物流中心的職能
|連鎖企業(yè)物流系統(tǒng)的職能和運(yùn)作 | | | |　　1．連鎖物流系統(tǒng)的地位 | | | |　　從不斷發(fā)展的流通領(lǐng)域來看，商流、物流、信息流已經(jīng)成為既獨(dú)立又有聯(lián) | |系的三大組成部分。連鎖經(jīng)營中物流系統(tǒng)主要起到商品集散及帶動(dòng)商流、信息 | |流、現(xiàn)金流三流運(yùn)轉(zhuǎn)的作用。它通過商品的集中采購、集中儲(chǔ)備和統(tǒng)一配送已 | |經(jīng)成為連鎖經(jīng)營市場供應(yīng)的保障系統(tǒng)，也是連鎖企業(yè)運(yùn)作的基礎(chǔ)。有效率的物 | |流系統(tǒng)給連鎖經(jīng)營帶來諸多好處：①豐富、及時(shí)、充足、適銷對路的商品。②降 | |低營運(yùn)成本。③更為豐富的信息情報(bào)系統(tǒng)。而且作為企業(yè)“精氣神”的物流、商流| |、信息流、現(xiàn)金流中，物流是最主要的，沒有物流，其他三流無法實(shí)現(xiàn)，企業(yè) | |也就無法生存。物流的優(yōu)化不僅體現(xiàn)在降低成本上，而且更重要的體現(xiàn)在物暢 | |其流，加快物流就能縮短商品的銷售周期，加快商流和現(xiàn)金流的流轉(zhuǎn)，從而為 | |企業(yè)賺取更大的利潤。 | | | |　　2．連鎖物流系統(tǒng)的目標(biāo) | | | |　　長期以來，人們一直把提高物流效率、降低物流成本作為物流系統(tǒng)的惟一 | |最大目標(biāo)。現(xiàn)在，這種看法受到了挑戰(zhàn)。特別是在連鎖經(jīng)營的物流系統(tǒng)中，人 | |們開始更多的注目于物流服務(wù)。物流服務(wù)是指采用何種條件商品供應(yīng)給市場、 | |顧客和消費(fèi)者。這些條件中當(dāng)然包括低成本，但這同時(shí)還包括以下幾個(gè)條件：①|(zhì) |商品供給的費(fèi)用；②商品的豐富程度；③從接單到送到商品的交貨時(shí)間；④供貨的| |正確性；⑤附加服務(wù)的價(jià)值。綜合以上幾個(gè)條件，連鎖物流系統(tǒng)的目標(biāo)就是要達(dá)| |到顧客滿意。 | | | |　　3．連鎖物流系統(tǒng)的職能 | | | |　　連鎖經(jīng)營物流系統(tǒng)的職能主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存與保管、包裝、裝卸與搬運(yùn) | |、流通加工、配送等。 | | | |　　(1)運(yùn)輸 | | | |　　運(yùn)輸在物流活動(dòng)中占有很重要的地位，它在很大程度上影響著物流的效率 | |。對于運(yùn)輸?shù)墓芾砭褪沁x擇最好的運(yùn)輸方式，確定合理的運(yùn)輸量、規(guī)劃合理的 | |運(yùn)輸路線，其目標(biāo)是安全、迅速、準(zhǔn)時(shí)、價(jià)廉。例如連鎖店在大量進(jìn)貨時(shí)可考 | |慮采用火車運(yùn)輸、船舶運(yùn)輸，而在配送中心則往往以貨車運(yùn)輸為主。由于汽車 | |運(yùn)輸對于中、小批量的商品近距離運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)便宜，因而連鎖店貨物在配送中 | |心到各分店之間的移動(dòng)，一般由汽車運(yùn)輸來完成。然而對一些分店距配送中心 | |較遠(yuǎn)或國際性連鎖店而言，采用空運(yùn)進(jìn)行配送有時(shí)也是一種便宜高效的方法。 | |本 ·富蘭克林連鎖店在世界范圍內(nèi)有1100家分店，其配送原來是由公司的自有 | |車隊(duì)完成的，大約要2—4周。為了提高配送效率，該公司轉(zhuǎn)而求助于美國空中快| |遞公司。每周二下午由空中快遞公司的卡車從富蘭克林連鎖店的配送中心提取 | |配送貨物并運(yùn)往快遞公司的物流中心，經(jīng)檢查、分類、貼簽后送往空運(yùn)商品待 | |運(yùn)處，之后運(yùn)往阿拉斯加，在4天之內(nèi)這些配送商品就可為各分店所收到。自從| |采取了新的配送方式，該公司運(yùn)輸成本降低了20％，運(yùn)輸時(shí)間從原來2—4周減少|(zhì) |到4天。 | | | |　　(2)儲(chǔ)存與保管 | | | |　　運(yùn)輸解決了生產(chǎn)和消費(fèi)間的空間矛盾，那么儲(chǔ)存、保管解決了它們之間時(shí) | |間上的矛盾。儲(chǔ)存、保管的職能一般由倉庫完成，被稱為保管倉庫。但隨著連 | |鎖店把握未來需求能力的增強(qiáng)，為了強(qiáng)化促銷與服務(wù)工業(yè)，必須迅速送貨，這 | |樣保管就從過去的儲(chǔ)藏轉(zhuǎn)化為流通保管，即將所購之商品在倉庫中暫時(shí)保管， | |備齊各種商品，進(jìn)行定價(jià)、包裝或簡單加工，使物流速度加快，這樣的倉庫便 | |成為流通倉庫。其特點(diǎn)是商品的保管期較短，商品的出庫、入庫多，成為物流 | |據(jù)點(diǎn)承擔(dān)流通服務(wù)職能。隨著物流量的增加，倉庫及設(shè)施也走向?qū)Ｓ没?，隨著 | |信息技術(shù)進(jìn)一步走向自動(dòng)化，自動(dòng)化倉庫便應(yīng)運(yùn)而生。根據(jù)用途、構(gòu)造、保管 | |的物品和所在地可對倉庫作如下分類：①按倉庫的用途分類，有自備倉庫與營業(yè)| |倉庫。大多數(shù)連鎖店物流中心的倉庫為自備，但也有在一定程度上對社會(huì)、同 | |行開放的，以增加使用效率。②按保管的物品分類，有冷藏倉庫、恒溫倉庫、服| |裝倉庫等。不少連鎖店是對不同商品設(shè)置不同的物流中心，也有的連鎖店是在 | |同一物流中心內(nèi)設(shè)置多種庫房，分工使用。③按倉庫結(jié)構(gòu)分類，有平房倉庫、多| |層倉庫、高層貨架倉庫、筒倉。平房倉庫構(gòu)造簡單、建造費(fèi)用少，因此被廣泛 | |采用。多層倉庫是指兩層以上的、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的現(xiàn)代化倉庫，可擴(kuò)大倉庫 | |容量。高層貨架倉庫為目前國外大多數(shù)連鎖店采用，在保管活動(dòng)中，高層貨架 | |采用了最先進(jìn)的物流現(xiàn)代化技術(shù)，有幾十層貨架可供保管貨物，并可實(shí)現(xiàn)貨物 | |自動(dòng)出入庫。筒倉是指散裝儲(chǔ)存谷物、飼料、水泥等粒狀、粉狀物品的一種儲(chǔ) | |藏量很大的塔形建筑物。④按倉庫所在地分類，有城市倉庫、港口倉庫、車站倉| |庫等。 | | | |　　(3)包裝 | | | |　　物流含義上的包裝，主要目的是為了：①保護(hù)商品；②區(qū)分商品；③實(shí)現(xiàn)裝卸| |的單品化。 | |　　包裝材料有很多，主要的要求是廉價(jià)、加工性好、能承受沖擊?，F(xiàn)代物流 | |的包裝一般都由包裝機(jī)械來完成，這樣既省力又提高了速度。使商品在運(yùn)輸?shù)?| |時(shí)候不至于太分散，能夠按照一定的單位整合，是現(xiàn)代意義上物流對包裝的一 | |項(xiàng)基本要求。單位可以用箱、車等來計(jì)量，但最具有代表性的是“托盤”、“集裝| |箱”等。商品經(jīng)過單位化后，既可以使一次包裝的數(shù)量增大，又便于利用各種包| |裝機(jī)械，降低破損率，便于搬運(yùn)運(yùn)輸。所以對于包裝，需要精心設(shè)計(jì)，制定統(tǒng) | |一規(guī)范。 | | | |　　(4)裝卸與搬運(yùn) | | | |　　這一職能是對運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行銜接的活動(dòng)。 | |比如，將卡車上運(yùn)來的商品入庫保管。在這一過程中，必然會(huì)發(fā)生卸貨、搬運(yùn) | |入庫、入庫分類等一系列的裝卸搬運(yùn)活動(dòng)。除此之外，分貨、揀貨也是其重要 | |組成部分。 | |　　傳統(tǒng)上，物流的這一職能需要大量的人工，而且也會(huì)花費(fèi)較大的成本。但 | |是隨著一些新型物流機(jī)械的出現(xiàn)，許多發(fā)達(dá)國家都已實(shí)現(xiàn)了裝卸、搬運(yùn)的自動(dòng) | |化。引人注目的是由計(jì)算機(jī)控制，由條形碼識(shí)別裝置、高速自動(dòng)分貨裝置、自 | |動(dòng)揀貨裝置等所組成的自動(dòng)裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)。裝卸、搬運(yùn)活動(dòng)是為了下一步作業(yè) | |的一種準(zhǔn)備，因此在設(shè)計(jì)、規(guī)劃和管理時(shí)，要充分考慮到是否有利于下一階段 | |作業(yè)的展開。比如說在出貨裝車的時(shí)候就應(yīng)該按配送順序的相反順序來進(jìn)行作 | |業(yè)。 | | | |　　(5)流通加工 | | | |　　流通加工是在流通階段實(shí)施的對商品簡單加工、組裝的活動(dòng)。比如說，家 | |具、家電制品的組裝調(diào)整；衣飾在陳列前的上架；生鮮食品的切割以及小包裝 | |等。流通加工的目的是為了能夠進(jìn)一步適應(yīng)顧客的需要；同時(shí)商品也由此增加 | |了附加價(jià)值。 | |　　傳統(tǒng)上的流通加工集中在批發(fā)和零售業(yè)。然而，大型連鎖體系發(fā)展到現(xiàn)在 | |，幾乎所有的流通加工都被集中在物流中心進(jìn)行。各個(gè)店鋪?zhàn)陨聿槐卦僭O(shè)加工 | |場所，既擴(kuò)大了有限的店鋪營業(yè)面積，又節(jié)省了人力；而且將流通加工集中到 | |一起，可實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，提高加工的效率。當(dāng)然也有一些連鎖店將流通加工全 | |部集中到最上端的商品生產(chǎn)廠商，利用計(jì)算機(jī)的信息情報(bào)系統(tǒng)和配送系統(tǒng)相結(jié) | |合，直接將連鎖店鋪和消費(fèi)者的要求輸入工廠，在工廠直接進(jìn)行原來意義上的 | |流通加工。不過，實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)需要廠商和連鎖店的共同配合和資源共享。 | | | |　　(6)配送 | | | |　　配送是以配貨、送貨的形式最終完成物流的活動(dòng)，過去將它作為運(yùn)輸中的 | |末端運(yùn)輸來看待。但是事實(shí)上，作為現(xiàn)代意義上的配送，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不單純是一種 | |送貨運(yùn)輸活動(dòng)，現(xiàn)在一般將其單獨(dú)列出作為一種職能。 | | | |　　4．連鎖物流系統(tǒng)的運(yùn)作 | | | |　　要使物流系統(tǒng)高效率、低費(fèi)用地完成上面所述的各項(xiàng)職能，需要的條件是 | |整個(gè)物流系統(tǒng)能夠有效地運(yùn)作。一個(gè)健全的連鎖經(jīng)營的物流系統(tǒng)包括以下五個(gè) | |方面：①物流基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)。這是物流的硬技術(shù)系統(tǒng)，由物資流通基礎(chǔ)設(shè)施和情| |報(bào)流通基礎(chǔ)設(shè)施組成，是該系統(tǒng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。②物流作業(yè)方式系統(tǒng)。這是物| |流的軟技術(shù)系統(tǒng)，包括作業(yè)流程、作業(yè)規(guī)范及其他管理制度。③物流作業(yè)執(zhí)行系| |統(tǒng)，這是物流系統(tǒng)的核心內(nèi)容，其他各分支系統(tǒng)都是為物流作業(yè)執(zhí)行系統(tǒng)服務(wù) | |的，而該系統(tǒng)則又是為商流系統(tǒng)服務(wù)的。④物流情報(bào)溝通系統(tǒng)。這是物流作業(yè)執(zhí)| |行系統(tǒng)及商流系統(tǒng)的客觀反映，包括信息傳遞、儲(chǔ)存、整理、分析和使用，是 | |物流系統(tǒng)的神經(jīng)和關(guān)鍵。⑤物流職能派生系統(tǒng)。由于現(xiàn)代物流系統(tǒng)的多功能化和| |專業(yè)化，一些活動(dòng)如訂貨處理，商品需求預(yù)測、庫存控制、批發(fā)供應(yīng)等職能往 | |往也在物流系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行，成為物流系統(tǒng)的一種派生功能。這五個(gè)系統(tǒng)雖各成系 | |統(tǒng)，但又彼此交叉。 | | | |　　現(xiàn)代化連鎖經(jīng)營物流系統(tǒng)的運(yùn)作如圖所示。 | |[pic] | | | |　　從圖中我們可以看到，在發(fā)展連鎖經(jīng)營和建立物流系統(tǒng)的過程中，應(yīng)該特 | |別注意情報(bào)流通系統(tǒng)對物流合理化和物流效率化的影響。如果物流情報(bào)管理仍 | |然停留在傳統(tǒng)的人工管理階段，即使有良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流作業(yè)規(guī)范， | |也難以從根本上提高物流管理的效率。 |
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