適合中國國情的第三方物流運(yùn)作模式
|適合中國國情的第三方物流運(yùn)作模式 | | | |企業(yè)競爭優(yōu)勢的途徑之一在于成本優(yōu)勢。而成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可| |靠和高效的物流運(yùn)作為保證。國有大中型企業(yè)要走出目前的困境，不僅需要| |生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品、采取正確的營銷策略、以及強(qiáng)有力的資金支持，更需| |要加強(qiáng)“品質(zhì)經(jīng)營”，即強(qiáng)調(diào)“時(shí)效性”，其核心在于服務(wù)的及時(shí)性、產(chǎn)品的及| |時(shí)性、信息的及時(shí)性和決策反饋的及時(shí)性。這些都必須以強(qiáng)有力的物流能力| |作為保證。以生產(chǎn)企業(yè)為例，有關(guān)調(diào)查研究的數(shù)據(jù)顯示,物流對企業(yè)的影響 | |是公認(rèn)的,90%以上的人認(rèn)為較重要,其中42%的人認(rèn)為很重要，僅有9.2%認(rèn)為| |不重要。 | |一個(gè)國家物流業(yè)的發(fā)展水平反映了該國的綜合國力和企業(yè)的市場競爭能力。| |面臨世紀(jì)之交，全球經(jīng)濟(jì)新秩序正在建立和調(diào)整,世界各國以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)組 | |織都非常重視物流水平對于本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國民生活素質(zhì)和軍事勢力的影響| |。最近簽訂的《日美防務(wù)條約》，其實(shí)質(zhì)就是日本承諾提供美軍在亞太地區(qū)的| |軍事行動(dòng)的物流保障支持。 | |值得注意的是,物流一體化的方向和專業(yè)的第三方物流的發(fā)展,已成為目前世| |界各國和大型跨國公司所關(guān)注、探討和實(shí)踐的熱點(diǎn)。 | |　 | |物流一體化 | |隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業(yè)建立競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵，已由節(jié)約原材| |料的“第一利潤源泉”、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤源泉”，轉(zhuǎn)向建立高效的| |物流系統(tǒng)的“第三利潤源泉”。 | |二十世紀(jì)八十年代，西方發(fā)達(dá)國家，如美國、法國和德國等就提出了物流一| |體化的現(xiàn)代理論，應(yīng)用和指導(dǎo)其物流發(fā)展取得了明顯的效果。使他們的生產(chǎn)| |商、供應(yīng)商、和銷售商均獲得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。美國十幾年的經(jīng)濟(jì)繁榮期| |即與該國重視物流一體化的理論研究與實(shí)踐，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，提高社會生| |產(chǎn)的物流效率和物流水平分不開的。亞太物流聯(lián)盟主席、澳大利亞著名的物| |流專家指出，物流一體化就是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速|(zhì) |移動(dòng)，使參與各方的企業(yè)都能獲益，使整個(gè)社會獲得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。 | |所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)由物流企業(yè)、銷售| |企業(yè)、直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是指物流業(yè)發(fā)展的高級和成| |熟的階段。物流業(yè)高度發(fā)達(dá)，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)| |導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者，能夠?yàn)樯鐣峁┤轿坏奈锪鞣?wù)。 | |物流一體化的發(fā)展可進(jìn)一步分為三個(gè)層次：物流自身一體化、微觀物流一體| |化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運(yùn)輸| |、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作，系統(tǒng)化發(fā)展。微觀物流| |一體化是指市場主體企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流| |戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。宏觀物流一體化是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：| |物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。它| |使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。| |　 | |　 | |2、第三方物流 | |第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物| |流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部| |服務(wù)提供者。在某種意義上可以說，它是物流專業(yè)化的一種形式。 | |第三方物流隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展。第三方物流是物流專業(yè)化的重要形式。| |物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流的的發(fā)展，而且第三方物流的| |占有率與物流產(chǎn)業(yè)的水平之間有著非常規(guī)律的相關(guān)關(guān)系。西方國家的物流業(yè)| |實(shí)證分析證明，獨(dú)立的第三方物流要占社會的50%，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。所 | |以，第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國家物流業(yè)發(fā)展整體水平。 | |作為專業(yè)化、社會化的第三方物流的承擔(dān)者就是物流企業(yè)。綜觀國內(nèi)外物流| |業(yè)現(xiàn)狀，物流企業(yè)種類繁多。介紹以下兩種分類方法，相信對于認(rèn)識和指導(dǎo)| |第三方物流是十分有益的。 | |按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企| |業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。功能性物流企業(yè)，也可叫單一物| |流企業(yè)，即它僅僅承擔(dān)和完成某一項(xiàng)或幾項(xiàng)物流功能。按照其主要從事的物| |流功能可將其進(jìn)一步分為運(yùn)輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等等。而綜合| |性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項(xiàng)甚至所有的物流功能。綜合性物流企業(yè)一般| |規(guī)模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務(wù)信譽(yù)。 | |按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作，還可將| |物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。物流自理企業(yè)就是平常人們所| |說的物流企業(yè)，它可進(jìn)一步按照業(yè)務(wù)范圍進(jìn)行劃分。物流代理企業(yè)同樣可以| |按照物流業(yè)務(wù)代理的范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)| |。功能性物流代理企業(yè)，包括運(yùn)輸代理企業(yè)（即貨代公司）、倉儲代理企業(yè)| |（倉代公司）和流通加工代理企業(yè)等。 | |在西方發(fā)達(dá)國家第三方物流的實(shí)踐中，有以下幾點(diǎn)值得注意：第一，物流業(yè)| |務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將主要| |精力放在核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)| |行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓| |寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。第二，很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二| |方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和代理| |兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)。第三，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮螅遼 |有廣闊的發(fā)展前景。 | |　 | |第三方物流與物流一體化 | |物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展形式，它必須以第三方物流充分發(fā)育和完善| |為基礎(chǔ)。物流一體化的實(shí)質(zhì)是一個(gè)物流管理的問題，即專業(yè)化物流管理人員| |和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理| |經(jīng)驗(yàn)，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時(shí)，物流一體化的趨勢為第三方物流的| |發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大的市場需求。 | |從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個(gè)層次時(shí)出現(xiàn)萌芽的| |。但是這時(shí)只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企業(yè)。第三方物流在| |物流一體化的第二個(gè)層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性| |物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流代理公司出現(xiàn)，發(fā)展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水| |平，物流一體化就進(jìn)入了第三個(gè)層次。 | |西方發(fā)達(dá)國家在發(fā)展第三方物流，實(shí)現(xiàn)物流一體化方面積累了較為豐富的經(jīng)| |驗(yàn)。德國、美國、日本等先進(jìn)國家認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)物流一體化，發(fā)展第三方物流| |，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊(duì)伍。要求管理者必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)| |和物流學(xué)專業(yè)知識和技能，精通物流供應(yīng)鏈中的每一門學(xué)科，整體規(guī)劃水平| |和現(xiàn)代管理能力都很強(qiáng)。 | |第三方物流和物流一體化的理論為中國的國有大中型企業(yè)帶來一次難得的發(fā)| |展機(jī)遇和契機(jī)。即探索適合中國國情的第三方物流運(yùn)作模式，降低生產(chǎn)成本| |，提高效益，加強(qiáng)競爭力。 | |　 | |4、適合中國國情的綜合物流代理模式 | |結(jié)合上述理論，根據(jù)我國的實(shí)際情況加以分析，我們認(rèn)為，我國物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)| |積極采取代理形式的客戶定制物流服務(wù)的第三方物流模式。中國目前物流企| |業(yè)在數(shù)量上，供大于求，供給數(shù)量大于實(shí)際能力；在質(zhì)量上有所欠缺，滿足| |不了需求的質(zhì)量；物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富，利用和管理水平低；缺乏有效的物流| |管理者。 | |以北京運(yùn)輸業(yè)為例，截止1997年底，全市共有運(yùn)輸車輛13萬輛，各種運(yùn)輸企| |業(yè)5萬余家，與全國25省市開通零擔(dān)貨運(yùn)班線70多條（不包括鐵路）。應(yīng)該 | |說北京運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)具有了相當(dāng)高的水平，但其面臨的困難仍然是巨大的，行| |業(yè)內(nèi)普遍的不景氣、資產(chǎn)閑置、以及職工下崗等等。如何卓有成效地解決問| |題，發(fā)展物流業(yè)，正是我們所急切關(guān)注的。 | |因此，我們提出，作為物流企業(yè)完全可以不進(jìn)行固定資產(chǎn)的再投資，采用委| |托代理的形式，運(yùn)用自己成熟的物流管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，為客戶提供高質(zhì)量的| |服務(wù)。我們將這種方式概括為以綜合物流代理為主的第三方物流運(yùn)作模式。| |也就是說，國內(nèi)物流業(yè)在物流一體化和第三方物流上存在著很大的空白，國| |有大中型企業(yè)不景氣的現(xiàn)狀為這種物流模式的產(chǎn)生和發(fā)展提供了低成本高擴(kuò)| |張的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。大力推廣和發(fā)展綜合物流代理運(yùn)作模式正逢其時(shí)。 | |　 | |5、如何開展適合中國國情的綜合物流代理 | |國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)有：美國的聯(lián)邦快遞，95年?duì)I業(yè)額達(dá)| |到125億美元；日本的佐川急便，95年?duì)I業(yè)額達(dá)到57億美元。國內(nèi)專業(yè)化的 | |物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運(yùn)輸企業(yè)和中外合資獨(dú)資企業(yè)，如| |中國儲運(yùn)公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、EMS、寶隆洋行等。 | |近年來，各公司的營業(yè)額均在億元以上，營業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流| |服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等。其實(shí)，上述公司都已經(jīng)在不同程度的進(jìn)行了| |綜合物流代理運(yùn)作模式的探索實(shí)踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企| |業(yè)充分發(fā)揮國外公司在物流管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、觀念和理論上的優(yōu)勢，| |率先進(jìn)行綜合物流代理運(yùn)作。 | |從事綜合物流代理業(yè)務(wù)的主要思路為：不進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)| |營和如市原則；將主要的成本部門及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門的大部分工作委托| |他人處理，注重建立自己的銷售隊(duì)伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實(shí)行特許代理制，將協(xié)作| |單位納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷| |售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計(jì)的方法與經(jīng)驗(yàn)，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組| |織機(jī)制創(chuàng)新，使公司經(jīng)營不斷產(chǎn)生新的增長點(diǎn)。 | |為了提高管理效率、降低成本運(yùn)作，不但要提出具有競爭力的服務(wù)價(jià)格，還| |必須采取以下措施：堅(jiān)持品牌經(jīng)營，產(chǎn)品（服務(wù)）經(jīng)營和資本經(jīng)營相結(jié)合的| |系統(tǒng)經(jīng)營；企業(yè)的發(fā)展和目標(biāo)與員工、供應(yīng)商、經(jīng)營商的目標(biāo)和發(fā)展充分結(jié)| |合；重視員工和外部協(xié)作經(jīng)營商的培訓(xùn)，協(xié)助其實(shí)現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)；建立和完善| |物流網(wǎng)絡(luò)，分級管理，操作和行銷分開；開發(fā)建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)，應(yīng)用| |EDI、GPS、RF、EOS、INTERNET、CODE BAR等新技術(shù)，對貨物進(jìn)行實(shí)施動(dòng)態(tài) | |跟蹤和信息自動(dòng)處理；實(shí)行優(yōu)先認(rèn)股的內(nèi)部管理機(jī)制，促進(jìn)企業(yè)不斷發(fā)展；| |組建客戶俱樂部，為公司提供一個(gè)穩(wěn)定的客戶群。 | |　 | |　 | |6、案例分析 | |假設(shè)銷售額6000萬元的箱包企業(yè)工廠總部位于北京，全國有九家分公司，距| |北京平均距離1200公里。10家城市均攤，月均50萬元銷售額。設(shè)標(biāo)準(zhǔn)包裝箱| |為 45CMx 33CM x 60CM，約 0．09CBM，15KG，每箱 | |30只。平均計(jì)價(jià)144元/只，每箱貨值0．43萬元。每城市每月銷售116箱，約| |11．25CBM。計(jì)費(fèi)噸數(shù)為 ...
適合中國國情的第三方物流運(yùn)作模式