物流定義及其經(jīng)濟學剖析
物流定義及其經(jīng)濟學剖析 1. 物流理論產(chǎn)生、發(fā)展的簡述及其評述 ㈠、物流理論的產(chǎn)生和發(fā)展概要 總結物流理論的產(chǎn)生和發(fā)展，可以發(fā)現(xiàn)是在特定背景的歷史環(huán)境下產(chǎn)生的以達到最 優(yōu)化為目的軍事上的運用。資本主義國家激烈的市場競爭，在經(jīng)濟上發(fā)現(xiàn)了繼降低物資 消耗、節(jié)約活勞動消耗之后的“第三利潤泉”，亦即減少社會流通總成本而相對增加的利 潤，看到了國家經(jīng)濟和企業(yè)發(fā)展的新方式，因此，企業(yè)開始把尋求成本和服務差異化優(yōu) 勢轉向向與企業(yè)生產(chǎn)相關聯(lián)的前后延伸的物流領域，使得物流的能力得到了充分的發(fā)揮 ，也促使物流理論和技術的不斷發(fā)展。 物流學的產(chǎn)生是近二、三十年來國外發(fā)達國家興起的一門新興學科，當時它是系統(tǒng) 管理科學的新的重要分支。值得一提的是正是由于經(jīng)濟發(fā)展的需要和市場的競爭才使物 流理論有了新的發(fā)展，逐步成為一門獨立的研究領域和新的學科。它的發(fā)展大致可以分 為以下幾個階段： 第一階段：也就是我們現(xiàn)在稱之為“貨物配送”的階段。這一階段中最主要的一個概 念就是“PD”概念，美國的學者認為這是企業(yè)開始從生產(chǎn)領域轉到非生產(chǎn)領域的開始，是 物流開始在經(jīng)濟領域上得到成功的標志。這一期間，美國學者對物流理論最大的貢獻是 開始將這門新興的學科與傳統(tǒng)的學科相結合，并且將之與當時發(fā)展的較為成熟的運籌學 理論成功嫁接。 第二階段：到七、八十年代，以日本學者為主，通過對經(jīng)濟發(fā)展過程的研究得到了 很大的啟示，亦即經(jīng)濟發(fā)展越是到了高級階段，越是依賴于整個物資系統(tǒng)的效率，而不 是其復雜系統(tǒng)中的生產(chǎn)過程。而以此為突破口發(fā)展出了有關采購、庫存、運輸和運作方 案一體化的理論——物流管理。這也是我們現(xiàn)在將Logistics 翻譯成物流的起因。 第三階段：進入九十年代，這種一體化的物流又有了進一步的發(fā)展，誕生了物流的 供應鏈理論。供應鏈理論使物流理論從單一的公司行為提升到了處于整個市場競爭環(huán)境 下的高度，在經(jīng)濟領域中能真正讓企業(yè)在競爭中取得優(yōu)勢的是從單一的公司一體化物流 延伸至供應鏈上的全部公司的整體物流。供應鏈理論的主導思想是市場的競爭已經(jīng)不再 是同類型的企業(yè)之間，而是在企業(yè)所處的整個供應鏈之間。 ㈡、對物流理論發(fā)展評述 從物流理論的發(fā)展階段和現(xiàn)狀來看，雖然已經(jīng)發(fā)展成為了一門綜合性的學科，同時 ，國外的學者也意識到了在經(jīng)濟中的作用，但是，物流在經(jīng)濟學上的研究，除了“第三利 潤泉”和“物流系統(tǒng)的潛隱狀態(tài)顯現(xiàn)出來”之外，并沒有在經(jīng)濟理論上做過深的探索和研究 ，這使得物流在理論上難以實現(xiàn)質的飛躍。從現(xiàn)在的物流理論來看，可以歸納總結為這 樣一句話：現(xiàn)在的物流只是揭示了物流活動中各個環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，而沒有發(fā)現(xiàn)物流在 經(jīng)濟范疇內(nèi)的真正的“潛隱狀態(tài)”。 除此之外，對于一些工業(yè)較為發(fā)達的國家，尤其是一些對物流有著迫切需要的國家 來講，很難從一開始就找到正確的理論來指導物流實踐，因而，總是處于這樣一種狀態(tài) ：似乎看到了物流對國家經(jīng)濟有很大的作用，但是，往往又不知該如何著手發(fā)展。更多 的只是這些國家的企業(yè)跟著發(fā)達國家的企業(yè)成功模式進行模仿和學習。鑒于各國的實際 情況的不同，盡管個別企業(yè)能夠獲得成功，但是，大多數(shù)的企業(yè)停留在摸索和艱難的行 進之中，同時，卻很難從國家經(jīng)濟這個整體高度上有所突破。 馬克思主義哲學告訴我們理論對于實踐有著巨大的指導作用，對于物流也是同樣， 物流的理論對于物流的實踐同樣有著巨大的指導作用。在知識經(jīng)濟發(fā)達的今天，理論對 于國家經(jīng)濟的發(fā)展的作用顯得越來越強大，我們國家步入市場經(jīng)濟就是一個最好的例證 。反過來看物流的發(fā)展，為什么我國在發(fā)展物流上沒有更大的實質性的發(fā)展，很關鍵的 一個原因就是沒有更深、更適合中國國情的物流理論作為指導。以至于，敏銳的學者， 我國物流研究的泰斗在九九年就提出了“物流的靈魂在于系統(tǒng)，物流的水平在于科技，物 流的關鍵在于管理，物流的成敗在于體制”，由此可見，我國物流理論在系統(tǒng)分析、科技 水平、管理能力和體制研究上的缺乏可見一斑。 二、物流的定義 正如馬克思發(fā)現(xiàn)商品價值的本質和高度精煉哲學的定義一樣，我們對物流的理解不 能停留在物流的具體表現(xiàn)上，關鍵的是要把握物流的精髓，從表面上的具體形式提升到 高度抽象、內(nèi)涵和外延均有明確表達界定的層次上來，因此，抓住物流的本質是個關鍵 。 目前，對物流尚無統(tǒng)一的定義,普遍認同的是美國物流管理協(xié)會的定義：“物流是為 滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關信息 有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程”。 從目前對物流的理解來看，這個概念顯然沒有從物流本質出發(fā)，盡管將物流在經(jīng)濟 領域的環(huán)節(jié)做了整合型的描述，但卻過分強調(diào)物流的過程，忽視了在宏觀經(jīng)濟中物流所 發(fā)揮的作用，同時，從微觀角度來看，并沒有將物流作為一個完整的系統(tǒng)加以考慮，以 至于混淆了物流和供應鏈關系。 那么，物流的本質到底是什么？在形式上物流可以表現(xiàn)為“從起點到終點間的原材料 、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程”， 而從內(nèi)在的本質上來看是對國民經(jīng)濟和企業(yè)系統(tǒng)中的各種過程中的資源的整合，整合的 根本目的就是降低社會流通總成本。因此，可以看出的是物流的本質就是降低社會生產(chǎn) 、流通和服務領域內(nèi)的成本。 而從物流的內(nèi)涵和外延來看，它的范疇應當屬于經(jīng)濟領域。物流在它的產(chǎn)生和發(fā)展 過程中所發(fā)展起來的理論和技術是支撐物流發(fā)展最好的基石。因此，物流理論發(fā)展的最 高階段就是在和經(jīng)濟學的結合上。這是個必然。 由上，可以對物流可以有一個明確的界定，我們就應當將物流定義為：物流是降低 社會生產(chǎn)、流通和服務領域內(nèi)總成本的科學理論和先進技術的總和。 從這個定義中，不難發(fā)現(xiàn)物流所具備的特點、本質和內(nèi)涵。 從宏觀經(jīng)濟角度上看，降低社會流通成本意味著相對增加GDP。GDP都是我們大家不 陌生的概念，它最核心的部分是：創(chuàng)造了多少價值。注意：這個價值的含義指的是產(chǎn)品 從采購到生產(chǎn)再到最后的消費者購買完畢這個全過程中各個環(huán)節(jié)的總和（而非整合）。 “2000年，我國全社會支出的流通費用達17,880億元，約占GDP的20％，只要降一個百分 點，就可節(jié)約資金178億元”。不管統(tǒng)計的口徑如何，這畢竟是國家權威部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù) 。從這個結論中，必須得到的兩點啟示是：流通環(huán)節(jié)創(chuàng)造的價值和流通環(huán)節(jié)所能創(chuàng)造價 值的潛力。這是有根據(jù)的：發(fā)達國家的流通費用所占GDP的比例一般在10%左右，這說明 了在這個環(huán)節(jié)上我們的差距，而發(fā)達國家也基本上經(jīng)歷了這樣一個階段：降低這個環(huán)節(jié) 的總消耗。因此，可以得出的結論是：流通過程總消耗的降低就相對的增加了GDP。馬克 思相對剩余價值論的思想還是很有用的，只不過我們把這種相對的概念用在了宏觀領域 。因此，物流被稱之為被叫做“第三利潤泉”也是從一種相對的角度作為評判的。 從微觀領域來看，一個企業(yè)從原材料采購一直到生產(chǎn)的產(chǎn)品流通到消費者有著很多 的過程，而每個過程可以用馬克思主義的勞動價值論分析如下： 采購的原材料的商品價值可表示為：G=C+V+M。經(jīng)過生產(chǎn)和流通后，由于商品中又增 加了社會勞動，此時，商品的價值可以表示為：G1=C1+V1+M1，顯然，由于增加了社會勞 動，這兩個價值是有著明顯的區(qū)別，此時，后者應是在前者的基礎上增加了勞動所創(chuàng)造 的新的價值Ls，可以表達為：G1=G+Ls，而Ls作為整個生產(chǎn)和流通中的勞動所創(chuàng)造的價值 又可以表達為：Ls =Cs+Vs+Ms，也就是這個生產(chǎn)和流通過程中能創(chuàng)造利潤的可變成本和不變成本的消耗。 很明顯，如果將L按照以前運輸、儲存各個環(huán)節(jié)來劃分，可以認為Ls是由L1，L2，… ，Ln個環(huán)節(jié)構成，（當然，這時的企業(yè)物流已不再是各個環(huán)節(jié)的簡單組合），在各個環(huán) 節(jié)上產(chǎn)生的消耗假如用Ls1，Ls2，… ，Lsn來表示，作為總體集成化了的價值Ls，從物流整體角度講，絕不是L1，L2，…，Ln 各個環(huán)節(jié)消耗簡單的疊加，亦即Ls≠Ls1+Ls2+…+Lsn，而是整體意義上的系統(tǒng)整合，遠遠 小于費用的簡單加合。 因此，物流是能夠在一定技術和管理基礎上通過對勞動資料、勞動對象和勞動者整 合而大幅度降低以前獨立各個環(huán)節(jié)上勞動的總消耗，這就是“系統(tǒng)整合效應”在物流理論 上的具體表現(xiàn)，也就是企業(yè)的“第三利潤泉”。 三、物流是一種生產(chǎn)力的理論詮釋 因此，我們有必要從經(jīng)濟學的角度來重新認識物流。在這里一個最主要的觀念應當 明確：物流是生產(chǎn)力。這個觀點主要基于如下兩點： 首先，物流是一門科學。 一方面，從最初20世紀30年代美國軍方開始的雛型研究發(fā)展到現(xiàn)在的具有現(xiàn)代化特 征的高級物流理論，形成了一個以運輸學、管理學為基礎，綜合了先進的當代服務營銷 理論、綜合集成理論、技術創(chuàng)新理論和系統(tǒng)學理論的一個具有比較獨立和相對完整的理 論體系。 另一方面，這些理論在現(xiàn)代的物流實踐中經(jīng)過了不斷反復的糾正、修改，最終是被 實踐證明了的適合社會發(fā)展的科學的理論，并且這些理論還在不斷的發(fā)展著。因此，物 流發(fā)展到現(xiàn)今已是一門較為完善的科學理論。 目前，物流理論仍然還在不斷的發(fā)展和完善之中。現(xiàn)代物流學作為一門新興理論， 如果僅僅認為是運輸學和系統(tǒng)工程的組合是遠遠不夠的，當務之急是理清與已經(jīng)發(fā)展的 較為完善的傳統(tǒng)學科之間的關系，尤其是與經(jīng)濟理論、運輸理論的聯(lián)系與區(qū)別，更加重 視在本學科上的理論創(chuàng)新。由于物流的核心是信息技術在物流實踐中的具體應用，因此 ，要進行有的放矢地研究信息理論，同時，在物流實踐的標準化、程序化、信息化和新 技術的支持理論上進行廣泛而且深入的研究和擴展，尤其是在知識經(jīng)濟時期與信息理論 的結合研究上，在理論上為物流實踐實現(xiàn)質的飛躍作好準備。 其次，物流是一種技術。 在物流發(fā)展的初期，是以手工作業(yè)、機械作業(yè)為主，比較落后；中期主要是走的專 業(yè)化、機械化的道路，相對有了較大進步；到了現(xiàn)在，從發(fā)達國家的企業(yè)來看，已進入 了一個較高物流階段：注重市場營銷服務手段和產(chǎn)生規(guī)模效益，而且更加重視高新技術 在物流實踐中的應用。 目前，物流技術的狀況大致可以概括為：是以電子信息技術為基礎，結合現(xiàn)代化的 管理、服務、經(jīng)營方式，尤其是在第三方物流出現(xiàn)和發(fā)展之后，當代先進的各項理論和 技術在物流實踐中的應用更為廣泛和迅捷。這些自不待言。 綜上，可以得出“物流是一門科學技術”這一結論。根據(jù)小平同志著名的科學論斷“科 學技術是第一生產(chǎn)力”，不難得知：物流就是一種生產(chǎn)力。 物流是一種生產(chǎn)力這一結論告訴我們：物流本身是離不開人類社會經(jīng)濟范疇的，只 有深刻認識物流生產(chǎn)力各要素之間的緊密聯(lián)系的關系和與之相對應生產(chǎn)關系的關系，才 能促進物流的健康和快速發(fā)展，同時，也要求我們按照物流發(fā)展的規(guī)律，應用科學的物 流理論指導物流實踐，充分結合高新技術的發(fā)展廣泛應用于物流實踐，物流必將會有一 個快速而穩(wěn)定的發(fā)展。 物流是生產(chǎn)力這一結論還告訴我們重要的是轉化為生產(chǎn)力，因此，物流貴在實踐。 此外，對我國物流發(fā)展的形勢必須要有一個清醒的認識，應當說，我國的物流還是剛剛 起步，處在初級發(fā)展階段，因此，應當從一種全新的角度來看待現(xiàn)代的物流，對物流的 發(fā)展一定要結合我國的實際情況，建設中國特色的物流。 四、物流和三個產(chǎn)業(yè)之間的關系 物流是經(jīng)濟發(fā)展的新動力。 從我們國家的經(jīng)濟體制來看，以前是計劃經(jīng)濟，生產(chǎn)什么根據(jù)國家發(fā)展的計劃和目 標，過分關注生產(chǎn)的效率，不太注重社會的需求、流通的整個過程和經(jīng)濟效益，也就是 很多學者提出的“重生產(chǎn)、輕流通”的問題。這好像是一輛馬車，喂給馬多少飼料，它就 只能走到多遠，由供給拉著需求前行。 現(xiàn)在，國家逐步步入了市場經(jīng)濟，市場的動力來源于需求，開始真正的從社會的內(nèi) 部推動經(jīng)濟的發(fā)展。簡言之，以前是在“拉動”，現(xiàn)在是在“推動”。好比是一輛汽車，需 求就象是它的內(nèi)部原動力，原動力從內(nèi)部發(fā)生，驅使著車前行。 我國經(jīng)濟發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)明顯的從市場經(jīng)濟中得到了巨大的益處，也充分認識到 了經(jīng)濟發(fā)展需求的重大貢獻，然而現(xiàn)在的需求的原動力來自于何處，也就是說是什么在 提升國民經(jīng)濟的需求呢？答案就是：物流。物流就是當代經(jīng)濟需求的引擎，現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā) 展的原動力。 現(xiàn)在對產(chǎn)業(yè)的概念來講，除了第一和第二產(chǎn)業(yè)較為清晰之外，其他一些新興的產(chǎn)業(yè) 很難有一個明確的劃分。現(xiàn)在說物流是第三產(chǎn)業(yè)明顯缺乏理論根據(jù)，物流既不是第三產(chǎn) 業(yè)，也不是“綜合性”產(chǎn)業(yè)，它在經(jīng)濟中的作用就是生產(chǎn)力。 對于物流來講，打一個不是很貼切的比方：物流好像是羊肉串的串子將三個產(chǎn)業(yè)串 在一起，并融入到三個產(chǎn)業(yè)之中。將所有三個產(chǎn)業(yè)“串”在一起，整合著這三個產(chǎn)業(yè)的資 源，發(fā)揮著三個產(chǎn)業(yè)...
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