物流產業(yè)問題研究綜述
物流產業(yè)問題研究綜述 摘要：目前，物流產業(yè)已成為繼制造業(yè)和商業(yè)之后的第三利潤源，作為一個專門的產業(yè) 加以開發(fā)?，F(xiàn)代物流產業(yè)具有大跨度性、動態(tài)性、可分性和復雜性的特征。我國物流產 業(yè)尚存在觀念落后、設施陳舊、發(fā)展不平衡、物流業(yè)與電子商務脫節(jié)、人才短缺、技術 單一、缺乏規(guī)模效應等問題。我國要大力發(fā)展第三方物流。我國的物流產業(yè)必將朝著國 際化、電子化、共同化、專業(yè)化、個性化、信息化的方向發(fā)展。 關鍵詞：物流產業(yè)；第三方物流；電子商務 在國際上，物流產業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量 一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。中國已加入WTO，必然帶來進出口貿易 和雙邊、多邊國際經(jīng)濟合作的增多，同時，國內服務貿易市場也將不斷開放，國外物流 企業(yè)必將進入中國市場。這對中國來說又是一種新的機遇和挑戰(zhàn)。為此，加速中國物流 業(yè)的發(fā)展，不斷增強中國物流業(yè)的競爭力，使其成為中國經(jīng)濟發(fā)展的重要產業(yè)和新的經(jīng) 濟增長點，是我們把握機遇、應付挑戰(zhàn)的必然選擇。國內一些專家學者對物流產業(yè)問題 進行了研究，現(xiàn)將有關問題綜述如下： 一、物流概念及特征 1．物流概念 　　迄今為止，物流概念還沒有一個統(tǒng)一的表述，國內外專家學者從不同的角度對物流 的概念內涵進行表述，概括起來，主要有八種： (1)中國物資流通協(xié)會會長陸江認為：“物流是一項系統(tǒng)工程，現(xiàn)代物流是將供應、采 購、生產制造、批發(fā)零售，直到消費之前各環(huán)節(jié)集成一個系統(tǒng)，強調系統(tǒng)的協(xié)調性和環(huán) 節(jié)間的配套服務?！?(2)理論界形成的共識定義為：“物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫 存和最終產品及其相關信息從起始地到消費地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制過 程?！?(3)中國北方工業(yè)公司高級工程師王佐博士認為：“現(xiàn)代物流就是客戶服務。” (4)北京工商大學商學院副院長何明珂教授認為：“物流首先是一個系統(tǒng)，光搞儲存或 光搞運輸，都不叫物流。真正的物流必須從整個系統(tǒng)的角度，把倉儲、運輸及相關的各 個環(huán)節(jié)集成起來?！?(5)梁柏剛則認為：“現(xiàn)代物流正以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等 市場情況統(tǒng)一起來，朝著規(guī)?；?、網(wǎng)絡化方向發(fā)展。” (6)高藝林認為，現(xiàn)代物流“它包括了物資的保管、運輸、裝卸、包裝、加工、信息處 理等環(huán)節(jié)的基本活動，以物流服務的社會化、專業(yè)化、高效率為主要特征，極大地改變 了傳統(tǒng)物流分散經(jīng)營、低效率等不足。 (7)周正、劉平認為：“物流是對原材料、中間產品、終極產品以及相關信息從生產產 地到消費流動和存儲進行規(guī)劃、實施和控制的全過程，從而使材料和產品的流動和存儲 達到最高的效率和最低的成本?！?(8)美國物流管理協(xié)會定義為：“物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、中間庫 存、最終產品和相關信息從起始到消費地的有效流動和儲存的計劃、實施和控制的過程 ?！蔽锪饕话惆鶄€部分內容：運輸、保管、裝卸、包裝、流通加工和信息管理。 　　 在西方發(fā)達國家，已將物流產業(yè)視為繼制造業(yè)和商業(yè)之后的第三利潤源，作為一個專 門的產業(yè)加以開發(fā)。隨著科學技術的飛速發(fā)展和企業(yè)內部管理的加強，制造業(yè)在可控的 生產領域降低成本的空間越來越小，而在物流環(huán)節(jié)卻大有潛力?，F(xiàn)代物流產業(yè)必將成為 中國的重要產業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。 2．現(xiàn)代物流的特征 在新的形勢下，物流產業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)出許多不同于以往的特征，一些學者從物流系統(tǒng) 、物流管理、物流發(fā)展趨勢等方面對物流的特征進行了分析。 張志堅認為，現(xiàn)代物流系統(tǒng)有四個特點： (1)大跨度性。現(xiàn)代物流是一個大跨度系統(tǒng)。反映在兩個方面，一是地域跨度大，二 是時間跨度大。系統(tǒng)管理難度大，對網(wǎng)絡的依賴程度也高。 (2)動態(tài)性強。物流系統(tǒng)穩(wěn)定性差而動態(tài)性強。物流系統(tǒng)連接多個生產企業(yè)或用戶， 隨著需求、供應、渠道、價格的變化，系統(tǒng)內的要素及系統(tǒng)的運行經(jīng)常發(fā)生變化，難于 長期穩(wěn)定。 (3)可分性?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)屬于中間層次范疇，本身具有可分性，可以分解成若干個 子系統(tǒng)。 (4)復雜性。物流系統(tǒng)的要素十分復雜，它的運行對象(物)遍及全部社會物資資源， 將全部國民經(jīng)濟的復雜性最后集于一身，帶來物流系統(tǒng)的復雜性。 李會太、張文杰認為，物流管理有五個新特點： (1)決策系統(tǒng)化――追求企業(yè)物流活動的整體優(yōu)化。 (2)符合市場營銷觀念――從企業(yè)營銷戰(zhàn)略和目標市場需要出發(fā)。規(guī)劃、評價企業(yè)物流 系統(tǒng)。 (3)強調經(jīng)營效益――把物流視為市場經(jīng)營行為，而不是工程作業(yè)。降低成本是物流決 策的重點。物流成本約占全部營銷成本的50％。 (4)以顧客服務為主要經(jīng)營內容之一。物流營銷實質上是一種服務營銷。為顧客服務 的水平越高，預期的銷售量水平也就越高。 (5)物流管理向信息化方向發(fā)展。當代物流管理的顯著特點是走向系統(tǒng)化、計算機化 的信息管理。 張震從物流產業(yè)發(fā)展趨勢角度分析現(xiàn)代物流的新特征： (1)物流企業(yè)的并購特征。全球物流企業(yè)并購風起云涌，并購行為使企業(yè)規(guī)模增大， 運營成本降低，業(yè)務經(jīng)營范圍廣泛，更能適應客戶需求多樣化的趨勢。 (2)第三方物流占主導的特征。第三方物流(合同物流或配送社會化)在國際物流產業(yè) 的發(fā)展中占有重要地位。第三萬物流不但節(jié)省了運營成本，減少了交通擁擠，節(jié)約能源 ，保護了環(huán)境，還必將成為國際物流業(yè)的主導。 (3)物流業(yè)“無庫存”經(jīng)營特征。未來的物流業(yè)發(fā)展將依托電子商務的技術支持，使物 流企業(yè)工作流程程序化、連續(xù)化，使物流企業(yè)能迅速地對市場變化做出反應，并及時做 出相應調整，物流服務呈現(xiàn)“及時”趨向，物流業(yè)“無庫存”經(jīng)營傾向非常明顯。 二、發(fā)展物流產業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的作用 中國物流產業(yè)的發(fā)展，將從整體上改變經(jīng)濟運行的方式，提高經(jīng)濟運行效率，對增強 國際競爭力將起到巨大的推動作用。國務院研究室工交司副司長陳文玲認為： (1)現(xiàn)代物流產業(yè)的發(fā)展，將會大大降低高昂的物流費用。在我國目前工業(yè)企業(yè)生產 中，直接勞動成本占總成本的比重不到10％，而物流費用占商品總成本的比重，從賬面 反映約為40％，全社會物流費用支出約占GDP的20％。在商品的整個生產銷售中，用于加 工和制造的時間僅為10％左右，用于物流過程所占的時間幾乎為90％?！笆濉逼陂g，如 果我國物流費用降低到占GDP的15％，每年將為社會直接節(jié)約2400億元的物流成本。 (2)現(xiàn)代物流產業(yè)的發(fā)展，將從根本上解決我國產成品大量變成庫存沉淀的頑疾，極 大地減少庫存占壓資金。截至1996年底，全國鄉(xiāng)以上工業(yè)企業(yè)庫存商品累計總值達1327 6億元，加上國有商業(yè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及合資企業(yè)庫存，總值已超過了3萬億元，而且新生的庫存 商品仍在增加。如果實現(xiàn)了訂單經(jīng)濟，實現(xiàn)零庫存，這些沉淀的資金就會流動起來。 (3)現(xiàn)代物流產業(yè)的發(fā)展，將加快資本周轉，使有形貨幣在流通中產生更多的無形貨 幣。海爾物流使企業(yè)的資本周轉提高到一年15次，建立了現(xiàn)代物流體系的日本制造業(yè)(包 括批發(fā)、零售)流動資金年平均周轉15―18次，一些跨國連鎖企業(yè)如沃爾瑪、麥德龍、家 樂福等公司，流動資本年周轉速度都達到20―30次。如果我國國有獨立核算工業(yè)企業(yè)資本 周轉速度達到海爾的水平，3萬億元流動資本一年內轉15圈，就相當于45萬億元的資本量 。 (4)現(xiàn)代物流產業(yè)的發(fā)展，將減少由于低水平、條塊分割的物流方式造成的巨大物耗 。在傳統(tǒng)的物流框架下，一件商品從生產出來到最終的消費環(huán)節(jié)，至少要被搬倒、裝運 十幾次。實行社會化的多式聯(lián)運、一單到底，物流過程中的物耗至少可以減少幾倍。我 國汽車空駛率達37％左右，意味著全國每年有150多萬輛載重汽車無活可干，這種潛在浪 費至少也在數(shù)千億元。按現(xiàn)代物流要求，合理的流程設計可使空駛率降低到5％以下。 國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所博士王微認為： (1)現(xiàn)代物流的發(fā)展能促進國民經(jīng)濟產業(yè)結構的調整，并對經(jīng)濟結構的調整與優(yōu)化起 到促進作用。 (2)促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展。通過比較優(yōu)勢和地區(qū)之間的競爭形成各地區(qū)的產業(yè)結構 特點，使地區(qū)經(jīng)濟結構雷同的問題得到逐步地化解，實現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調和共同發(fā)展。 (3)促進流通產業(yè)內部分工和專業(yè)化的發(fā)展，物流的產生和發(fā)展是流通效率得以提高 的重要途徑。 (4)促進企業(yè)內部組織結構合理化。使企業(yè)按市場的要求更加經(jīng)濟合理地組織物流活 動的開展。使企業(yè)能夠合理地利用資源、高效率地組織物流服務，以滿足市場的要求。 三、物流產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及問題 當前，中國物流產業(yè)已進入發(fā)展階段，形成了一種熱潮。國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng) 濟研究所博士王微認為： (1)從微觀層面，企業(yè)物流管理和物流企業(yè)均有一定程度的發(fā)展。一是許多實行連鎖 經(jīng)營的零售企業(yè)建立了自己的配送中心，為企業(yè)內部的連鎖網(wǎng)點提供物流配送服務，一 些連鎖企業(yè)配送商品比例已經(jīng)超過企業(yè)經(jīng)營品種的50％。二是部分制造業(yè)企業(yè)也在探索 和嘗試物流管理方面的改革。三是出現(xiàn)一批定位于全方位物流服務的物流企業(yè)。 (2)從地方政府層面，目前一些經(jīng)濟發(fā)展較快地區(qū)的地方政府，如深圳、北京、上海 等對促進物流產業(yè)發(fā)展給予高度重視，并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和 有關促進政策。 (3)宏觀層面的中央政府有關部門。如國家經(jīng)貿委、國家計委、國家內貿局、國務院 發(fā)展研究中心等也從不同角度關注著我國物流產業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進物流產業(yè) 發(fā)展的有關政策。 目前我國物流產業(yè)發(fā)展較快，但還存在有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)自成體系，獨立運作， 各建各的物流中心或基地，部門分割、行業(yè)壟斷、相互之間毫無關聯(lián)，造成資源配置的 極大浪費等問題。一些學者指出： (1)物流觀念落后，管理體制滯后。觀念落后導致我國不論是國民經(jīng)濟或企業(yè)管理均 不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資嚴重不足，現(xiàn)有的儲運被當做是物流的全部內容。在體制 上，中國物流產業(yè)仍然是分散的或者稱多元的管理方式，涉及到鐵道部、交通部、民航 局、國內貿易局、外經(jīng)貿局、能源部、農業(yè)部等專業(yè)部和國家計委、國家經(jīng)貿委等綜合 部門。由于體制不順，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割、部門分割、重復建設等 種種問題。 (2)物流設施陳舊，利用率不高。陳舊的設施功能單一，無法實現(xiàn)機械化、自動化。 由于使用效率低下，使原本陳舊的物流設施更不能滿足電子商務的需要，我國倉庫利用 率只有50％。 (3)物流業(yè)發(fā)展不平衡。沿海及開放城市發(fā)展較好，深圳、上海、北京發(fā)展得既快又 早，其他地區(qū)也在積極推進物流產業(yè)的發(fā)展。 (4)物流與電子商務脫節(jié)，重電子商務輕物流。電子商務時代的來臨將使傳統(tǒng)的物流 與商流、信息流、資金流重新整合，但我國卻呈現(xiàn)出重商流、輕物流，重硬件、輕軟件 ，重電子、輕商務的傾向。運作的相對獨立性導致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運作效率 較低，成本居高不下，無法滿足現(xiàn)代物流要求。 (5)物流管理方面的人才短缺。教學和科研處于剛剛起步階段。截至2000年上半年， 我國只有十所院校或專業(yè)方向學習或研究物流，而美國設物流專業(yè)的院校著名的就有十 多家。目前我國基本沒有現(xiàn)代化的實驗室和高層次的研究機構。 (6)物流專業(yè)化程度低，技術單一。許多企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”，產供銷一 體化，倉儲、運輸一條龍，有的工廠有自己的大型車隊，甚至遠洋船隊，物流專業(yè)化程 度低。現(xiàn)有的物流企業(yè)是過去倉儲、運輸?shù)暮唵无D行，物流技術單一，專業(yè)化的物流企 業(yè)尚未建立。由于物流專業(yè)化程度低，很難為中外合資或外商獨資企業(yè)的產品在中國提 供綜合性物流服務，也很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。 (7)物流業(yè)經(jīng)營管理低效、缺乏規(guī)模效應。我國企業(yè)物流經(jīng)營分散，組織化程度低， 橫向聯(lián)合薄弱，物流管理手段落后，沒有充分發(fā)揮城市的規(guī)模效應和整體協(xié)同效應。在 工業(yè)生產中物流所占用時間幾乎為整個生產過程的90％。全國鐵路貨運列車的平均技術 速度僅為45公里/小時；因散裝、集裝箱運輸技術尚未普及，裝卸效率低，鐵路貨車中轉 停留時間約5小時。公路運輸營運貨車平均車日行程僅200公里左右，車輛工作率約60％ 。在一些大城市，平均車速已下降到每小時15公里，嚴重影響了城市物流效率。 (8)現(xiàn)代物流發(fā)展所需的制度環(huán)境有待進一步改革。現(xiàn)代物流發(fā)展所需的制度環(huán)境， 主要是指融資制度、產權轉讓制度、人才使用制度、市場準入或退出制度、社會保障制 度等。這些制度的改革，目前還遠遠不能適應市場經(jīng)濟體制改革的需要。企業(yè)在提高自 身物流效率時，必然要涉及到各種物流資源在企業(yè)內部和企業(yè)與市場之間的重新配置。 而由于上述制度改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟合理的原則對物流資源的再配置就會受到 阻礙。 (9)電子商務發(fā)展滯后。電子商務發(fā)展的滯后使我國物流企業(yè)在經(jīng)營技術上與世界先 進水平差距明顯，而在市場競爭中處于不利地位。盡...
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