物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和案例研究資料匯總

  文件類別:采購(gòu)物流

  文件格式:文件格式

  文件大?。?4K

  下載次數(shù):59

  所需積分:2點(diǎn)

  解壓密碼:qg68.cn

  下載地址:[下載地址]

清華大學(xué)卓越生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)高級(jí)研修班

綜合能力考核表詳細(xì)內(nèi)容

物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和案例研究資料匯總
物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和案例研究 資料匯總 遠(yuǎn)卓管理顧問公司 2001年11月15日 目 錄 中國(guó)物流業(yè)發(fā)展報(bào)告 1 中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和走勢(shì) 9 中國(guó)的第三方物流發(fā)展?fàn)顩r 12 傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的途徑 15 從傳統(tǒng)運(yùn)輸邁向現(xiàn)代物流 18 用物流理念發(fā)展物流產(chǎn)業(yè) 22 禁區(qū)打開之后:我國(guó)物流業(yè)如何應(yīng)對(duì) 27 與物流精英對(duì)話 31 世界物流企業(yè)前10強(qiáng)啟示錄 37 廣州寶供儲(chǔ)運(yùn)公司物流方案介紹 42 沃爾瑪物流配送體系 45 物流中心功能研究 50 中外運(yùn)為摩托羅拉提供的物流服務(wù)案例分析 54 中國(guó)家電業(yè)巨頭爭(zhēng)做第三方物流產(chǎn)業(yè) 56 中國(guó)物流業(yè)發(fā)展報(bào)告 2001-09-10 麥肯錫香港分公司的資深董事趙美榮/麥肯錫香港分公司的咨詢顧問王峰 萌芽狀態(tài)的物流服務(wù) ■ 航運(yùn):主要還是以初級(jí)產(chǎn)品為主。 ■ 空運(yùn):貨運(yùn)飛機(jī)只占飛機(jī)總數(shù)的不到20%,最大的問題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡(luò)。 ■ 鐵路:經(jīng)常性的延誤,可用的路線很少,而且缺乏為客戶服務(wù)的態(tài)度。 ■ 卡車:還是一種原始產(chǎn)業(yè),最大的限制是地方保護(hù)主義。 ■ 倉(cāng)儲(chǔ):基礎(chǔ)建設(shè)還是比較差,管理信息系統(tǒng)的不完善。 航運(yùn):中國(guó)國(guó)內(nèi)的航運(yùn)主要還是以初級(jí)產(chǎn)品(礦石等)為主。 散裝輪和集裝箱船的單位運(yùn)量較大,運(yùn)輸頻次低,日程固定;國(guó)內(nèi)航運(yùn)沿兩條主要的 河流進(jìn)行,從一個(gè)沿海港口到另一個(gè)沿海港口的服務(wù)還相當(dāng)不發(fā)達(dá);對(duì)價(jià)值較高和對(duì)時(shí) 間比較敏感的貨物而言,航運(yùn)其實(shí)并不能與其它的運(yùn)輸模式競(jìng)爭(zhēng)。 空運(yùn): 空運(yùn)航線還比較零散,貨運(yùn)飛機(jī)只占不到飛機(jī)總數(shù)的20%,而且現(xiàn)有的客運(yùn)飛機(jī)的腹 倉(cāng)空間并沒有被充分利用,其主要原因是飛行的路線比較迂回曲折而且航班頻次比較低 ;航班與貨代之間的信息交換比較差,所以互相之間的合作和貨物的交付非常糟糕;不 過,最大的問題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡(luò)。雖然中國(guó)有貨代,但可能是因?yàn)槿狈π枨蟮?原因,他們很少提供足夠的支持性服務(wù)。郵政包裹服務(wù)也可以使用,但是很難滿足制造 商運(yùn)送時(shí)間敏感性貨物的需求(表一)。 表一 航線過于分散,而且服務(wù)水平較差 航線份額,2000年100%=超過2400條航線 南方航空 14.8 東方航空 8.8 西南航空 6.9 北方航空 6.3 中國(guó)國(guó)際航空 5.4 廈門航空 5.3 四川航空 5.1 其余8家 26.2 資源來源:中國(guó)民航總局產(chǎn)業(yè)界經(jīng)理訪談 鐵路: 雖然鐵路是運(yùn)送煤炭、礦產(chǎn),谷物的主要方式,但是由于經(jīng)常性的延誤,可用的路線 很少,而且缺乏為客戶服務(wù)的態(tài)度,所以也不適合制成品的運(yùn)輸;另外一個(gè)限制是,很 少有延伸到工廠或港口的鐵路專線。因?yàn)樨涇嚤仨氁脕磉\(yùn)送貨物到鐵路系統(tǒng),所以很 自然干脆用貨車送完整個(gè)旅程(表二)。 表二 鐵路運(yùn)輸不適合制成品 問題 表現(xiàn) 貨物損害 每車箱損壞率是卡車的2-3倍,損壞發(fā)生在裝卸貨時(shí) 延誤不確定性 不緊張的路線,一周到達(dá), 擁擠的路線,四周到達(dá) 信息缺乏 很少有發(fā)貨追蹤, 到貨了也不通知發(fā)貨人 很差的鐵路基礎(chǔ)設(shè)備 大部分地區(qū)有鐵路,有些地區(qū)沒有, 例如廣東與福建之間很大一批鐵路還不是雙線的 很長(zhǎng)的預(yù)訂倉(cāng)時(shí)間 拼車貨物需要兩周左右的預(yù)訂時(shí)間, 倉(cāng)位可得性差 最少10噸,滿車貨物要看大宗干散貨的長(zhǎng)期合約 資料來源:中國(guó)運(yùn)輸主管訪談 卡車: 由于某些結(jié)構(gòu)性的因素影響,卡車運(yùn)輸在中國(guó)還是一種原始產(chǎn)業(yè)。因?yàn)樵谟?jì)劃經(jīng)濟(jì)體 系下“購(gòu)買”運(yùn)輸?shù)母拍钍菦]有的,所以傳統(tǒng)上制造商自己來完成陸地上的運(yùn)輸服務(wù)???車運(yùn)輸服務(wù)有時(shí)是以一種私下租借的方式進(jìn)行。 不過最大的限制是地方保護(hù)主義。它阻礙了現(xiàn)代化卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和車隊(duì)之間的有 效合作(表三);另外一個(gè)問題就是收費(fèi)路段所造成的高額成本:過路費(fèi)高達(dá)卡車運(yùn)輸 成本的20%。 雖然有這些問題,但是由于這種運(yùn)輸模式的靈活性,現(xiàn)在和將來卡車運(yùn)輸都會(huì)是運(yùn)輸 制成品來供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的方法之一。 表三 卡車托運(yùn)受限于復(fù)雜的審批和地區(qū)保護(hù)主義 審批流程 所屬部門 要求 國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng) 交通部 每一家服務(wù)商 沒有通過麻煩的注冊(cè)流程,許多城市是不允 審批 都要 許卡車進(jìn)入的,一部天津的卡車需要等幾小時(shí)以便得到臨時(shí) 進(jìn)市許可證.-貨代公司經(jīng)理 省際運(yùn)營(yíng) 省政府 原注冊(cè)省 如果不是本地卡車,當(dāng)?shù)卣?jīng)常會(huì)對(duì)你罰 審批 款和扣留.-貨代公司經(jīng)理 本地卡車 當(dāng)?shù)? 購(gòu)買和注冊(cè)時(shí) 就算是取得了全國(guó)營(yíng)運(yùn)證,有許多地區(qū)的當(dāng) 所有權(quán) 交通局 需要(上海) 地法規(guī)還是不許我們營(yíng)運(yùn).- 主要港口營(yíng)運(yùn)經(jīng)理 本地運(yùn)營(yíng) 當(dāng)?shù)? 在城市內(nèi)提供 審批 公安機(jī)關(guān) 運(yùn)輸服務(wù) 資料來源:訪談;文獻(xiàn)檢索 倉(cāng)儲(chǔ): 倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)在中國(guó)僅僅滿足了客戶的基本需求??傮w上基礎(chǔ)建設(shè)還是比較差,許多倉(cāng)庫(kù) 都設(shè)計(jì)得不好,而且貨物處理都是靠人力完成;各類管理信息系統(tǒng)的不完善,制造商和 分銷商經(jīng)常要面對(duì)種種問題:真實(shí)的存貨與記錄的存貨不符,貨物的丟失率很高,沒有 實(shí)時(shí)的存貨信息或沒有訂單跟蹤信息系統(tǒng)。這些倉(cāng)儲(chǔ)上的種種不足,迫使制造商,特別 是國(guó)外的制造商,不得不建設(shè)自有的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施。 客戶的五大憂慮 o 丟失,損壞或被盜:鐵路運(yùn)輸和卡車運(yùn)輸都涉及到大量的人工搬運(yùn)。在這個(gè)過程中 ,貨物可能被放錯(cuò)地方、損壞或被偷。集裝箱卡車可以解決這個(gè)問題,但在中國(guó) 大約60%的卡車是開放式的。 o 運(yùn)送和提貨時(shí)間不可靠 o 運(yùn)輸過程不透明:在中國(guó),如果貨物沒有抵達(dá)目的地,沒人知道它們究竟身處何處 。 o 營(yíng)銷/銷售缺乏控制:制造商嚴(yán)重依賴于分銷商,因此難以掌握確切的銷售時(shí)間。 雖然制造商試圖約束跨區(qū)銷售(沖貨)和維護(hù)品牌的定位,但是分銷商在激烈競(jìng) 爭(zhēng)中,可能會(huì)將貨物賣到其它地方,或是以毀滅性的低價(jià)出售。 o 物流成本過高:在中國(guó),運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本可以占到制成品總成本的30%~40%;占 食品和家畜產(chǎn)品的60%;占某些化工產(chǎn)品的70%~80%。平均而言,存貨加運(yùn)貨 周期超過30天。這個(gè)數(shù)字說明中國(guó)與全球最佳做法之間有著天壤之別。物流的這 種問題在某些競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)里更為尖銳,例如消費(fèi)電子產(chǎn)品和家電行業(yè)。面臨 白熱化的競(jìng)爭(zhēng)和持續(xù)不斷的價(jià)格戰(zhàn),這些行業(yè)的生產(chǎn)商非常迫切地需要更高效的 物流服務(wù)。 改變未來前景的力量 城市龐大的人口和飛快增長(zhǎng)的消費(fèi)能力,正吸引著制造商尋找可行的物流方案 由于經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和收入的提高,消費(fèi)產(chǎn)品市場(chǎng)從一級(jí)城市擴(kuò)大到二級(jí)以及三級(jí)城市。市 場(chǎng)的地理范圍逐漸從5個(gè)中心城市擴(kuò)展到了30~40個(gè)城市。這些城市大部分集中在中國(guó)東 南部沿海,其它的一些分布在內(nèi)陸和東北地區(qū)。這些城市龐大的人口和飛快增長(zhǎng)的消費(fèi) 能力,正吸引著制造商尋找可行的物流方案,以便貨物可以安全順暢地運(yùn)抵到這些富有 吸引力的市場(chǎng)。 全國(guó)性(或跨地區(qū))的品牌都需要相應(yīng)的配送覆蓋能力和相應(yīng)的物流和運(yùn)輸能力 中國(guó)本地公司正在各個(gè)行業(yè)中展開越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng),很多行業(yè)都會(huì)有一個(gè)兼并整合 的過程。在空調(diào)業(yè),廠商總數(shù)從1996年的400家下降到了2000年的90家。同期,冰箱行業(yè) 從200家下降到了40家。彩電業(yè)最大的6家廠商把他們的市場(chǎng)份額從1994年的35%提升到 了最近的75%。在啤酒行業(yè)兼并整合也開始了,最大的4家廠商也熱火朝天地正在進(jìn)行大 規(guī)模的并購(gòu)。全國(guó)性的品牌正在從并購(gòu)戰(zhàn)中產(chǎn)生。而這些全國(guó)性(或跨地區(qū))的品牌都 需要相應(yīng)的配送覆蓋能力和相應(yīng)的物流和運(yùn)輸能力(表四)。 表四 大部分的產(chǎn)業(yè)都在重組整合 競(jìng)爭(zhēng)者在減少 空調(diào)1996 415 2000 94 冰箱1995 187 2000 40 資料來源:資料收集,產(chǎn)業(yè)報(bào)告,麥肯錫分析 新一代的零售商需要專業(yè)化的物流方案 零售業(yè)也正在整合之中。這些整合反應(yīng)了零售商們追求更強(qiáng)的采購(gòu)能力的心態(tài)。而消費(fèi) 者們也開始喜歡能夠提供多種多樣選擇、低價(jià)格和可靠品牌的零售店。 大型連鎖店和超大型超市的出現(xiàn)正順應(yīng)了這股潮流(表五)。雖然傳統(tǒng)百貨業(yè)的力量現(xiàn) 在還不能忽視,但新一代的零售商正在把他們觸角擴(kuò)張到二級(jí)甚至三級(jí)市場(chǎng)。而這些新 生的門店都需要專業(yè)化的物流方案來支持。 表五 現(xiàn)代零售企業(yè),如大賣場(chǎng),正在增長(zhǎng) (2000年) 超市領(lǐng)導(dǎo)者 所屬國(guó)家 商場(chǎng)數(shù)量 家樂福 法國(guó)合資 27 沃爾瑪 美國(guó) 14 越興/必純士 美國(guó)合資 14 易初·蓮花 泰國(guó)合資 12 島內(nèi)價(jià) 國(guó)內(nèi) 10 麥德龍 德國(guó)合資 8 資料來源:資料收集;中國(guó)手冊(cè),麥肯錫分析 國(guó)家為合作提供了路徑,開放部分物流,國(guó)營(yíng)企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也創(chuàng)造了機(jī)會(huì),支持第三方 物流。 政府的行動(dòng)在幾個(gè)方面激發(fā)了物流和運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 第一,為外資或新的投資者與擁有雄厚資產(chǎn)的市場(chǎng)主導(dǎo)者相互合作提供了路徑。中國(guó)政 府認(rèn)識(shí)到這個(gè)產(chǎn)業(yè)的陳舊與過時(shí),所以已經(jīng)將物流發(fā)展列為先行條件。 第二,進(jìn)入WTO將會(huì)開放部分物流和運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)給外資公司。在進(jìn)入WTO三年以后,外資公 司可以擁有提供卡車貨運(yùn)服務(wù)的公司;進(jìn)入WTO四年之后,將允許外資公司完全持股從事 貨運(yùn)代理、第三方物流和客戶中介服務(wù)的公司,而現(xiàn)在只允許持股近50%;六年后可以 擁有提供鐵路服務(wù)的公司。 第三,非常重要的是,在國(guó)營(yíng)企業(yè)在加速結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí),創(chuàng)造很多機(jī)會(huì)。尤其是在90年代 末,許多公司剝離了非核心資產(chǎn),集中資源從事核心業(yè)務(wù),在這過程中他們會(huì)賣掉自有 的運(yùn)輸部分并尋找外包服務(wù)。 第四,中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)也會(huì)從政府的政策和投資中獲益(表六)。政府通過鼓勵(lì)制造 商外包運(yùn)輸和配送業(yè)務(wù),促進(jìn)物流供應(yīng)商的整合構(gòu)造先進(jìn)的物流中心和網(wǎng)絡(luò),從而推動(dòng) 了制造商利用第三方物流公司發(fā)展供應(yīng)鏈,削減物流成本。 表六 中國(guó)國(guó)家發(fā)展規(guī)劃2001--2005年物流產(chǎn)業(yè) 戰(zhàn)略目標(biāo) 具體目標(biāo) 將物流占GDP的百分比 培養(yǎng)一批先進(jìn)的第三方物流供應(yīng)商 減去2個(gè)百分點(diǎn) 鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)公司增加50%外包 發(fā)展第3方物流,增加外 為分銷建立幾個(gè)國(guó)家級(jí)的各式運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 包和分銷配送 鼓勵(lì)物流服務(wù)商提升服 為了成為亞洲物流中心,建立幾個(gè)核心基地 務(wù)水平.基礎(chǔ)設(shè)施和管理 在大型生產(chǎn)中心,分銷和運(yùn)輸中心附近的大中 技巧 型城市建立物流中心和分銷中心 推進(jìn)合并和聯(lián)盟,提升 超過30個(gè)產(chǎn)品分銷和物流中心成為示范項(xiàng)目 規(guī)模和服務(wù)質(zhì)量 資料來源:“十五”計(jì)劃,國(guó)家計(jì)劃部門,經(jīng)貿(mào)部,中國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 在需求增長(zhǎng)的情況下,中國(guó)的第三方物流產(chǎn)業(yè)會(huì)在未來的幾年以20~30%的速度增長(zhǎng)。 為了達(dá)到這些目標(biāo),政府會(huì)支持發(fā)展第三方物流公司建立幾個(gè)全國(guó)性的多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò), 一些大型的現(xiàn)代化物流與配送中心,和幾個(gè)核心物流基地(可能會(huì)成為整個(gè)亞洲的物流 中心)。最先的項(xiàng)目會(huì)是批準(zhǔn)30個(gè)現(xiàn)代化的產(chǎn)品配送和物流中心。另一個(gè)值得一提的運(yùn) 輸項(xiàng)目是建立連接全國(guó)主要消費(fèi)城市的高速公路。所有人口一百萬以上的城市和大部分 人口五十萬的城市都會(huì)被連接起來(表七)。這個(gè)項(xiàng)目會(huì)分成幾個(gè)階段,在2010年前完 成。 表七 連接主要消費(fèi)城市的國(guó)家級(jí)高速公路網(wǎng)正在建設(shè)之中 單位:千公里 2000年前完成 14 2000-2005年在建 12 2005-2010年完成 10 2010年達(dá)到總量 36 資料來源:新華社;“經(jīng)濟(jì)學(xué)家”信息中心;麥肯錫分析 正在演變的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) 大型的國(guó)企與國(guó)營(yíng)制造企業(yè)和當(dāng)?shù)卣泻芎玫年P(guān)系,他們占據(jù)的優(yōu)勢(shì)足以使之成為強(qiáng) 大的對(duì)手。 當(dāng)?shù)氐奈锪鞴?yīng)商或合資公司規(guī)模小,但是實(shí)力卻相當(dāng)不錯(cuò)。大多由一些從國(guó)營(yíng)公司出 來的經(jīng)理們建立。 國(guó)外的服務(wù)商因?yàn)橛袕?qiáng)大的海外網(wǎng)絡(luò)和國(guó)際客戶,更能找到好的頂尖人才,他們對(duì)其它 類型的競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)生了巨大的威脅。 一些原先的制造商和分銷商進(jìn)入了物流產(chǎn)業(yè)往往是由于母公司在發(fā)展自有物流和運(yùn)輸時(shí) 遭遇了很多挫折,他們認(rèn)為可能其它的廠商也會(huì)有類似的問題和對(duì)物流服務(wù)的需求。 總體來說,目前中國(guó)有四種類型的服務(wù)商。在各自的領(lǐng)域,他們都在尋找機(jī)會(huì)成為領(lǐng) 導(dǎo)者。 表八 物流服務(wù)商有很高的熱情 領(lǐng)先的公司 期望 大型國(guó)企 決心要做領(lǐng)先的服務(wù)商 中外運(yùn) 重組計(jì)劃,轉(zhuǎn)換成第三方物流 中遠(yuǎn) 認(rèn)為龐大資產(chǎn)是優(yōu)勢(shì)所在 中國(guó)郵政 對(duì)WTO和開放政策限制比較關(guān)注 物資儲(chǔ)運(yùn) 當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商 有信心保持高速增長(zhǎng)和領(lǐng)先地位 或合資公司 一體化的組織架構(gòu) St安達(dá) 相對(duì)國(guó)企來說,有較高的服務(wù)水平 大通國(guó)際 寶供 國(guó)外的服務(wù)商 認(rèn)為中國(guó)是亞洲最大的機(jī)會(huì) 總統(tǒng)物流 拿到了關(guān)鍵的運(yùn)營(yíng)牌照 中福丹沙 積極地通過聯(lián)盟擴(kuò)張 非傳統(tǒng)的新進(jìn)...
物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和案例研究資料匯總
 

[下載聲明]
1.本站的所有資料均為資料作者提供和網(wǎng)友推薦收集整理而來,僅供學(xué)習(xí)和研究交流使用。如有侵犯到您版權(quán)的,請(qǐng)來電指出,本站將立即改正。電話:010-82593357。
2、訪問管理資源網(wǎng)的用戶必須明白,本站對(duì)提供下載的學(xué)習(xí)資料等不擁有任何權(quán)利,版權(quán)歸該下載資源的合法擁有者所有。
3、本站保證站內(nèi)提供的所有可下載資源都是按“原樣”提供,本站未做過任何改動(dòng);但本網(wǎng)站不保證本站提供的下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性;同時(shí)本網(wǎng)站也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對(duì)自己和他人造成任何形式的損失或傷害。
4、未經(jīng)本網(wǎng)站的明確許可,任何人不得大量鏈接本站下載資源;不得復(fù)制或仿造本網(wǎng)站。本網(wǎng)站對(duì)其自行開發(fā)的或和他人共同開發(fā)的所有內(nèi)容、技術(shù)手段和服務(wù)擁有全部知識(shí)產(chǎn)權(quán),任何人不得侵害或破壞,也不得擅自使用。

 我要上傳資料,請(qǐng)點(diǎn)我!
 管理工具分類
ISO認(rèn)證課程講義管理表格合同大全法規(guī)條例營(yíng)銷資料方案報(bào)告說明標(biāo)準(zhǔn)管理戰(zhàn)略商業(yè)計(jì)劃書市場(chǎng)分析戰(zhàn)略經(jīng)營(yíng)策劃方案培訓(xùn)講義企業(yè)上市采購(gòu)物流電子商務(wù)質(zhì)量管理企業(yè)名錄生產(chǎn)管理金融知識(shí)電子書客戶管理企業(yè)文化報(bào)告論文項(xiàng)目管理財(cái)務(wù)資料固定資產(chǎn)人力資源管理制度工作分析績(jī)效考核資料面試招聘人才測(cè)評(píng)崗位管理職業(yè)規(guī)劃KPI績(jī)效指標(biāo)勞資關(guān)系薪酬激勵(lì)人力資源案例人事表格考勤管理人事制度薪資表格薪資制度招聘面試表格崗位分析員工管理薪酬管理績(jī)效管理入職指引薪酬設(shè)計(jì)績(jī)效管理績(jī)效管理培訓(xùn)績(jī)效管理方案平衡計(jì)分卡績(jī)效評(píng)估績(jī)效考核表格人力資源規(guī)劃安全管理制度經(jīng)營(yíng)管理制度組織機(jī)構(gòu)管理辦公總務(wù)管理財(cái)務(wù)管理制度質(zhì)量管理制度會(huì)計(jì)管理制度代理連鎖制度銷售管理制度倉(cāng)庫(kù)管理制度CI管理制度廣告策劃制度工程管理制度采購(gòu)管理制度生產(chǎn)管理制度進(jìn)出口制度考勤管理制度人事管理制度員工福利制度咨詢?cè)\斷制度信息管理制度員工培訓(xùn)制度辦公室制度人力資源管理企業(yè)培訓(xùn)績(jī)效考核其它
人才招聘 免責(zé)聲明 常見問題 廣告服務(wù) 聯(lián)系方式 隱私保護(hù) 積分規(guī)則 關(guān)于我們 登陸幫助 友情鏈接
COPYRIGT @ 2001-2018 HTTP://m.fanshiren.cn INC. ALL RIGHTS RESERVED. 管理資源網(wǎng) 版權(quán)所有