、合理與否對(duì)生產(chǎn)的成本 和效益以及生產(chǎn)規(guī)模影響頗大，因而生產(chǎn)領(lǐng)域“流”的問(wèn)題是非常重要的。 物流：是指物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理性運(yùn)動(dòng)，主要是創(chuàng)造時(shí)間價(jià)值和場(chǎng)所價(jià)值 有時(shí)也創(chuàng)造一定加工價(jià)值的活動(dòng)。 物流的劃分 宏觀(guān)物流：是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流 活動(dòng)。這種物流活動(dòng)的參予者是構(gòu)成 社會(huì)總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀(guān)物流也就是研究社會(huì)再生產(chǎn)總體物流， 研究產(chǎn)業(yè)或集團(tuán)的物流活動(dòng)和物流行為。 微觀(guān)物流：是消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀(guān)物流。在 整個(gè)物流活動(dòng)之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也 屬于微觀(guān)物流。在一個(gè)小地域空間發(fā)生的具體的物流活動(dòng)也屬于微觀(guān)物流。 物流的目標(biāo) 服務(wù)目標(biāo)：物流系統(tǒng)是“橋梁、紐帶”作用的流通系統(tǒng)的一部分，它具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與 再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)，因此要求有很強(qiáng)的服務(wù)性。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，就 是其服務(wù)性的體現(xiàn)。在技術(shù)方面，近年來(lái)出現(xiàn)的“準(zhǔn)時(shí)供貨方式”、“柔性供貨方式”等， 也是其服務(wù)性的表現(xiàn)。 快速及時(shí)目標(biāo)：及時(shí)性不但是服務(wù)性的延伸，也是流通對(duì)物流提出的要求?？焖?、及時(shí) 既是一個(gè)傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個(gè)現(xiàn)代目標(biāo)。其原因是隨社會(huì)大生產(chǎn)發(fā)展，這一要求更加強(qiáng) 烈了。在物流領(lǐng)域采取的諸如直達(dá)物流、聯(lián)合一貫運(yùn)輸、高速公路、時(shí)間表系統(tǒng)等管理 和技術(shù)，就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。 節(jié)約目標(biāo)：節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時(shí)間的節(jié)約外，由于流通 過(guò)程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價(jià)值，所以領(lǐng)先節(jié)約來(lái)降低投入，是提高 相對(duì)產(chǎn)出的重要手段。 規(guī)模化目標(biāo)：以物流規(guī)模做為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，是以此來(lái)追求“規(guī)模效益” 。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會(huì)所承認(rèn)的。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng) 的穩(wěn)定性差，因而難于形成標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)?；袷健Ｔ谖锪黝I(lǐng)域以分散或集中 等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標(biāo)的體現(xiàn)。 庫(kù)存控制目標(biāo)：是服務(wù)性的延伸，也是宏觀(guān)調(diào)控的要求，當(dāng)然，也涉及到物流系統(tǒng)本身 的效益。在物流領(lǐng)域中正確確定庫(kù)存方式、庫(kù)存數(shù)量、庫(kù)存結(jié)構(gòu)、庫(kù)存分布就是這一目 標(biāo)的體現(xiàn)。 物流系統(tǒng)的功能要素：指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、 聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實(shí)現(xiàn) 物流系統(tǒng)的總目的。物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝； 裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流信息等。 物流系統(tǒng)的支撐要素：以系統(tǒng)的建立需要有許多支撐手段，尤其是處于復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì) 系統(tǒng)中，要確定物流系統(tǒng)的地位，要協(xié)調(diào)與其它系統(tǒng)關(guān)系， 這些要素必不可少。主要包括：體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令和 標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。 物流系統(tǒng)的物資基礎(chǔ)要素：物流系統(tǒng)的建立和運(yùn)行，需要有大量技術(shù)裝備手段，這些手 段的有機(jī)聯(lián)系對(duì)物流系統(tǒng)的運(yùn)行有決定意義。這些要素對(duì)實(shí) 現(xiàn)物流和某一方面的功能也是必不可少的。要素主要有：①物流設(shè)施；② 物流裝備；③物流工具；④信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)；⑤組織及管理。 不合理配送形式 對(duì)于配送的決策優(yōu)劣，不能簡(jiǎn)單處之，也很難有一個(gè)決對(duì)的標(biāo)準(zhǔn)。例如，企業(yè)效益是配 送的重要衡量標(biāo)志，但是，在決策時(shí)常?？紤]各個(gè)因素，有時(shí)要做賠本買(mǎi)賣(mài)。所以，配 送的決策是全面、綜合決策。在決策時(shí)要避免由于不合理配送出現(xiàn)所造成的損失，但有 時(shí)某些不合理現(xiàn)象是伴生的，要追求大的合理，就可能派生小的不合理，所以，這里只 單獨(dú)論述不合理配送的表現(xiàn)形式，但要防止絕對(duì)化。 資源籌措的不合理。配送是利用較大批量籌措資源。通過(guò)籌措資源的規(guī)模效益來(lái)降低資 源籌措成本，使配送資源籌措成本低于用戶(hù)自己籌措資源成本，從而取得優(yōu)勢(shì)。如果不 是集中多個(gè)用戶(hù)需要進(jìn)行批量籌措資源，而僅僅是為某一、兩戶(hù)代購(gòu)代籌，對(duì)用戶(hù)來(lái)講 ，就不僅不能降低資源籌措費(fèi)，相反卻要多支付一筆配送企業(yè)的代籌代辦費(fèi)，因而是不 合理的。資源籌措不合理還有其它表現(xiàn)形式，如配送量計(jì)劃不準(zhǔn)，資源籌措過(guò)多或過(guò)少 ，在資源籌措時(shí)不考慮建立與資源供應(yīng)者之間長(zhǎng)期穩(wěn)定的供需關(guān)系等。 庫(kù)存決策不合理。配送應(yīng)充分利用集中庫(kù)存總量低于各用戶(hù)分散庫(kù)存總量，從而大大節(jié) 約社會(huì)財(cái)富，同時(shí)降低用戶(hù)實(shí)際平均分?jǐn)値?kù)存負(fù)擔(dān)。因此，配送企業(yè)必須依靠科學(xué)管理 來(lái)實(shí)現(xiàn)一個(gè)低總量的庫(kù)存，否則就會(huì)出現(xiàn)單是庫(kù)存轉(zhuǎn)移，而未解決庫(kù)存降低的不合理。 配送企業(yè)庫(kù)存決策不合理還表現(xiàn)在儲(chǔ)存量不足，不能保證隨機(jī)需求，失去了應(yīng)有的市場(chǎng) 。 價(jià)格不合理。配送的價(jià)格應(yīng)低于不實(shí)行配送時(shí)，用戶(hù)自己進(jìn)貨時(shí)產(chǎn)品購(gòu)買(mǎi)價(jià)格加上自己 提貨、運(yùn)輸、進(jìn)貨之成本總和，這樣才會(huì)使用戶(hù)有利可圖。有時(shí)候，由于配送有較高服 務(wù)水平，價(jià)格稍高；用戶(hù)也是可以接受的，但這不能是普遍的原則。如果配送價(jià)格普遍 高于用戶(hù)自己進(jìn)貨價(jià)格，損傷了用戶(hù)利益，就是一種不合理表現(xiàn)。價(jià)格制定過(guò)低，使配 送企業(yè)處于無(wú)利或虧損狀態(tài)下運(yùn)行，會(huì)損傷銷(xiāo)售者，也是不合理的。 配送與直達(dá)的決策不合理。一般的配送總是增加了環(huán)節(jié)，但是這個(gè)環(huán)節(jié)的增加，可降低 用戶(hù)平均庫(kù)存水平，以此不但抵消了增加環(huán)節(jié)的支出，而且還能取得剩余效益。但是如 果用戶(hù)使用批量大，可以直接通過(guò)社會(huì)物流系統(tǒng)均衡批量進(jìn)貨，較之通過(guò)配送中轉(zhuǎn)送貨 則可能更節(jié)約費(fèi)用，所以，在這種情況下，不直接進(jìn)貨而通過(guò)配送，就屬于不合理范疇 。 送貨中不合理運(yùn)輸。配送與用戶(hù)自提比較，尤其對(duì)于多個(gè)小用戶(hù)來(lái)講，可以集中配裝一 車(chē)送幾家，這比一家一戶(hù)自提，可大大節(jié)省運(yùn)力和運(yùn)費(fèi)。如果不能利用這一優(yōu)勢(shì)，仍然 是一戶(hù)一送，而車(chē)輛達(dá)不到滿(mǎn)載(即時(shí)配送過(guò)多過(guò)頻時(shí)會(huì)出現(xiàn)這種情況)，則就屬于不合 理。此外，不合理運(yùn)輸若干表現(xiàn)形式，在配送中都可能出現(xiàn)，會(huì)使配送變得不合理。 經(jīng)營(yíng)觀(guān)念的不合理。在配送實(shí)施中，有許多是經(jīng)營(yíng)觀(guān)念不合理，使配送優(yōu)勢(shì)無(wú)從發(fā)揮， 相反卻損壞了配送的形象。這是在開(kāi)展配送時(shí)尤其需要注意克服的不合理現(xiàn)象。例如， 配送企業(yè)利用配送手段，向用戶(hù)轉(zhuǎn)稼資金、庫(kù)存困難，在庫(kù)存過(guò)大時(shí)，強(qiáng)迫用戶(hù)接貨， 以緩解自己庫(kù)存壓力，在資金緊張時(shí)，長(zhǎng)期占用用戶(hù)資金，在資源緊張時(shí)。將用戶(hù)委托 資源挪做它用獲利等。 物流合理化 物流合理化是物流管理追求的總目標(biāo)。它是對(duì)物流設(shè)備配置和物流活動(dòng)組織進(jìn)行調(diào)整改 進(jìn)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過(guò)程。 所謂物流合理化，就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動(dòng)趨于合理。合理即合科整理，具 體表現(xiàn)為以盡可能的物流成本，獲得盡可能高的服務(wù)水平。配送合理化判斷標(biāo)志，是配 送決策系統(tǒng)的重要內(nèi)容，目前國(guó)內(nèi)外尚無(wú)一定的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)體系和判斷方法，以下若 干標(biāo)志是應(yīng)當(dāng)納入的。 　　(1)庫(kù)存標(biāo)志。庫(kù)存是判斷配送合理與否的重要標(biāo)志。具體指標(biāo)有以下兩方面： 　?、賻?kù)存總量。庫(kù)存總量在一個(gè)配送系統(tǒng)中，從分散于各個(gè)用戶(hù)轉(zhuǎn)移給配送中心，配送 中心庫(kù)存數(shù)量加上各用戶(hù)在實(shí)行配送后庫(kù)存量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各用戶(hù)庫(kù)存量之和 。 　　此外．從各個(gè)用戶(hù)角度判斷，各用戶(hù)在實(shí)行配送前后的庫(kù)存量比較，也是判斷合理 與否的標(biāo)準(zhǔn)，某個(gè)用戶(hù)上升而總量下降，也屬于一種不合理。 　　庫(kù)存總量是一個(gè)動(dòng)態(tài)的量，上述比較應(yīng)當(dāng)是在一定經(jīng)營(yíng)量前提下。在用戶(hù)生產(chǎn)有發(fā) 展之后，庫(kù)存總量的上升則反映了經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，必須扣除這一因素，才能對(duì)總量是否下 降做出正確判斷。 　　②庫(kù)存周轉(zhuǎn)。由于配送企業(yè)的調(diào)劑作用，以低庫(kù)存保持高的供應(yīng)能力，庫(kù)存周轉(zhuǎn)一般 總是快于原來(lái)各企業(yè)庫(kù)存周轉(zhuǎn)。 　　此外，從各個(gè)用戶(hù)角度進(jìn)行判斷，各用戶(hù)在實(shí)行配送前后的庫(kù)存周轉(zhuǎn)比較，也是判 斷合理與否的標(biāo)志。 　　為取得共同比較基準(zhǔn)，以上庫(kù)存標(biāo)志，都以庫(kù)存儲(chǔ)備資金計(jì)算，而不以實(shí)際物資數(shù) 量計(jì)算。 　　(2)資金標(biāo)志?？偟膩?lái)講，實(shí)行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運(yùn)用的科學(xué)化。具 體判斷標(biāo)志如下： 　　①資金總量。用于資源籌措所占用流動(dòng)資金總量，隨儲(chǔ)備總量的下降及供應(yīng)方式的改 變必然有一個(gè)較大的降低。 　　②資金周轉(zhuǎn)。從資金運(yùn)用來(lái)講，由于整個(gè)節(jié)奏加快，資金充分發(fā)揮作用，同樣數(shù)量資 金，過(guò)去需要較長(zhǎng)時(shí)期才能滿(mǎn)足一定供應(yīng)要求，配送之后，在較短時(shí)期內(nèi)就能達(dá)此目的 。所以資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否的標(biāo)志。 　?、圪Y金投向的改變。資金分散投入還是集中投入，是資金調(diào)控能力的重要反映。實(shí)行 配送后，獎(jiǎng)金必然應(yīng)當(dāng)從分散投入改為集中投入，以能增加調(diào)控作用。 　　(3)成本和效益。總效益、宏觀(guān)效益、微觀(guān)效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化 的重要標(biāo)志。對(duì)于不同的配送方式，可以有不同的判斷側(cè)重點(diǎn)；例如，配送企業(yè)、用戶(hù) 都是各自獨(dú)立的以利潤(rùn)為中心的企業(yè)，則不但要看配送的總效益，而且還要看對(duì)社會(huì)的 宏觀(guān)效益及兩個(gè)企業(yè)的微觀(guān)效益，不顧及任何一方，都必然出現(xiàn)不合理。又例如，如果 配送是由用戶(hù)集團(tuán)自己組織的，配送主要強(qiáng)調(diào)保證能力和服務(wù)性，那么，效益主要從總 效益、宏觀(guān)效益和用戶(hù)集團(tuán)企業(yè)的微觀(guān)效益來(lái)判斷，不必過(guò)多顧及配送企業(yè)的微觀(guān)效益 。 　　由于總效益及宏觀(guān)效益難以計(jì)量，在實(shí)際判斷時(shí)，常以按國(guó)家政策進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，完成 國(guó)家稅收及配送企業(yè)及用戶(hù)的微觀(guān)效益來(lái)判斷。 　　對(duì)于配送企業(yè)而言(投人確定了的情況下)，則企業(yè)利潤(rùn)反映配送合理化程度。 　　對(duì)于用戶(hù)企業(yè)而言，在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平(產(chǎn)出一定)前提下，供應(yīng)成本 的降低，反映了配送的合理化程度。 　　成本及效益對(duì)合理化的衡量，還可以具體到儲(chǔ)存、運(yùn)輸具體配送環(huán)節(jié)；使判斷更為 精細(xì)。 　　(4)供應(yīng)保證標(biāo)志。實(shí)行配送，各用戶(hù)的最大擔(dān)心是害怕供應(yīng)保證程度降低，這是個(gè) 心態(tài)問(wèn)題，也是承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際問(wèn)題。 　　配送的重要一點(diǎn)是必須提高而不是降低對(duì)用戶(hù)的供應(yīng)保證能力，才算實(shí)現(xiàn)了合理。 供應(yīng)保證能力可以...
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