合肥現(xiàn)代物流園區(qū)-可行性研究報告3
第三章 合肥市物流發(fā)展條件及需求分析
3．1 合肥市現(xiàn)代物流的發(fā)展條件分析
3．1．1 經濟發(fā)展條件
經濟發(fā)展是物流需求產生的源泉，其發(fā)展規(guī)模在一定的條件下反映了物流需求的規(guī)模。同時，在經濟發(fā)展過程中形成的專業(yè)化分工與協(xié)作以及經濟布局的空間差異是大量的原材料、產成品、信息、資金、人員等要素流動發(fā)生的最直接的原因。也因為在經濟發(fā)展過程中必然伴隨著投資和消費，都成為促進物資和商品流動的因素。因此，經濟發(fā)展條件是發(fā)展現(xiàn)代物流的基本條件之一，合肥市在經濟總量水平和經濟結構兩個方面具備了發(fā)展現(xiàn)代物流的條件。
3．1，1．1 經濟總量水平條件
2001年，合肥市國內生產總值（GDP）達363．4億元，比2000年增長11．3％，合肥市全社會固定資產投資總額142．5億元，社會商品零售總額164，6億元，對外貿易進出口總額 20．5億元，分別比上年增長 8．8％、11．0％、7．0％。
合肥市國內生產總值占安徽省的 10．8％，工農業(yè)生產總值、社會投資、社會商品銷售總額。進出日貿易等都領先于省內其他城市，較強的綜合經濟實力奠定了合肥市作為安徽省內經濟發(fā)展中心城市的地位。
以合肥市物流成本占其GDP的20％左右分析，每年合肥市用于物流管理和組織的費用將達到73億元左右，因此，合肥市具備發(fā)展現(xiàn)代物流基本的經濟規(guī)模條件，物流效率和效益的提高，對合肥市及周邊輻射地區(qū)經濟的發(fā)展也具有重要意義；合肥市經濟的積聚和擴散能力在省內城市中具有領先水平，“十五”期間，將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長的態(tài)勢，從合肥的經濟地位和與周邊城市的計較優(yōu)勢分析，合肥也具備發(fā)展現(xiàn)代物流的總體經濟實力條件。
3．1．1．2 經濟結構條件
2皿1年，合肥市三次產業(yè)結構為的10：49：41，形成以第二產業(yè)為輔助、第一產業(yè)相應發(fā)展的結構。工業(yè)及服務業(yè)的發(fā)展，特別是第二產業(yè)中，以家電、機械制造、化工、建筑等為支柱產業(yè)，第三產業(yè)中，形成了以商業(yè)貿易。交通通信、金融保險為主導的結構。與產業(yè)發(fā)展相呼應，合肥在企業(yè)結構方面，規(guī)模以上的工業(yè)企業(yè)、批發(fā)零售商業(yè)貿易企業(yè)在資產規(guī)模、產銷量以及收入等方面在全部的工商企業(yè)中都占據(jù)較大的比重，高達65％以上，而且涌現(xiàn)出美菱、榮事達。

合肥海爾、合力叉車、安凱客車、合肥百貨等國內知名企業(yè)，還有上百家中外獨資。合資合作的企業(yè)積聚在合肥。
這種產業(yè)結構，導致了合肥市在安徽省區(qū)域內有別于其他城市的經濟發(fā)展空間差異，產生了存在于安徽省內的城市間、乃至全國以及與國外許多城市和地區(qū)的原材料、半成品、產成品等的進出，形成了彼此的供需關系和物流渠道，存在著大量的煤炭。石油、鋼鐵、建材、糧食、化工、農副飲食以及零擔、集裝箱等物資商品的運輸和配送。倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工及信息服務等多功能、多層次的物流服務需求，為物流的發(fā)展創(chuàng)造了產業(yè)結構條件。
3二1．2 區(qū)位條件
合肥市地處安徽省中部中心位置，與省內蚌埠、蕪湖?；茨稀⒏逢?、安慶、六安、銅陵、馬鞍山等地的距離在120公里——180公里的范圍內，同時也是上海。武漢、鄭州三大城市為支點的三角區(qū)域的中心。鐵路有京九線、京滬線、隴海線?；茨暇€、合九線等經過合肥，并將建設合西鐵路；公路有合寧、合蕪、合徐、合安高速以及多條國省干道進出；水運依靠南淝河水道通向長江；航空通過合肥駱崗機場與全國形成聯(lián)系，己經是安徽省內最為重要的交通樞紐，具有優(yōu)越的經濟地理條件。
特別是，合肥市處于未來合西鐵路以及合寧高速將組成的陸路通道上，通道將成為以滬寧為首的東部經濟和以西安為首的西部經濟相互對流的經濟轉移線。良好的經濟地理條件，有利于以合肥為物流據(jù)點開展低成本、高效率地開展物流服務。3．1．3 城市化發(fā)展條件
合肥市轄4區(qū)3縣，總面積7266平方公里，市區(qū)面積458平方公里，市區(qū)建成區(qū)面積 125平方公里?？側丝?438萬人，其中非農人口 143萬人，城區(qū)人口 134．5萬人，其中非農人 DI 07．5萬人。以非農人口占總人口比例衡量的合肥市城市化率為32石％，城區(qū)城市化率為79．9％。據(jù)有關資料，年流動人日在20～30萬人之間。
從合肥市市域看，市域城鎮(zhèn)按職能分為4個等級，即中心城市、次中心城市。中心鎮(zhèn)、一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)。中心城市合肥為安徽省會，也是全國教育基地、重要的交通樞紐，全省主要加工業(yè)、高新技術產業(yè)和綜合性工業(yè)基地、商貿、金融、信息中心；次中心城市為上派鎮(zhèn)、店埠鎮(zhèn)和水家湖鎮(zhèn)，分別為肥西縣、肥東縣和長豐縣的行政、經濟、文化中心，地方工業(yè)基地和交通、商貿、金融、信息、科教中心；中心鎮(zhèn)為肥西縣、肥東縣和長豐縣各片區(qū)的工貿服務型城鎮(zhèn)，計18個；一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)為肥西縣。肥東縣和長豐縣內的其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)，計86個。
從城市交通基礎設施看，形成以新火車站、鐵路編組站、南淝河貨港、駱崗機場為樞紐，以國道、高等級公路、鐵路、水運、航空為骨架的城市對外交通體系；形成市內“兩環(huán)九射”“五縱五橫”的干道為骨架的環(huán)形、放射加方格網的城市道路系統(tǒng)。
這樣的城市規(guī)模、布局、基礎設施，結合其經濟發(fā)展、消費水平，直接決定了其生產、生活物資、商品的需求物流流量、流向狀況，使合肥市具備了發(fā)展物流的
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