華東地區(qū)物流的現(xiàn)狀與分析
華東地區(qū)物流的現(xiàn)狀與分析 分析一：華東地區(qū)物流宏觀環(huán)境分析 一、華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，具備發(fā)展現(xiàn)代物流的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境 華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)逐年穩(wěn)定增長(zhǎng)，增長(zhǎng)速度高于全國(guó)平均水平，經(jīng)濟(jì)總量位居全國(guó)前列， 為華東地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。2000年華東地區(qū)GDP為22098.46億元， 占全國(guó)的25.1%，華東區(qū)人口數(shù)是全國(guó)的15.3%，但人均GDP為全國(guó)的1.6倍。 圖1-1 2000年華東地區(qū)國(guó)民產(chǎn)生總值 [pic] 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒(2001) 圖1－2華東各省市GDP占全國(guó)比重圖 [pic] 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒(2001) 圖1-3：華東地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度圖 [pic]數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒(2001) 二、華東地區(qū)以工業(yè)和商業(yè)為主的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，帶來(lái)巨大的物流量，物流需求活躍 從各國(guó)的實(shí)踐來(lái)看，物流需求主要來(lái)自第二產(chǎn)業(yè)中的制造業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)中的商業(yè)。而 華東地區(qū)三省一市第二、三產(chǎn)業(yè)比重很大，上海甚至達(dá)到了98%。在第二、三產(chǎn)業(yè)中，除 安徽省外，其它各省工業(yè)均在40%以上，商業(yè)則在10%以上，構(gòu)成了華東地區(qū)的主要經(jīng)濟(jì) 支柱，這表明華東地區(qū)工業(yè)發(fā)達(dá)，產(chǎn)品豐富，商品流通活躍，必然會(huì)帶來(lái)巨大的物流量 。從華東地區(qū)貨運(yùn)量狀況來(lái)看，2000年，華東三省一市貨運(yùn)量占據(jù)了全國(guó)31個(gè)省市總量 的20%，物流量位居全國(guó)前列，物流需求活躍，發(fā)展現(xiàn)代物流前景廣闊。 圖1-4 華東地區(qū)三省一市三產(chǎn)構(gòu)成 [pic] 圖1-5 華東地區(qū)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成 [pic] 數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒(2001) 三、高附加價(jià)值產(chǎn)業(yè)占據(jù)制造業(yè)的主導(dǎo)地位，可為物流行業(yè)提供較高的利潤(rùn)保證 在各類(lèi)制造業(yè)中，產(chǎn)品附加值較高的行業(yè)，如電子通信產(chǎn)品、汽車(chē)、電氣機(jī)械、化工 產(chǎn)品、醫(yī)藥制品等，產(chǎn)品的特性決定其對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的要求相對(duì)較高，可創(chuàng)造較多的 物流市場(chǎng)需求。而通過(guò)以下華東地區(qū)制造業(yè)產(chǎn)值構(gòu)成數(shù)據(jù)可以看到，在統(tǒng)計(jì)年鑒全部34 個(gè)工業(yè)行業(yè)總產(chǎn)值中，華東地區(qū)五大類(lèi)高附加值的產(chǎn)品：電子通信、汽車(chē)、電氣機(jī)械、 化工、醫(yī)藥制造業(yè)產(chǎn)值的比重，最多的是上海，高達(dá)41%，而最少的安徽也占到了26%。 這表明，高附加值的產(chǎn)業(yè)占據(jù)了制造業(yè)的主導(dǎo)地位。由此，華東地區(qū)潛在著大量較高層 次的物流需求，可開(kāi)發(fā)的物流市場(chǎng)很大。這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為物流業(yè)尤其是第三文物流奠定 了良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。 圖1-6三省一市制造業(yè)產(chǎn)值構(gòu)成圖 [pic] 數(shù)據(jù)來(lái)源：華東各省統(tǒng)計(jì)年鑒（2001） 四、政府積極制定物流發(fā)展政策及物流園區(qū)規(guī)劃，有利于推動(dòng)物流發(fā)展 華東各省市政府非常重視發(fā)展物流業(yè)，是全國(guó)最早關(guān)注物流，制定物流發(fā)展政策的地 區(qū)之一。各省市先后出臺(tái)或著手制定各自的物流發(fā)展規(guī)劃，從改進(jìn)、完善物流基礎(chǔ)設(shè)施 入手，規(guī)劃物流園區(qū)，構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)體系。政府的重視與推動(dòng)必將能解決制約物流發(fā)展 的“瓶頸”問(wèn)題，從而為華東地區(qū)物流的發(fā)展?fàn)I造良好的外部環(huán)境，大力培育和推進(jìn)各自 的物流產(chǎn)業(yè)形成和發(fā)展。 表1-1：華東各省市政府有關(guān)物流政策 | |出臺(tái)主要政策或|規(guī)劃主要設(shè)想 |相關(guān)舉措 | | |規(guī)劃 | | | |上海 |上海市現(xiàn)代物流|要在近幾年建設(shè)3個(gè) | | | |發(fā)展規(guī)劃 |物流基地、6大物流 | | | | |園區(qū)。 | | |江蘇 |江蘇省物流發(fā)展|依托五個(gè)層次，建設(shè)|λ 1995年， | | |規(guī)劃。 |四大物流通道，構(gòu)建|江蘇省就開(kāi)始跟蹤調(diào) | | | |一個(gè)少環(huán)節(jié)、快周轉(zhuǎn)|查現(xiàn)代流通發(fā)展?fàn)顩r | | | |、低成本、優(yōu)服務(wù)、|λ 1998年， | | | |覆蓋全省、輻射周邊|江蘇省政府64號(hào)文件《| | | |省市的物流網(wǎng)絡(luò)體系|省政府關(guān)于進(jìn)一步深 | | | |，用10－15年時(shí)間（|化流通體制改革推進(jìn) | | | |2020年），把江蘇建|流通產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā) | | | |成現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)達(dá)的|展的若干意見(jiàn)》中明確| | | |地區(qū)。 |指出要積極組建社會(huì) | | | | |化的商品配送中心 | | | | |λ 南京市已 | | | | |經(jīng)確定物流規(guī)劃的主 | | | | |持單位和參與部門(mén)， | | | | |正在著手此項(xiàng)工作 | |浙江 |將浙江省物流規(guī)| |杭州市政府正在加緊 | | |劃列入浙江六個(gè)| |制定杭州市物流發(fā)展 | | |省長(zhǎng)工程之一。| |規(guī)劃 | | |預(yù)計(jì)今年底完成| | | |安徽 |安徽以蕪湖為中|構(gòu)建以蕪湖為中心、|λ 蕪湖市已 | | |心的現(xiàn)代物流規(guī)|功能完善的全省綜合|出臺(tái)物流規(guī)劃，該規(guī) | | |劃 |交通運(yùn)輸網(wǎng)和物流信|劃主要利用蕪湖綜合 | | | |息平臺(tái)，建立布局合|交通樞紐的條件，發(fā) | | | |理、特色鮮明的物流|揮口岸整體優(yōu)勢(shì)，大 | | | |園區(qū)和配套齊全的物|力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè) | | | |流公共設(shè)施，營(yíng)造政|λ | | | |府引導(dǎo)、第三方實(shí)施|2002年《合肥政府工作| | | |、市場(chǎng)化運(yùn)作的物流|報(bào)告》中明確指出，要| | | |發(fā)展環(huán)境，形成輻射|制定合肥物流產(chǎn)業(yè)發(fā) | | | |寧漢長(zhǎng)江沿岸和寧西|展規(guī)劃，籌建合肥現(xiàn) | | | |鐵路沿線的安徽現(xiàn)代|代物流園區(qū)和物流中 | | | |物流體系。 |心，加快現(xiàn)代物流業(yè) | | | | |的發(fā)展。 | 五、加入WTO將為國(guó)內(nèi)物流企業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇 隨著我國(guó)加入WTO，開(kāi)放物流市場(chǎng)的承諾將促使更多的跨國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入我國(guó)物流市 場(chǎng)。 表1－2：加入WTO后有關(guān)物流業(yè)的外資準(zhǔn)入進(jìn)程 | |加入時(shí) |加入1年內(nèi) |加入3年內(nèi) |加入4年內(nèi) |加入6年內(nèi) | |公路卡車(chē)和|只允許設(shè)立|允許外資控|允許設(shè)立外| | | |汽車(chē)貨運(yùn)服|合資企業(yè)，|股 |資獨(dú)資公司| | | |務(wù) |外資≤49％ | | | | | |鐵路貨運(yùn)服|同上 | |允許外資控| |允許設(shè)立獨(dú)| |務(wù) | | |股 | |資公司 | |倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù) |同上 |允許外資控|允許設(shè)立外| | | | | |股 |資獨(dú)資公司| | | |貨物運(yùn)輸代|有連續(xù)3年 |允許外資控| |允許設(shè)立外| | |理服務(wù)（不|以上歷史的|股 | |資獨(dú)資公司| | |包括商檢服|外國(guó)貨代企| | | | | |務(wù)） |業(yè)可以設(shè)立| | | | | | |合資貨代企| | | | | | |業(yè)，外資≤5| | | | | | |0％ | | | | | |國(guó)際運(yùn)輸（|允許設(shè)立注| | | | | |貨運(yùn)和客運(yùn)|冊(cè)公司，經(jīng)| | | | | |，不包括沿|營(yíng)懸掛中華| | | | | |海和內(nèi)水運(yùn)|人民共和國(guó)| | | | | |輸） |國(guó)旗的船隊(duì)| | | | | | |；允許設(shè)立| | | | | | |合資船運(yùn)公| | | | | | |司，外資≤4| | | | | | |9％。 | | | | | |海運(yùn)理貨、|允許外資控| | | | | |海運(yùn)報(bào)關(guān)、|股 | | | | | |集裝箱堆場(chǎng)| | | | | | |服務(wù) | | | | | | |船務(wù)代理服|外資≤49％ | | | | | |務(wù) | | | | | | |內(nèi)河貨運(yùn)服|只允許在對(duì)| | | | | |務(wù) |外輪開(kāi)放的| | | | | | |港口從事國(guó)| | | | | | |際運(yùn)輸 | | | | | 1．外資企業(yè)需要尋求與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的合作來(lái)開(kāi)拓市場(chǎng) 尤其是率先進(jìn)入經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、物流需求較大的華東地區(qū)，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。而中國(guó)是一個(gè) 地域遼闊的經(jīng)濟(jì)大國(guó)，外國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)后，想自己擁有公司業(yè)務(wù)范圍內(nèi)的全部資 源和功能，既困難，也不經(jīng)濟(jì)，對(duì)它們而言，都面臨著本土化的問(wèn)題。因此，尋找合適 的合作伙伴，進(jìn)行各種形式的合作，就是外國(guó)物流公司在中國(guó)迅速立足、開(kāi)展業(yè)務(wù)的一 個(gè)現(xiàn)實(shí)和較有效的選擇。 具體從汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)來(lái)看，從1988年批準(zhǔn)首家中外合資汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)以來(lái)，公路運(yùn)輸業(yè) 對(duì)外開(kāi)放的力度不斷加大。到1999年底，公路運(yùn)輸合資企業(yè)已超過(guò)千家。從投資來(lái)源看 ，香港占合資企業(yè)總數(shù)的50％以上，其次是日本和美國(guó)，分別是60家和70家，然后是臺(tái) 灣、韓國(guó)和新加坡，都在30家以上。從投資領(lǐng)域看，物流合資企業(yè)為在我國(guó)的外資企業(yè) 提供物流服務(wù)、集裝箱運(yùn)輸以及大陸與香港地區(qū)的出入境運(yùn)輸為主。在股份份額方面， 合資企業(yè)基本上以中方控股為主?？梢哉f(shuō)，入世后，外資物流企業(yè)大舉進(jìn)入中國(guó)，給物 流企業(yè)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力的同時(shí)，也帶來(lái)的了很大的合作發(fā)展契機(jī)。 2．入世后國(guó)內(nèi)物流企業(yè)最大的挑戰(zhàn)來(lái)自于國(guó)內(nèi)同行搶占先機(jī) 對(duì)于國(guó)內(nèi)物流企業(yè)而言，外資物流企業(yè)的進(jìn)入帶來(lái)了合作的機(jī)會(huì)。最大的挑戰(zhàn)不是來(lái) 自外資物流企業(yè)，而是來(lái)自國(guó)內(nèi)同行，如果其它同行搶占了與外資企業(yè)合作的先機(jī)，使 自身地位得到鞏固，市場(chǎng)份額提高，將會(huì)構(gòu)成很大的威脅。因此，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)抓住 加入WTO的機(jī)遇，積極尋求與外資先進(jìn)物流企業(yè)的合作，以帶動(dòng)自身實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。 分析二：華東地區(qū)物流業(yè)發(fā)展?jié)撛趩?wèn)題與啟示 盡管從宏觀物流環(huán)境分析來(lái)看，華東地區(qū)有著良好的外部環(huán)境，有利于物流業(yè)的發(fā)展 ，但應(yīng)該說(shuō)，這種外部環(huán)境只是一種潛在的優(yōu)勢(shì)，而要將這種優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化成為真正推動(dòng)物 流發(fā)展的現(xiàn)實(shí)條件，還有很多工作需要政府、企業(yè)和社會(huì)各界去做。 目前，華東地區(qū)物流業(yè)的現(xiàn)狀和其擁有的外部環(huán)境并不成正比，實(shí)際上，華東地區(qū)的物 流是我國(guó)物流的一個(gè)縮影，我們希望以一個(gè)新的思路和視角，從華東地區(qū)相關(guān)數(shù)據(jù)著手 進(jìn)行分析，以反映出我國(guó)物流發(fā)展過(guò)程中存在的一些問(wèn)題，希望能夠起到拋磚引玉的作 用，促使更多的人，透過(guò)我國(guó)“物流熱”的表象，對(duì)我國(guó)物流的發(fā)展進(jìn)行深層次地分析。 一、物流業(yè)在GDP中占有一定比重，但還不能構(gòu)成支柱產(chǎn)業(yè)，應(yīng)作為產(chǎn)業(yè)支柱來(lái)發(fā)展 目前，不少政府在制定自身的物流發(fā)展規(guī)劃時(shí)，都紛紛把物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展 。政策思路固然好，但是否就切合實(shí)際呢？ 從理論上來(lái)說(shuō)，一個(gè)產(chǎn)業(yè)能夠成為某個(gè)地方的支柱產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)值應(yīng)占到該地GDP的20 －30%以上。而對(duì)華東地區(qū)近幾年來(lái)物流業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重進(jìn)行比較分析的結(jié)果卻反映 出了一個(gè)問(wèn)題：各地構(gòu)成物流業(yè)的主要還是傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)，其產(chǎn)值在各地GDP中所占的比 重不僅較小，而且均呈逐年下降的趨勢(shì)。從下圖可看到，1990年到2000年的10年間，上 海儲(chǔ)運(yùn)業(yè)產(chǎn)值在GDP的比重從的7.8%降到了的4.1%，浙江省從4.5%降到了1.7%，而安徽省 則從4.4%降到了2%。這表明我國(guó)物流業(yè)發(fā)展緩慢，還處在較低的水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還夠不成各 地的支柱產(chǎn)業(yè)，即使今后發(fā)展起來(lái)，大部分地區(qū)物流業(yè)在GDP中的貢獻(xiàn)度也不一定會(huì)達(dá)到 標(biāo)準(zhǔn)。實(shí)際上，物流首先應(yīng)該是推動(dòng)其它產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種保障，是一種產(chǎn)...
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