人力資源管理體系設計草案
人力資源管理體系設計草案 一、關于人力資源管理體系的設計思路---------------2 二、組織機構設計草案------------------------------------6 三、人員編制設計草案------------------------------------8 四、勞動人事管理制度------------------------------------11 五、船員勞動合同書---------------------------------------14 六、退休人員返聘協(xié)議書---------------------------------17 七、員工手冊------------------------------------------------18 八、薪酬制度------------------------------------------------25 附： 組織機構圖 公司岸基人員工資分析表 船舶工作人員工資分析表 工資改革草案 關于人力資源管理體系的設計思路 按：本次人力資源管理體系設計的思路主要以貫徹首旅集團提倡的“專業(yè)化分工、 集約化經(jīng)營、規(guī)范化管理”的指導方針，在規(guī)范化的基礎上推行“觀念創(chuàng)新、管理創(chuàng)新 、機制創(chuàng)新”，以弘揚“業(yè)績?yōu)橄?、?chuàng)新為源、團隊為上、以人為本”的企業(yè)文化，故設 計思路主要體現(xiàn)在： 一是分配上堅持獎勤罰懶、獎優(yōu)罰劣、動態(tài)管理。體現(xiàn)多勞多得、優(yōu)勞優(yōu)得、不勞 不得、獎懲分明的原則；體現(xiàn)個人收入高低取決于公司整體效益的高低，取決于本人 工作績效的高低，取決于勞動力市場化價格的高低的原則；體現(xiàn)動態(tài)工資高于固定工 資、強化績效考核、拉大分配差距的原則。 二是用人上堅持以崗聘人、競爭上崗。大力精干編制、因事設崗；實行雙向選擇、 競爭上崗，實現(xiàn)能進能出、能上能下。 三是管理上堅持精簡高效的扁平化管理。根據(jù)公司內(nèi)外環(huán)境，有效整合組織結構和 人員編制，規(guī)范管理和工作流程，集中歸并相近職能，減少中間管理環(huán)節(jié)，提高工作 效率，避免政令不通、信息不暢、決策效率不高、職能交叉、職責不明、管理缺位等 問題。 四是制度上堅持有章可循、依章治企。建立健全各項規(guī)章制度，以科學、合理的制 度來規(guī)范、約束公司的各層管理和執(zhí)行人員，做到在制度面前人人平等，真正實現(xiàn)“法 治”，摒棄“人治”，使公司的各個管理環(huán)節(jié)步入良性循環(huán)。 1. 組織機構（詳見組織機構設計草案） 設四大系統(tǒng)，即管理系統(tǒng)，由武漢總部機關六個職能管理部門組成；銷售系統(tǒng)， 由三個境外游船中心、四個境內(nèi)游船中心組成；生產(chǎn)系統(tǒng)，由三艘游船組成；輔助系 統(tǒng)，由重慶、南通兩個辦事處組成。 1. 管理系統(tǒng)：設綜合管理部、財務部、計調(diào)部、物供部、船務管理部、酒店管理部等 六部。 1. 綜合管理部：現(xiàn)辦公室的費用管理職能已移交財務，接待職能可移交各業(yè)務部門 ，剩下的職能主要有文書檔案和后勤管理工作，以及NSM辦公室事務；可以考 慮人事部、辦公室歸并為綜合管理部，與NSM辦公室實行兩塊牌子、一套班子 的辦事機構。 2. 財務部：各部門費用預審，以及船舶財務部部份職能移交公司財務部后，可考慮 增加公司財務部人員編制，縮減派駐船舶的財務人員。公司財務部人員的配置 取決于電算化運用程度的高低。同時，應加強對獨立做帳分支機構（北京、重 慶）的財務狀況的有效監(jiān)督。 3. 計調(diào)部：公司中美雙方并存時代，銷售工作主要由境外的紐約游船中心和境內(nèi)各 游船中心負責，設計調(diào)部以負責預定、計調(diào)、地接等業(yè)務操作，大家也比較認 同這種設置。后中行監(jiān)管之初，因與美方和談失敗導致境外市場接管不利，故 將原紐約游船中心部分職能歸并于計調(diào)部，成立了市場營運部。若能充實境外 本土市場的銷售力量，充分發(fā)揮一級市場的營銷拓展功能，可考慮剝離其境外 銷售職能，恢復計調(diào)部設置。 4. 物供部：可維持現(xiàn)有狀況，但需大力提倡采購專業(yè)化。 5. 船務管理部：可維持現(xiàn)有狀況。 6. 酒店管理部：可維持現(xiàn)有狀況。 2. 銷售系統(tǒng) 在中美雙方并存時代，美方掌控的境外市場（紐約游船中心）占公司市場份額的 60%，境內(nèi)各游船中心僅占40%，并且其考核指標主要在于平季和淡季的銷售業(yè)績，這 說明了公司的銷售戰(zhàn)略是以境外游船中心為主、境內(nèi)游船中心為輔。后因中行進駐對 境外市場的接管不利，導致境外和境內(nèi)游船中心的地位和作用發(fā)生了轉(zhuǎn)變。由于本公 司游船產(chǎn)品的相對優(yōu)越性決定了將客源鎖定歐美高端市場的戰(zhàn)略方針，故建議銷售系 統(tǒng)宜獨立部署、統(tǒng)一指揮，并堅持境外游船中心為主、境內(nèi)游船中心為輔的銷售戰(zhàn)略 。同時，也應注意在全球經(jīng)濟、政治、或戰(zhàn)爭等不可抗拒的因素的影響下，導致歐美 市場低迷時境內(nèi)游船中心應如何發(fā)揮銷售潛力、拓展市場空間，以維持公司的正常經(jīng) 營。策劃宣傳和互聯(lián)網(wǎng)頁設計開發(fā)職能同時劃歸銷售系統(tǒng)?？煽紤]設置兼職或?qū)Ｂ毜?銷售總監(jiān)，公司總部所在的游船中心作為其日常辦事機構。 3. 生產(chǎn)系統(tǒng) 船舶駕駛部、輪機部的設置極具專業(yè)化并受海事機構監(jiān)督，不必變動。船舶酒店 部的構架可考慮傾向扁平化設計，即將部門經(jīng)理和領班這兩級管理合并為主管一級管 理，實現(xiàn)“酒店經(jīng)理—主管—員工”三級管理體系。同時，船舶財務部部分職能移交公司 財務部后，可考慮派駐財務人員上船工作而不必另設船舶財務部。 4. 輔助系統(tǒng) 重慶、南通兩個辦事處現(xiàn)有職能維持不變。 1. 人員編制（詳見人員編制設計草案） 1. 岸基人員編制 岸基現(xiàn)有人員63人（含公司領導），編制初步設計為57人（不含公司領導）。具 體為：如辦公室和人事部合并后減縮人事監(jiān)察崗位1人、指定人員設為兼職減縮1人、 部門負責人減縮1人；如市場、營運分離后減縮境外銷售崗位2人、滬寧航線1人、部門 負責人1人，增加游船預定1人、客戶服務1人，增加銷售總監(jiān)1人；財務部因職能轉(zhuǎn)變 增加成本會計1人；酒店管理部減縮商品銷售經(jīng)理1人、增設質(zhì)檢經(jīng)理1人；南通辦事處 減縮1人。 2. 船舶駕駛部編制 船舶駕駛部的主要職能是負責船舶安全正點的航行值班。根據(jù)內(nèi)河船員職務法規(guī) ，參照其他內(nèi)河船舶，加之目前高峽出平湖，川江變庫區(qū)，航道條件得到明顯改善， 故航行值班應設置為三班制。 設船長1人，不參與航行值班，但在船長航道、開靠頭、過大橋、進出閘、險要 灘漕等規(guī)定情況下才上駕駛臺操作。船舶正常航行值班由3名大副分三班負責引航和駕 駛操作，并承擔本班航行安全的全部責任。另配二三副3名分三班負責聯(lián)系和了望、以 及重要灘漕的執(zhí)舵。設舵工6人分三班輪流值班操舵，靠離碼頭時副班舵工參與主甲板 工作。設水手4人負責日常清潔養(yǎng)護工作和靠離碼頭時主甲板工作。另設水手長1人、 副水手長（兼任木匠崗位）1人、電報員1人，履行內(nèi)河船員職務法規(guī)規(guī)定的職責。若 按此配員，則三船將缺編大副1人、舵工2人，富余正副水手長或木匠3人、水手6人（ 含交通學院應屆畢業(yè)生1名、臨時水手2名），若內(nèi)部合理調(diào)配并辭退2名臨時水手，則 將富余共4人（副水手長、或木匠、或水手崗位）以輪換休假。 3. 船舶輪機部編制 船舶輪機部的主要職能是負責全船機電設備的正常運轉(zhuǎn)和預防檢修。由于公司船 舶機電設備相對其它內(nèi)河船舶多而復雜、且逐年老化，檢修維護任務繁重、周期日漸 縮短，加之因推行配件國產(chǎn)化的試用拆裝工作量增大，故在保證安全正常值班以外， 主要以工作量和設備數(shù)量合理配置人員。 設輪機長1人作為全船機電設備的總負責人，分管規(guī)定的設備系統(tǒng)并在規(guī)定的情 況下下機艙指揮。設主管大管輪1人負責主機及其附屬系統(tǒng)、軸系、舵機。設空調(diào)大管 輪1人分管中央空調(diào)系統(tǒng)、廚房冰機、防污染設備、側(cè)推器、倒桅機構、制水裝置，空 調(diào)大管輪正常情況下不參與航行值班。設二管輪1人分管發(fā)電原動機（包括應急發(fā)電機 ）及其附屬系統(tǒng)、空壓機。設三管輪1人負責全船管系、甲板機械、泵、鍋爐、分油機 、救生艇發(fā)動機。設機匠7人其中6人輪流值班，1人負責檢修工作。設電機長1人負責 全船電氣設備，分管電站、舵機、側(cè)推器。設電機員2人，分別負責機艙、駕駛臺、客 區(qū)等所有電氣設備的預防檢修，電機員可以考慮分為一級、二級電機員體現(xiàn)技術含量 的差別。酒店部維修工在職能不發(fā)生改變的前提下可重新劃歸輪機部管理，便于客用 設備的統(tǒng)一維護保養(yǎng)和廠修期間的計劃修理。若按此配員，則三船將富余二管輪4人、 機匠2人共6人以輪換休假。 4. 船舶酒店部編制 如按照扁平化設計，將對酒店經(jīng)理的組織協(xié)調(diào)能力和各部門主管的團隊合作精神 提出更高的要求。設酒店經(jīng)理1人，前廳部、客房部、餐飲部、廚房、康樂部、導游部 、保安部各設主管1人，下面分設各崗位服務員。其中前臺接待兼播音員、收銀員職能 ，廳堂因接送行李劃歸前廳部；樓層、洗衣房組成客房部；餐廳、酒吧、環(huán)保工（垃 圾工）組成餐飲部；廚房對各崗位進行細分；DJ、歌舞廳、美容美發(fā)、商場、觀景廳 、攝影師、足療、醫(yī)生、以及各外銷人員組成康樂部；保安部、導游部依然單獨設置 ；其中船舶財務部其收銀員職能劃歸前廳部，其它部分職能移交公司財務部，故可考 慮委派在船財務工作人員，不設船舶財務部。庫房保管員業(yè)務上受公司物供部直接領 導，行政上由酒店經(jīng)理管理。 5. 船員公休假的安排 隨著長江中游航道的整治與大壩的蓄水，航道條件對冬季航班的影響將逐步減少 ，公司航班存在逐步增加的可能性，故在公休假計算中，以2005年航班為例計算航行 時間和停泊時間。05年三船預計開班時間分別為3月6日、9日、11日，收班時間分別為 12月25日、27日、29日，則各船停泊時間約為70天，航行時間約為295天。 根據(jù)有關規(guī)定，以年為周期計算工作日為：365天/年－104天/年（休息日）－10 天/年（法定休假日）＝251天/年，如員工超過此工作天數(shù)算作加班（其中扣除已支 付加班工資的法定節(jié)假日天數(shù)）。 2.5.1 酒店部在航行期間可以根據(jù)負載率情況合理安排員工休假，停航期間護船人員 原則上不超過10人（留守民警1人、護船主管1人、廚房2人、其他人員6人）， 其余人員一律安排休假。因此正常情況下產(chǎn)生加班的可能性不大。 2.5.2 輪機部配員與工作時間分析： |崗位 |輪機長|大管輪|二管輪|三管輪|機匠 |電機長|電機員| |年工資 |925545|831523|891857|100651|104812|862102|927610| |總額 |5 |6 |2 |01 |60 |4 |8 | 1. 公司現(xiàn)有員工（截6月14日止）工資收入情況詳見船、岸人員工資分析表。 2. 去年非典期間工資改革的資料僅供參考。 3. 以05年船期為例，公司將面臨三船輪駕增加儲備人員36人輪換休假或支付9042天加 班工資，故主張以月為周期綜合計算工作時間，當月加班費包含在當月的工資里 面。 2. 勞動人事管理制度（詳見勞動人事管理制度） 1. 勞動人事管理制度由聘用、勞動合同、保險和福利、晉升、調(diào)配、解聘、考績、培 訓、退休、臨時工管理等相關條款組成。 2. 勞動合同期限可由公司調(diào)整，但結合客輪證的辦理費用和有效期，建議原則上普通 員工三年一簽，高級船員及中層干部五年一簽，對部分在公司工作滿十年的技術 和管理骨干簽訂無固定期限的勞動合同，以穩(wěn)定隊伍并使員工產(chǎn)生較高的歸宿感 和忠誠度；如經(jīng)考核情況較差應不予簽訂合同或簽訂一年期限考察。 3. 由于工作性質(zhì)與用工形式的差異，建議岸基員工簽訂勞動局印制的合同范本，船員 簽訂“船員勞動合同書”，并將新聘人員初次簽訂勞動合同的截止時間統(tǒng)一調(diào)整到 合同期滿年度的12月31日，以便年終集中統(tǒng)一考核以及下年度缺編的招聘準備； 臨時工簽訂“臨時用工協(xié)議”、退休人員簽訂“退休返聘協(xié)議”，具體工作內(nèi)容和期 限根據(jù)實際情況確定。 5 員工手冊（詳見員工手冊） 根據(jù)原公司96年員工手冊基本內(nèi)容，參照京倫飯店的員工手冊，結合公司實際情 況，主要由員工守則、獎懲條例、考勤制度等三部分組成。 6 其他制度 1. 勞保用品發(fā)放標準和使用規(guī)定宜重新制定。 2. 職業(yè)安全與勞動保護制度仍然按照SMS文件執(zhí)行。 3. 培訓程序、新聘或轉(zhuǎn)崗員工培訓以及船舶在崗人員培訓制度仍然參照SMS文件執(zhí)行。 4. 若公司繼續(xù)推行競聘上崗制度，可在原制度的基礎上修改。 組織機構設計草案 為適應外部市場變化，凸現(xiàn)“專業(yè)化分工、集約化經(jīng)營、規(guī)范化管理”的企業(yè)管理構 架，提高工作效率和經(jīng)濟效益，增強市場綜合競爭力和企業(yè)經(jīng)營管理的活力。根據(jù)企業(yè) 實際情況和發(fā)展目標，特制定本組織機構設計方案。 1. 組織機構設計的基本原則和總體思路 1. 總體思路：針對目前公司內(nèi)外部市場環(huán)境變化，從職能分配的合理性、統(tǒng)一性、靈 活性以及效率效益幾方面出發(fā)，此次機構設計的總體思路是：按照“集約、統(tǒng)籌 、精簡、高效”的方針，從管理系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)等四個方 面確定公司管理構架。 2. 基本原則： 1. 組織創(chuàng)新的原則：按職能設計扁平化，將相近的有關職能集中歸并，減少中間 管理環(huán)節(jié)，便于統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)。 2. 適應市場的原則：根據(jù)市場的變化和不同的市場需求，對不同的市場實施不同 的管理。 3. 集約經(jīng)營的原則：以降低交易成本、...
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