重慶現(xiàn)代物流業(yè)招商書(shū)
重慶現(xiàn)代物流業(yè)招商書(shū) 　重慶濱臨長(zhǎng)江、嘉陵江，是中國(guó)西部地區(qū)最大的內(nèi)陸水運(yùn)中心，新中國(guó)成立以來(lái)，公 路、鐵路、航空、航運(yùn)全面發(fā)展，進(jìn)一步鞏固了重慶交通樞紐的地位。同時(shí)，重慶是長(zhǎng) 江上游最重要的工商業(yè)城市，發(fā)展現(xiàn)代物流不僅是把重慶建設(shè)成為長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)中心的 客觀需要，也是中國(guó)西部大開(kāi)發(fā)的客觀需要。重慶現(xiàn)代物流的發(fā)展，需要香外資金、技 術(shù)和人才的支持，為吸引香港商界投資重慶現(xiàn)代物流業(yè)，現(xiàn)將重慶物流業(yè)的有關(guān)情況介 紹如下： 1、重慶發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的總體方針 1.1　指導(dǎo)思想 　　重慶發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的指導(dǎo)思想是：依托長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和西南腹地，充分發(fā)揮交通樞 紐和信息樞紐優(yōu)勢(shì)，以提高效率和降低成本為中心，以政府宏觀調(diào)控為前提，以市場(chǎng)為 導(dǎo)向，以企業(yè)為主體，以信息技術(shù)為支持，以第三方物流為重點(diǎn)，有效整合社會(huì)資源， 推動(dòng)重慶現(xiàn)代物流業(yè)全面發(fā)展，增強(qiáng)企業(yè)及其產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提升城市綜合競(jìng)爭(zhēng)能 力和可持續(xù)發(fā)展能力。 　　重慶發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)指導(dǎo)思想的核心是加快傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)重慶 物流產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化。一是要實(shí)現(xiàn)社會(huì)分工的合理化。大力提高第三方物流在社會(huì)物流總 量中的比例，促使工商企業(yè)逐步剝離自有物流系統(tǒng)，通過(guò)集約化和規(guī)?；a(chǎn)不斷降低 社會(huì)物流成本。二是要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的一體化。改變傳統(tǒng)物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、分發(fā)各環(huán) 節(jié)分別經(jīng)營(yíng)的運(yùn)行模式，增強(qiáng)物流企業(yè)提供全方位整體物流服務(wù)能力，保證工商企業(yè)對(duì) 供應(yīng)鏈的整體監(jiān)控。三是要實(shí)現(xiàn)物流信息的公開(kāi)化。發(fā)揮政府導(dǎo)向作用，通過(guò)電子技術(shù) 建立方便易獲的物流交易信息系統(tǒng)，使物流需求方和供應(yīng)方能夠迅速、便捷獲取物流市 場(chǎng)信息，不斷提高物流市場(chǎng)信息透明度，避免暗箱操作，實(shí)現(xiàn)平等競(jìng)爭(zhēng)，促使物流產(chǎn)業(yè) 全面市場(chǎng)化。四是要實(shí)現(xiàn)物流技術(shù)的科學(xué)化。廣泛采用以條碼（BC）技術(shù)、銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)（ POS）技術(shù)、電子定貨（EOS）技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)、管理信息系統(tǒng)（MIS） 技術(shù)及企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）技術(shù)，推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化。五是要實(shí)現(xiàn)物流行政管理的高效化 。精簡(jiǎn)行政審批，簡(jiǎn)化行政手續(xù)，保證行政服務(wù)，建成適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的行政支撐系 統(tǒng)。 1.2　總體目標(biāo) 　　通過(guò)10～13年的努力，在2015年之前，以物流基地建設(shè)、物流龍頭企業(yè)培育和物流 電子商務(wù)體系建設(shè)為主線，建立技術(shù)先進(jìn)、功能完善、快速安全、方便易獲的現(xiàn)代物流 體系，使現(xiàn)代物流業(yè)培育成為新興經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，降低社會(huì)物流成本，提高企業(yè)和支柱產(chǎn) 業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，把重慶建設(shè)成為長(zhǎng)江上游物流中心。 1.3　2015年重慶物流發(fā)展的主要非量化標(biāo)志 1.3.1　以上橋東站和寸灘港兩大物流基地建設(shè)為主，建成適于多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、流 通加工和供應(yīng)鏈管理一體化發(fā)展的新型物流設(shè)施體系，把寸灘建成西部國(guó)際物流中心； 1.3.2　圍繞物流基地物流交易的需要，建成以政府管理網(wǎng)、法人采購(gòu)網(wǎng)、外貿(mào)大通關(guān)網(wǎng) 和物流服務(wù)交易網(wǎng)（含水路貨運(yùn)、鐵路貨運(yùn)、公路貨運(yùn)、航空貨運(yùn)和專(zhuān)業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)）為主的 高效安全、方便易獲的物流電子商務(wù)體系； 1.3.3　建立起以龍頭企業(yè)為主導(dǎo)的市場(chǎng)體系，培育一批在全國(guó)有影響力的連鎖企業(yè)、大 型批發(fā)交易市場(chǎng)和第三方（TPL）物流企業(yè)； 1.3.4　建立起適于供應(yīng)鏈管理一體化發(fā)展需要的物流宏觀管理體制和適于可持續(xù)發(fā)展的 物流法規(guī)、政策、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)體系； 1.4　2015年重慶物流發(fā)展的主要量化指標(biāo) 1.4.1　通過(guò)寸灘港和重慶東站中轉(zhuǎn)的貨物吞吐量占港站貨物吞吐總量的比例達(dá)60％以上 ； 1.4.2　全市物流成本占GDP的比重從2001年的20％下降到2015年的12％，年均下降0.6％ 左右； 1.4.3　物流基地、中心和場(chǎng)站100％聯(lián)網(wǎng)，大型物流設(shè)施服務(wù)能力的利用率達(dá)到90％以 上； 1.4.4　大型工業(yè)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理提高2個(gè)等級(jí)，國(guó)有工業(yè)企業(yè)100％采用集中統(tǒng)一采購(gòu) ； 1.4.5　第三方物流企業(yè)完成的運(yùn)量占全社會(huì)運(yùn)量的比例達(dá)到60％左右； 1.4.6　港口和鐵路貨站集裝箱年集裝箱吞吐量達(dá)到160萬(wàn)噸左右，多式聯(lián)運(yùn)完成的貨運(yùn) 周轉(zhuǎn)量占全社會(huì)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的比例達(dá)到7％左右。 2、重慶吸引港商投資現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)越條件 2.1　良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ) 　　重慶是中國(guó)西部最重要的工業(yè)基地之一，汽車(chē)、摩托車(chē)、化工、醫(yī)藥、紡織產(chǎn)業(yè)發(fā) 達(dá)；同時(shí)，重慶也是長(zhǎng)江上游最大的商貿(mào)口岸，輻射中國(guó)西南、西北和華中地區(qū)，第三 產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，目前產(chǎn)值已達(dá)到全市GDP的42.1%；重慶還擁有幅員廣闊的農(nóng)村，農(nóng)業(yè)、 林業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆９I(yè)、農(nóng)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的良好發(fā)展為物流業(yè)帶來(lái)了巨大的 市場(chǎng)。 2.2　便捷的交通基礎(chǔ)設(shè)施 2.2.1　公路 　　2003年末重慶公路通車(chē)?yán)锍?1407公里，其中，高速公路499公里，一級(jí)路68公里， 二級(jí)路3624公里，三級(jí)路33928公里，四級(jí)路14262公里，等外路8845公里。高速公路形 成一環(huán)四射格局，即圍繞重慶主城區(qū)建成環(huán)線高速公路，向西建成成渝高速公路直達(dá)成 都，向東建成渝長(zhǎng)、長(zhǎng)萬(wàn)高速公路經(jīng)萬(wàn)州直達(dá)上海，向北建成渝合高速公路經(jīng)合川直達(dá) 四川南川、鄰水，向南建成渝黔高速公路經(jīng)貴陽(yáng)直達(dá)廣西北海。全市共有一、二級(jí)貨運(yùn) 場(chǎng)站33個(gè)，場(chǎng)地面積19.3萬(wàn)M2，倉(cāng)儲(chǔ)面積10.6萬(wàn)M2。 2010年前后，重慶市將建成"二環(huán)八射"高速公路，即沿主城區(qū)的兩條環(huán)線高速公路，從 重慶主城區(qū)出發(fā)，連接兩條環(huán)線并覆蓋重慶"三大經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)"，分別輻射到市外周邊省 區(qū)的8條高速公路，總里程為2000公里。除前文提到的已經(jīng)建成和正在建設(shè)的5條高速公 路外，另外5條為重慶至四川遂寧、重慶至長(zhǎng)沙、萬(wàn)州至湖北劉家埡口、墊江至湖北利川 和200公里國(guó)家西部公路通道重慶繞城高速公路。 2.2.2　水路 　　重慶內(nèi)河航運(yùn)在西部各省中獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，境內(nèi)航道網(wǎng)絡(luò)溝通70％的區(qū)、縣（市），是 云南、貴州、四川等西南地區(qū)溝通東中部地區(qū)的水上通道。重慶有大小通航河流134余條 ，通航總里程4111.01公里，其中二級(jí)航道515公里，三級(jí)航道164公里，四級(jí)航道95公里 ，五級(jí)航道308公里，六級(jí)航道126.2公里，七級(jí)航道610.46公里，等外級(jí)航道2292.35公 里。有上百個(gè)港點(diǎn)分布在3000余公里航道上，吞吐能力50萬(wàn)噸以上的港區(qū)共15個(gè)，其中 長(zhǎng)江干線12個(gè)，主要為主城區(qū)、萬(wàn)州、涪陵、江津等港區(qū)。有碼頭泊位1351個(gè)，貨運(yùn)綜 合通過(guò)能力為5371萬(wàn)噸。有1000噸級(jí)以上泊位329個(gè)，其中貨運(yùn)泊位211個(gè)，綜合通過(guò)能 力2682萬(wàn)噸。 　　重慶政府會(huì)同交通部聯(lián)合批準(zhǔn)的《重慶內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》提出"以’三主（長(zhǎng)江、嘉 陵江、烏江）三干（渠江、小江、大寧河）’為骨架，’兩大港區(qū)（重慶主城港區(qū)、萬(wàn)州 港區(qū)）’為中心，結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，數(shù)字航運(yùn)為基礎(chǔ)，市場(chǎng)調(diào)節(jié)為導(dǎo)向，2010年打造長(zhǎng)江 上游航運(yùn)中心"的發(fā)展總目標(biāo)。規(guī)劃項(xiàng)目建成以后，重慶將建成以主城、萬(wàn)州兩個(gè)主樞紐 港，涪凌、江津、奉節(jié)、合川、彭水等5個(gè)重要港區(qū)和其它區(qū)縣城及集鎮(zhèn)等中小港口為基 礎(chǔ)，形成層次分明、布局合理、功能明確、大中小結(jié)合的港口群。重慶1529公里航道通 航條件將得到很大改善，長(zhǎng)江干線航道可通行3000噸級(jí)船舶和萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)。新增港口年 貨運(yùn)綜合通過(guò)能力3000萬(wàn)噸，港口貨物吞吐能力達(dá)到8000萬(wàn)噸，集裝箱吞吐能力達(dá)到12 0萬(wàn)噸。 2.2.3　鐵路 　　重慶現(xiàn)有鐵路4條，即向西成渝線達(dá)成都，向東襄渝線達(dá)襄樊，向南黔渝線達(dá)貴陽(yáng)， 向北達(dá)萬(wàn)線由萬(wàn)州經(jīng)四川達(dá)川到陜西漢中。鐵路正線里程1247公里，車(chē)站132個(gè)。 　　重慶鐵路交通將以建設(shè)新的進(jìn)出通道，完善鐵路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大樞紐能力，改善技 術(shù)裝備，提高運(yùn)輸質(zhì)量和效率為發(fā)展目標(biāo)。預(yù)計(jì)到2020年，我市鐵路網(wǎng)密度及樞紐能力 將在西部居于領(lǐng)先水平。除了"十五"期間建設(shè)的達(dá)萬(wàn)鐵路、渝懷鐵路、遂渝鐵路、渝懷 鐵路江北新客站和唐家沱貨場(chǎng)，完善樞紐功能外，遠(yuǎn)期還將建設(shè)沿江鐵路（即重慶一瀘 州一宜賓一樂(lè)山一攀枝花鐵路）和蘭渝鐵路，最終形成攀枝花經(jīng)重慶、武漢、南京至上 海的沿江鐵路和西北地區(qū)經(jīng)四川至重慶與渝懷鐵路相接，溝通華南地區(qū)的8條干線鐵路。 這樣，由重慶至宜賓鐵路接內(nèi)昆線與昆明至緬甸的泛亞鐵路相連可通向東南亞；由渝懷 鐵路可通向東南沿海。加上成渝、襄渝、渝黔線，形成溝通西南與西北、華北、華南等 各大區(qū)域的便捷通道，共八條鐵路交匯于重慶。屆時(shí)重慶將成為我國(guó)西部鐵路干線密度 最大的地區(qū)。 2.2.4　航空 　　重慶現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)2個(gè)，即主城區(qū)江北機(jī)場(chǎng)和萬(wàn)州區(qū)五橋機(jī)場(chǎng)，國(guó)內(nèi)航線108條，國(guó)際航 線5條，23家航空公司參加營(yíng)運(yùn)。主城區(qū)江北機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有庫(kù)房7500 M2。 　　重慶航空交通將以建設(shè)空港和提高吞吐能力為重點(diǎn)。近期以擴(kuò)建干線機(jī)場(chǎng)、增建支 線機(jī)場(chǎng)為目標(biāo)。最終形成"一大兩小"（即江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)、萬(wàn)州五橋機(jī)場(chǎng)、黔江舟北機(jī)場(chǎng) ）新格局。并相應(yīng)開(kāi)辟新的國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線，逐步增加飛往東南亞主要城市和北美重要 城市的航線。為適應(yīng)國(guó)際航線大型飛機(jī)起降需要，將江北機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有跑道延長(zhǎng)至3200M。在 江北機(jī)場(chǎng)年吞吐量達(dá)到1500萬(wàn)人次時(shí)，將規(guī)劃建設(shè)第二條跑道。年吞吐量達(dá)到3600萬(wàn)人 次時(shí)，規(guī)劃建設(shè)第二國(guó)際機(jī)場(chǎng)。 2.3　初具規(guī)模的運(yùn)輸能力 　　截止2003年，重慶共有貨車(chē)153625輛，，貨船6036艘，總噸位159萬(wàn)噸，其中集裝箱 船舶61艘，7200噸。2003年，公路貨運(yùn)量28406萬(wàn)噸，較去年同期增長(zhǎng)8.9%。公路貨物周 轉(zhuǎn)量1073264萬(wàn)噸公里，較去年同期增長(zhǎng)19.4%。水路貨運(yùn)量2214萬(wàn)噸，較去年同期增長(zhǎng) 16.1%。水路貨物周轉(zhuǎn)量1577029萬(wàn)噸公里，較去年同期增長(zhǎng)9.3%。鐵路貨運(yùn)量3191萬(wàn)噸 ，較去年同期增長(zhǎng)5.3%。鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量1662899萬(wàn)噸公里，較去年同期下降4.6%。航空 貨運(yùn)吞吐量9萬(wàn)噸，較去年同期增長(zhǎng)14.2%，占全社會(huì)總貨運(yùn)量的0.01%。港口貨運(yùn)吞吐量 32444萬(wàn)噸，較去年同期增長(zhǎng)8%；集裝箱完成9.9萬(wàn)標(biāo)箱，較去年同期增長(zhǎng)13.1%。 2.4　經(jīng)驗(yàn)豐富的運(yùn)輸企業(yè) 　　重慶共有道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)有64887戶，其中汽車(chē)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)戶56587戶，大型貨運(yùn)企 業(yè)15家。集裝箱運(yùn)輸戶9戶。水路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)總戶數(shù)達(dá)2800家左右，建制企業(yè)63戶，44家骨 干企業(yè)。物流、中介服務(wù)項(xiàng)目主要是貨運(yùn)代辦和停車(chē)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)。儲(chǔ)運(yùn)方面，商業(yè)倉(cāng)庫(kù)540中 ，大部分屬于各商業(yè)企業(yè)，少部分倉(cāng)庫(kù)為專(zhuān)業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)所有，有一定規(guī)模的專(zhuān)業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企 業(yè)有十多家。鐵路運(yùn)輸由鐵路貨運(yùn)公司、鐵路集裝箱運(yùn)輸中心和鐵路快運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)，貨 運(yùn)代理戶總計(jì)1303家。航空運(yùn)輸由航空貨運(yùn)代理公司經(jīng)營(yíng)，航空貨運(yùn)代理20戶左右。國(guó) 際貨運(yùn)方面，有外經(jīng)貿(mào)部批準(zhǔn)的一級(jí)國(guó)際貨運(yùn)代理25戶。 2.5　日趨重視現(xiàn)代物流的工商企業(yè) 　　和中國(guó)大陸其它地區(qū)一樣，重慶大型國(guó)有企業(yè)歷史上形成了"大而全"的經(jīng)營(yíng)格局， 即大型國(guó)有企業(yè)不僅經(jīng)營(yíng)自身的主業(yè)，而且還兼營(yíng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、教育、后勤保障等多項(xiàng) 事業(yè)。目前重慶的大型國(guó)有企業(yè)正處于變革的過(guò)程之中，"大而全"的經(jīng)營(yíng)格局被廣泛放 棄。為了最大限度的降低流通領(lǐng)域的成本，大型國(guó)有企業(yè)開(kāi)始將物流任務(wù)整體外包，或 者剝離自有物流系統(tǒng)，組建單獨(dú)的物流公司承接本企業(yè)和社會(huì)的物流業(yè)務(wù)。與傳統(tǒng)國(guó)有 企業(yè)不同，新興的國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)一開(kāi)始就沒(méi)有重復(fù)"大而全"的老路，而是更主動(dòng) 地接受物流供應(yīng)商的服務(wù)。 2.6　即將建成的公共物流信息平臺(tái) 　　為促進(jìn)重慶現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流市場(chǎng)的公平、公正、公開(kāi)，重慶政府正在 籌建水路貨運(yùn)信息交易中心和陸路貨運(yùn)交易中心，為重慶物流市場(chǎng)提供公共信息平臺(tái)， 并提供GPS、EDI等數(shù)據(jù)支持。兩個(gè)中心預(yù)計(jì)今年年底建成，在兩個(gè)中心正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，擬 籌建包括公路、鐵路、航空、航運(yùn)在內(nèi)的綜合交通運(yùn)輸信息平臺(tái)。公共物流信息平臺(tái)的 建成，將降低企業(yè)在電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面的投資，并通過(guò)該平臺(tái)向企業(yè)提供良好的相 關(guān)行政服務(wù)。 2.7　有力的政策支持 　　為加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，重慶政府正在編制《重慶現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，包括主要政 策的《重慶政府發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見(jiàn)》也在起草過(guò)程中，兩項(xiàng)文件預(yù)計(jì)2003年內(nèi)即 可出臺(tái)。目前，重慶物流業(yè)可享受以下政策： 2.7.1　重慶是中國(guó)西部唯一允許外資進(jìn)入物流業(yè)的城市。 2.7.2　重慶是中國(guó)西部?jī)?nèi)陸地區(qū)唯一設(shè)立海關(guān)口岸的的大型城市。 2.7.3　重慶集裝箱車(chē)輛通行高速公路一律按5噸車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)支付通行費(fèi)。 2.7.4　投資公路主樞紐可獲得中國(guó)交通部500萬(wàn)人民幣的補(bǔ)貼。 2.8　高效的行政服務(wù) 　　為加快重慶物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，重慶政府將建成高效科學(xué)的物流行政服務(wù)機(jī)制。在行政 許可方面，將精簡(jiǎn)行政審批程序，簡(jiǎn)化行政手續(xù)。在物流基地和物流中心，將進(jìn)駐工商 、海關(guān)、金融、交通、公安等部門(mén)，就近為物流企業(yè)提供行政服務(wù)。電子網(wǎng)絡(luò)方面，將 建成統(tǒng)一的運(yùn)輸交易中心，相關(guān)職能部門(mén)與之聯(lián)網(wǎng)，積極開(kāi)展網(wǎng)上辦公業(yè)務(wù)。進(jìn)出口方 面，將繼續(xù)深化"大通關(guān)"機(jī)制，進(jìn)一步加快物資進(jìn)出口物資流通速度。 3、重慶鼓勵(lì)外資進(jìn)入物流業(yè)的領(lǐng)域 　　重慶物流業(yè)以下領(lǐng)域鼓勵(lì)外資進(jìn)入： 3.1　建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施 　　包括...
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