物流內(nèi)涵
物流內(nèi)涵的演進(jìn) 人類社會的經(jīng)濟活動主要是由生產(chǎn)、流通和消費組成，其中流通是聯(lián)系生產(chǎn)和消費的 必要環(huán)節(jié)。流通的經(jīng)濟職能主要表現(xiàn)為解決生產(chǎn)者和消費者之間形成的三大間隔問題， 這三大間隔分別為生產(chǎn)者和消費者的社會間隔、生產(chǎn)地點與消費地點的空間間隔、生產(chǎn) 時間與消費時間的時間間隔。流通消除社會間隔的經(jīng)濟職能是實現(xiàn)商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移， 屬交易流通（稱為商流）；消除空間間隔和時間間隔的經(jīng)濟職能是實現(xiàn)商品物理性轉(zhuǎn)移 ，屬物資流通（稱為物流）。 從人類開始商品交易的經(jīng)濟活動起，物資的物理性流動就伴隨而來。社會實踐的發(fā)展 ，經(jīng)濟活動的變化，促進(jìn)人們對物流內(nèi)涵認(rèn)識的不斷演進(jìn)和深化。物流內(nèi)涵在不同經(jīng)濟 階段，適應(yīng)不同的經(jīng)濟活動目的，在不斷在進(jìn)化和完善；而且即便在同一歷史時期、同 一經(jīng)濟發(fā)展階段，也因不同的團體組織和學(xué)派，或者因所站的角度和出發(fā)點的不同而各 有差別。不過物流內(nèi)涵的變化過程也恰恰反映了不同時期物流理論、物流管理和物流效 率化的進(jìn)步軌跡。 第一節(jié)　物流內(nèi)涵的演進(jìn) 一、PD的物流概念 19世紀(jì)末—20世紀(jì)初 ，美國迎來了大量生產(chǎn)、大量流通、大量消費的時代。這個時期，出現(xiàn)了直接進(jìn)入流通 領(lǐng)域的制造商，開始涉及“Physical Distribution（簡稱PD）”活動領(lǐng)域。PD漢語意譯為“物資配送”或“實物配送”。“Distri bution”一詞最早出現(xiàn)于美國，1915年阿奇o蕭（Arch W.Shaw）在《市場流通中的若干問題》（Some Problems in Market Distribution，哈佛大學(xué)出版社1915年出版）一書中提出了“Distribution”是“與創(chuàng)造需 要不同的一個問題，物資經(jīng)過時間和空間的轉(zhuǎn)移，會產(chǎn)生附加價值”，并指出實物供給（ Physical Supply）是流通活動中的一個重要活動。同年，L.D.H.威爾德（Weld）指出市場營銷能 產(chǎn)生三種效用，即所有權(quán)效用、空間效用和時間效用，并提出了流通渠道的概念。1924 年克拉克（Clerk）認(rèn)為實物供給功能作為市場營銷的一個要素，是由運輸和保管組成。 1935年美國銷售協(xié)會（American Marketing Associat，AMA)把PD定義為：“包含于銷售之中的物資與服務(wù)于從生產(chǎn)地點到消費地點流 動過程中，伴隨的種種經(jīng)濟活動”。1948年后，該協(xié)會對PD的定義作了兩次修改：“是物 質(zhì)資料從生產(chǎn)者到消費者或消費地流動過程中所決定的企業(yè)活動的費用”和“是物質(zhì)資料 從生產(chǎn)階段移動到消費或利用者手里，并對該移動過程進(jìn)行管理”。1962年美國經(jīng)濟學(xué)者 彼得o德魯克（P.F. Druker）在《財富》雜志上發(fā)表了“經(jīng)濟的黑暗大陸”（The Economy’s Dark Continent），通過銷售物流來闡述商品價格中的流通成本管理問題，指出消費者所支出 的商品價格的約50％是與商品流通活動有關(guān)的費用。此時的PD被看作是銷售過程中的一 個環(huán)節(jié)，它只包括與商品銷售有關(guān)的輸出物流，而沒有涉及輸入物流。 1963年美國物資配送管理協(xié)會（National Council of Physical Distribution Management，NCPDM）對“Physical Distribution Management” 進(jìn)行定義：“是為了計劃、執(zhí)行和控制原材料、在制品庫存及制成品從起源地到消費地的 有效率的流動而進(jìn)行的兩種或多種活動的集成。這些活動可能包括但不僅限于：顧客服 務(wù)、需求預(yù)測、交通、庫存控制、物料搬運、訂貨處理、零件及服務(wù)支持、工廠及倉庫 選址、采購、包裝、退貨處理、廢棄物回收、運輸、倉儲管理”。這個定義比美國銷售協(xié) 會的物流定義范圍有所擴大，不僅是指制品從生產(chǎn)廠的生產(chǎn)線起，經(jīng)過批發(fā)、零售、最 終到消費者手里，而且還包括原材料從生產(chǎn)廠到加工廠生產(chǎn)線的始點的移動，把實物配 送的范圍從銷售物流擴大到采購物流。 50年代，日本正處于戰(zhàn)后經(jīng)濟重建時期，受朝鮮戰(zhàn)爭和印度支那戰(zhàn)爭的刺激，日本的 重工業(yè)與制造業(yè)快速復(fù)蘇。出于解決戰(zhàn)略資源貧乏與發(fā)展空間狹窄影響其發(fā)展速度及運 作效率的目的，1958年日本政府派“流通技術(shù)專業(yè)考察團”赴美考察，發(fā)現(xiàn)PD涉及大量的 流通技術(shù)，對提高流通的勞動生產(chǎn)率很有好處，于是在發(fā)表的《流通技術(shù)》（日本生產(chǎn)效 益本部Productivity Report第33號）的考察報告中引入了 PD的概念，并把它作為“流通技術(shù)”來加以理解。隨后，這一概念引起了日本產(chǎn)業(yè)界的重 視，并把PD譯成日文“物の流通”。1965年日本政府發(fā)表的第二次運輸白皮書的副題為“近 代化過程中的物的流通”，簡稱物流，指“把制品從生產(chǎn)者手里，物理性地轉(zhuǎn)移到最終需 要者手里所必要的諸種活動。具體講，即包裝、裝卸、運輸、通訊等諸種活動”。另外， 日本產(chǎn)業(yè)構(gòu)造審議會對PD下的定義是“物的流通，是有形、無形的物質(zhì)資料從供給者手里 向需要者手里物理性地流動，具體是指包裝、裝卸、運輸、保管以及通訊等諸種活動。 這種物的流通與商流相比，是為創(chuàng)造物質(zhì)資料的時間性、空間性價值做出貢獻(xiàn)”。結(jié)合日 本的這兩個概念，PD是在連接生產(chǎn)和消費之間對物資履行保管、運輸、搬運、包裝、流 通加工等功能，以及與這些功能相關(guān)聯(lián)的信息功能，它在物資流動過程中起了橋梁作用 。 綜上所述，物流涉及到保管、運輸、搬運、包裝、流通加工和信息活動領(lǐng)域，它們是 物流活動的六個基本活動（功能、元素）： ①保管（存貨）活動，指在一定的時期和場所，以適當(dāng)?shù)姆绞骄S持物資質(zhì)量和數(shù)量等 的儲存活動。它作為社會再生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之中，以及社會再生產(chǎn)各環(huán)節(jié)之間的“物”的停滯 ，是供求之間的緩沖器，保證物流的可得性（顧客的商品需求），創(chuàng)造物資時間價值。 保管活動是物流的重要組成部分。物資要創(chuàng)造自身的時間效益，一般都要有一個存放、 保養(yǎng)、維護(hù)和管理的過程，以克服季節(jié)性、時間性間隔，同時能防止人類不可抗拒事件 （自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭等）的發(fā)生。 ②配送（運輸）活動，指在不同地域范圍之間，以改變“物”的空間位置為目的的活動 。它利用運輸機構(gòu)實現(xiàn)物資從一地點向另一地點的移動，保證物流的一致性（顧客準(zhǔn)時 消費的需求），創(chuàng)造物資空間價值。運輸活動同樣也是物流的重要組成部分，沒有運輸 ，生產(chǎn)出來的物資就不能送到消費者手中進(jìn)行消費，該物資沒有被利用，只有存在價值 ，沒有使用價值。也就是說沒有運輸連接生產(chǎn)和消費，生產(chǎn)就失去意義。 ③裝卸（搬運）活動，指在同一場所內(nèi)，對物品進(jìn)行水平移動為主的物流作業(yè)，具體 包括物流過程中物資的裝卸、搬運、堆積、分揀、貨物整理以及附加的作業(yè)，是保管和 配送活動所需要的上下左右前后物資移動活動。裝卸搬運是運輸、保管、包裝各子系統(tǒng) 連接成一體的接口，是縮短物品移動時間、節(jié)約物流費用的重要組成部分。裝卸與搬運 經(jīng)常是伴隨發(fā)生的，它們本身不創(chuàng)造價值，但裝卸和搬運質(zhì)量的好壞、效率的高低直接 關(guān)系到商品的使用價值，從而影響整個物流系統(tǒng)的質(zhì)量和效率。 ④包裝活動，指為在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品，方便儲運，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而 采用的容器、材料和輔助物等的總體名稱。對物資進(jìn)行包裝，可以防水、防濕、防潮、 防擠壓、防沖撞、防破損、防丟失、防污染，也可以保證運輸途中不變質(zhì)、不變形、不 腐蝕、保鮮、保新等，同時包裝的精細(xì)、考究，有利于宣傳、吸引消費者購買，促進(jìn)銷 售。 ⑤流通加工活動，指物流過程中對物資進(jìn)行加工、組合、包裝、粘貼條形碼標(biāo)簽等一 系列具有附加價值的活動，是使物資發(fā)生物理性變化（如大小、形狀、數(shù)量等變化）的 物流方式。因此，流通加工就是流通過程中的一種增值活動，是社會化分工、專業(yè)化生 產(chǎn)的一種形式。通過流通加工，可以節(jié)約材料、提高成品率，保證供貨質(zhì)量和更好地為 用戶服務(wù)。 ⑥信息活動，指訂單、制造、庫存、出庫和管理等的信息搜集與處理的活動，是物流 活動的指南針，是運輸、保管、裝卸、搬運、包裝等物流環(huán)節(jié)順暢進(jìn)行的保障，信息與 物流的結(jié)合構(gòu)成了理想的物流系統(tǒng)。在物流系統(tǒng)中，沒有信息的通暢和及時供給，就沒 有物流活動的時間效率和管理效率，也就失去了物流的整體效益。 如圖1所示，六個基本活動中保管活動和配送活動是物流的關(guān)鍵性活動，其余則是物 流的支持性活動。1994年美國的物流總成本約占GNP的10％左右，為7300億美元，其中運 輸成本與保管成本分別為4250億美元、2770億美元。因此，人們常把物流管理稱為“運輸 ”，并作為一個重要的物流研究領(lǐng)域。 圖1 顧客需求與物流活動 　 PD的物流概念主要考慮從生產(chǎn)者到消費者的“實物配送”問題，物流的作用表現(xiàn)在時間 和空間兩個方面支持物權(quán)轉(zhuǎn)移，保證顧客在希望進(jìn)行消費的時間和地點獲取商品，創(chuàng)造 商品的時間價值和空間價值。 實物配送涉及領(lǐng)域是產(chǎn)品從制造商到顧客（批發(fā)商、零售商等）的外向流動，包含運 輸、保管、搬運、包裝、訂單和信息等活動，其目的是以最低的總成本提供顧客服務(wù)， 滿足顧客需求，最終實現(xiàn)企業(yè)利潤。實物配送過程中把制造商、批發(fā)商、零售商等聯(lián)系 在一起，形成了實物配送系統(tǒng)。 企業(yè)創(chuàng)造產(chǎn)品的價值可分為形態(tài)價值、時間價值、空間價值和占有價值，其中時間價 值和空間價值的基礎(chǔ)是形態(tài)價值，目的是占有價值，因此，PD的概念只是單純地考慮時 空價值，即從制造商到顧客的實物流動問題，沒有考慮形態(tài)價值，即產(chǎn)品生產(chǎn)所需要的 從供應(yīng)商到制造商的原材料流動，制造過程中材料、零部件、制品等的流動。 企業(yè)為了滿足消費者定時定點的產(chǎn)品消費需求，物流就應(yīng)該始于從供應(yīng)商那里裝運材 料或零部件，終于將產(chǎn)品或加工產(chǎn)品交付給最終用戶。因此，物流具有使企業(yè)與其顧客 和供應(yīng)商相結(jié)合的能力，構(gòu)成一條從供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商到最終用戶的流 通網(wǎng)絡(luò)。這時，傳統(tǒng)的物流概念的局限性暴露出來了，物流研究的范疇?wèi)?yīng)擴大到從原材 料產(chǎn)地到最終消費地的物資流動全過程。 二、Logistics的物流概念 長期以來，企業(yè)把物流的基本活動限定在狹小的范圍，進(jìn)行細(xì)化管理，如保管活動由 物流部門、存貨活動由銷售部門、包裝活動由生產(chǎn)部門分別管理，盡管作為單獨的職能 作用得到充分的發(fā)揮，但是不作為一個整體考慮，導(dǎo)致企業(yè)的整體競爭力難以增強。因 此，人們開始重新探討認(rèn)識物流的內(nèi)涵。 “Logistics”是從法語派生出來的英語，意為“后勤”，是美國軍隊在第二次世界大戰(zhàn) 中使用的軍事術(shù)語，指軍隊的后勤保障系統(tǒng)包括物資、人員和設(shè)備的獲得、維護(hù)和運輸 ，如同漢語中的“兵站”之意?！癓ogistics”主要強調(diào)在軍事戰(zhàn)爭過程中，如何能以最快的 速度、最高的效率、安全無誤地將軍隊作戰(zhàn)所需的武器、彈藥以及軍隊吃、住、行等必 需物品按要求供給前線。這是戰(zhàn)爭取得勝利的保障因素，如果后勤供應(yīng)不到位，軍隊就 會打敗仗。后勤供應(yīng)要做到及時、準(zhǔn)確地供給，就應(yīng)該具備一整套軍需品的訂貨、購進(jìn) 、庫存、配給、運輸以及通訊等功能。1905年，美軍少校瓊西o貝克爾在其所著的《軍隊 和軍需品運輸》一書中寫道：“作戰(zhàn)藝術(shù)的一個分支――關(guān)于軍隊調(diào)動和保障供給的工作稱 為后勤” 20世紀(jì)50年代，通用汽車公司在追求從遍布各地的零部件工廠采購運輸零部件到組裝 工廠的物流合理化和效率化過程中，第一次導(dǎo)入“Logistics”概念，把軍事用語的“后勤 ”引入企業(yè)經(jīng)營管理。這意味著人們開始關(guān)注企業(yè)的產(chǎn)品流入和流出活動，構(gòu)建合理的高 效率的物流系統(tǒng)。在該背景下，1974年，美國鮑沃索克斯在其所寫的“Logistics Management”一書中，將“Logistics management”概括為：“以賣主為起點，將原材料、零部件與制成品在各個企業(yè)間有策略 地加以流轉(zhuǎn)，最后達(dá)到用戶，其間所需要的一切活動的管理過程”。 “Logistics”在物流概念的發(fā)展中扮演著重要的角色。作為物流的“Logistics”定義目 前尚未統(tǒng)一。 1974年，美國物流工程師學(xué)會（The Society of Logistics Engineers，SOLE，成立于1966年；1999年更名為The International Society of Logistics）對“Logistics”定義為：“是與需求、設(shè)計、資源供給與維護(hù)有關(guān)，以支持目 標(biāo)、計劃及運作的科學(xué)、管理、工程及技術(shù)活動的藝術(shù)”。 1976年，美國物資配送管理協(xié)會將“Logistics”定義為：“Logistics是為了迎合顧客 需求而對原材料、半成品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從產(chǎn)出地到消費地的高效率、低成本流動 和儲存而進(jìn)行的計劃、實施與控制過程”（Logistics is process of planning, implementing and controlling the efficient, cost-effective flow and storage of raw materials, in-process inventory, finished goods, and related information from point-of-origin to point-of-consumption for the purpose of c...
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