合肥現(xiàn)代物流園區(qū)-可行性研究報(bào)告1
第一章 物流園區(qū)的發(fā)展背景 1．1 對(duì)物流概念的理解 根據(jù)物流的內(nèi)在實(shí)質(zhì)和活動(dòng)特點(diǎn)，通常意義上的物流概念為：物流是為滿(mǎn)足消費(fèi)者需 要而進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過(guò)程庫(kù)存，最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ) 存的計(jì)劃、實(shí)施和控制管理過(guò)程。這是美國(guó)物流協(xié)會(huì)從總結(jié)物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)特點(diǎn)和作用的 基礎(chǔ)上所下的定義。 物流概念的演變和發(fā)展過(guò)程充分揭示出物流的核心內(nèi)涵，即通過(guò)與企業(yè)及社會(huì)經(jīng)濟(jì)活 動(dòng)的緊密結(jié)合，物流己不僅僅是一般意義上的與運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)有關(guān)的傳統(tǒng)組織管理技術(shù)， 而是可以創(chuàng)造更高經(jīng)濟(jì)價(jià)值的經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)。現(xiàn)代條件下的物流是涵蓋企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)各 個(gè)環(huán)節(jié)的創(chuàng)造增值價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，物流既是一項(xiàng)管理技術(shù)，也是現(xiàn)代條件下新的經(jīng)濟(jì) 發(fā)展理論，因此，對(duì)物流概念的理解應(yīng)更為寬泛和多角度、多側(cè)面。 ①對(duì)物流運(yùn)作功能的理解 物流是將企業(yè)的原材料采購(gòu)，半成品及產(chǎn)成品庫(kù)存、銷(xiāo)售相關(guān)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、 包裝等進(jìn)行一體化管理的生產(chǎn)活動(dòng)。 ②對(duì)物流增值功能的理解 物流是對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售組織管理及相關(guān)資源進(jìn)行重新整合，以?xún)?yōu)化企業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu) 及經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的資本升值活動(dòng)。 ③物流信息功能的理解 物流是為企業(yè)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃制定、存量管理、產(chǎn)品跟蹤、市場(chǎng)需求分析及產(chǎn)品流通運(yùn)作等 經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)具有決策支持功能的信息服務(wù)活動(dòng)。 ④對(duì)物流價(jià)值功能的理解 物流是通過(guò)降低企業(yè)運(yùn)輸及配送費(fèi)用。實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、優(yōu)化資金流等途徑，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng) 營(yíng)成本節(jié)約的創(chuàng)造增值價(jià)值的活動(dòng)。 對(duì)物流概念理解的不同，以及因物流在不同企業(yè)及不同經(jīng)營(yíng)活動(dòng)環(huán)節(jié)的作用存在差異 ，表現(xiàn)為物流組織管理方法的多樣性，如“準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)”、“零庫(kù)存”、“供應(yīng)鏈管理”等。 隨著物流作為一種專(zhuān)業(yè)化服務(wù)方式的出現(xiàn)，其具體經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)也呈現(xiàn)出多元化趨勢(shì)。 1．2 現(xiàn)代物流的特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì) 1．2．1 發(fā)展特點(diǎn) 國(guó)外現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平以美國(guó)、日本和歐盟國(guó)家為代表。戰(zhàn)后發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng) 濟(jì)的逐步繁榮，出現(xiàn)了國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上大批量工業(yè)制成品的銷(xiāo)售需要，并要求盡可能地把 運(yùn)輸同庫(kù)存、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和銷(xiāo)售等相關(guān)作業(yè)協(xié)調(diào)進(jìn)行，以便加速物資流通和降低運(yùn)銷(xiāo)成 本。這一經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，為西方物流業(yè)的起步奠定了基礎(chǔ)；進(jìn)入70年代，由于石油危機(jī) 的打擊，發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)紛紛將生產(chǎn)地設(shè)在國(guó)外原料產(chǎn)地，或者在產(chǎn)品的主要消費(fèi)地就近 組裝，從而在客觀(guān)上促進(jìn)了物流業(yè)地區(qū)范圍的擴(kuò)大和物流業(yè)的快速發(fā)展，日益發(fā)展的交 通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸條件以及先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式如多式聯(lián)運(yùn)，為物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提 供了必要條件。 從國(guó)外物流業(yè)50年的發(fā)展進(jìn)程看，國(guó)外物流業(yè)的發(fā)展主要得益于穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、發(fā) 達(dá)的信息技術(shù)、寬松的法制環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的全球化、區(qū)域化和集團(tuán)化。專(zhuān)業(yè)的管理隊(duì)伍和 先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與通信手段，使物流服務(wù)不斷向快速便捷。優(yōu)質(zhì)高效、成本低廉的目 標(biāo)邁進(jìn)，物流設(shè)施與業(yè)務(wù)范圍也隨之迅速發(fā)展和擴(kuò)大。美國(guó)、日本及歐盟國(guó)家物流也發(fā) 展到了較高水平。就這些國(guó)家物流成本占GDP的百分比而言，美國(guó)為10％，日本為14％， 英國(guó)為10．6％，法國(guó)為11．l％，意大利和荷蘭均為11．3％，德國(guó)為 13％，西班牙為 11．5％，均居世界領(lǐng)先地位。 1．2．2 發(fā)展趨勢(shì) 從現(xiàn)代物流的發(fā)展特點(diǎn)看，物流業(yè)己進(jìn)入成熟階段，物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展主要是物流 內(nèi)涵的拓展、過(guò)程延伸、覆蓋面的擴(kuò)大以及物流管理的日益專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。 ①物流服務(wù)的內(nèi)涵將繼續(xù)拓展 物流服務(wù)從最初只解決運(yùn)輸問(wèn)題，逐步發(fā)展到將裝卸。搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、保管乃至報(bào)關(guān)。 通關(guān)、保險(xiǎn)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、中轉(zhuǎn)、保稅等業(yè)務(wù)統(tǒng)一進(jìn)來(lái)，把整個(gè)商品流通過(guò)程 作為一個(gè)完整的領(lǐng)域來(lái)進(jìn)行通盤(pán)考慮和經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標(biāo)志、分撥 、配送、銷(xiāo)售、轉(zhuǎn)讓等增值服務(wù)，也逐漸涵蓋進(jìn)來(lái)。 ②物流服務(wù)過(guò)程在繼續(xù)延伸 物流服務(wù)的過(guò)程經(jīng)歷了“港日一港日”、“門(mén)一門(mén)”和“生產(chǎn)車(chē)間一貨架”等幾個(gè)階段，其 過(guò)程在逐步延伸。從開(kāi)始時(shí)期將產(chǎn)品從生產(chǎn)線(xiàn)終端送到消費(fèi)者手中到后來(lái)協(xié)助生產(chǎn)企業(yè) 以“即時(shí)供貨（JIT）”和“零庫(kù)存（ZI）”等手段加速資金與物資的周轉(zhuǎn)利用，物流業(yè)的服 務(wù)過(guò)程不斷向前延伸。此外，環(huán)境法規(guī)的日益嚴(yán)格，消費(fèi)后的廢棄物處理和回收利用， 也使物流服務(wù)過(guò)程向消費(fèi)后延伸。 ③專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)在不斷壯大 發(fā)達(dá)國(guó)家目前非常重視發(fā)展“第三方物流業(yè)”。所謂“第三方”指從事專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的 企業(yè)。物流企業(yè)與傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)的不同之處在于，物流服務(wù)企業(yè)在貨物的實(shí)際移動(dòng)鏈 中并不是一個(gè)獨(dú)立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來(lái)執(zhí)行。發(fā)展第三方物流將支持 物流運(yùn)營(yíng)的專(zhuān)業(yè)化、科學(xué)化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系 。 1二2．3 現(xiàn)代物流的核心一供應(yīng)鏈一體化 由于物流管理的作用是將分散的功能要素集合成一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)并以此構(gòu)成物 流的基本要義所在，因此物流理論形成伊始便被注入了系統(tǒng)的思想。同時(shí)，由于物流活 動(dòng)的各功能要素如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)。信息組織、服務(wù)質(zhì)量等相互之間存在效益背反關(guān)系，因 此必須從系統(tǒng)管理的角度著手，合理正確解決效益背反矛盾。物流的“供應(yīng)鏈管理”便是 針對(duì)獲得全系統(tǒng)物流效益最優(yōu)化而出現(xiàn)的新管理思想。 供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笍牟少?gòu)開(kāi)始經(jīng)過(guò)生產(chǎn)、分配、銷(xiāo)售最后到達(dá)用戶(hù)等一系列活動(dòng)（既包括生 產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，也包括物流活動(dòng)本身）是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的‘物流鏈”，而不再是孤立的行為 ，物流活動(dòng)受這一供應(yīng)鏈決定和制約。例如效益觀(guān)和庫(kù)存觀(guān)，供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)都有不同 的利益和觀(guān)念，各功能之間存在大生的沖突也難以避兔，但由于現(xiàn)代管理和現(xiàn)代技術(shù)可 以提供總體的信息為各個(gè)鏈節(jié)共享，因此可大大擴(kuò)展視野，使之能從總體上管理整個(gè)“鏈 ”，而不是如同過(guò)去那樣只管理各鏈節(jié)之間的“接日”，或只管其中一部分鏈節(jié)。供應(yīng)鏈管 理實(shí)際上就是把物流和企業(yè)全部活動(dòng)作為一個(gè)統(tǒng)一的過(guò)程來(lái)管理。供應(yīng)鏈?zhǔn)乾F(xiàn)代物流管 理的重要特征，也是現(xiàn)代物流的核心理論和技術(shù)所在。 供應(yīng)鏈管理也稱(chēng)為一體化物流管理Ontegrated Logistics人是20世紀(jì)末最有影響的物流趨勢(shì)之一，其基本含義是指不同職能部門(mén)之間或 不同企業(yè)之間在物流上的廣泛或全方位合作，以達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的目 的。 1．3 現(xiàn)代物流發(fā)展的推動(dòng)因素 現(xiàn)代物流的發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，特別是后工業(yè)化社會(huì)對(duì)通過(guò)資源、勞 動(dòng)生產(chǎn)率獲取利益的能力和潛力得到極大挖掘后，對(duì)流通環(huán)節(jié)利益的獲得既有動(dòng)力，也 是現(xiàn)實(shí)的途徑。從現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律分析，其發(fā)展的推動(dòng)因素主要來(lái)自于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn) 略的改變、企業(yè)物流能力的培養(yǎng)需要、物流新技術(shù)的應(yīng)用和物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化分工與協(xié) 作等幾個(gè)方面。 1．3．1 企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變 隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出注重長(zhǎng)期效益、規(guī)模效益和區(qū)域及全球戰(zhàn)略，全球經(jīng)濟(jì) 在現(xiàn)代信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展和信息技術(shù)的支撐下，愈發(fā)注重一體化發(fā)展和知識(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。當(dāng)前 ，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和部分經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)，企業(yè)除注重技術(shù)、產(chǎn) 品、市場(chǎng)和客戶(hù)開(kāi)發(fā)能力的培植外，更為注重維持穩(wěn)定而有效的供應(yīng)鏈、使產(chǎn)品的服務(wù) 更貼近用戶(hù)、建立即時(shí)供應(yīng)系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存等物流戰(zhàn)略的建立。物流戰(zhàn)略己成為現(xiàn)代 企業(yè)在通過(guò)加強(qiáng)資源管理和技術(shù)改造等措施降低成本潛力被極大挖掘之后，充分挖掘“第 三利潤(rùn)源”一物流利潤(rùn)和提高服務(wù)水平的重要因素。 因此，導(dǎo)致現(xiàn)代物流管理技術(shù)得到空前重視的原因，主要來(lái)自于以下幾個(gè)方面：·企 業(yè)注重長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略和長(zhǎng)期穩(wěn)定利益的獲得； ·跨區(qū)域、全國(guó)性、全球性銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)大； ·原材料采購(gòu)、產(chǎn)品生產(chǎn)、產(chǎn)品銷(xiāo)售三地分離或異地結(jié)合逐漸普遍；·企業(yè)從事銷(xiāo)售 、儲(chǔ)運(yùn)、采購(gòu)的人員越來(lái)越多； ·企業(yè)的規(guī)模越來(lái)越大，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理的范圍和難度越來(lái)越大。 在我國(guó)實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)轉(zhuǎn)變”和進(jìn)行國(guó)有企業(yè)改革攻堅(jiān)的大背景下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)正在 告別短缺而面臨產(chǎn)品相對(duì)過(guò)剩，加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整進(jìn)程的任務(wù)十分艱巨，需要采取積極 穩(wěn)妥的財(cái)政金融政策，擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在這種經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌條件下，現(xiàn)代物流業(yè) 在我國(guó)生逢其時(shí)，將為我國(guó)工業(yè)、商業(yè)流通、交通運(yùn)輸、信息等構(gòu)成國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱 和基礎(chǔ)的各類(lèi)產(chǎn)業(yè)克服困難、解脫困境、獲得新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)帶來(lái)機(jī)遇和挑戰(zhàn)。 面對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域化特征日益突出和東、中、西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距較大的現(xiàn)實(shí)形勢(shì) ，如何提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體實(shí)力，加強(qiáng)我國(guó)各行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，全面參與加入WTO后的國(guó) 際競(jìng)爭(zhēng)和迎接國(guó)外優(yōu)勢(shì)企業(yè)的挑戰(zhàn)，是我國(guó)企業(yè)面臨的重要戰(zhàn)略課題。物流管理技術(shù)的 應(yīng)用因是構(gòu)成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，隨著經(jīng)濟(jì)向縱深層次發(fā)展和我國(guó)企業(yè)對(duì)物流 認(rèn)識(shí)的加深，物流業(yè)的發(fā)展問(wèn)題也必將會(huì)得到我國(guó)政府部門(mén)和企業(yè)的高度重視。 1．3．2 企業(yè)物流能力的培養(yǎng) 在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)己不再是獲得廉價(jià)的原材料、產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)、 銷(xiāo)售市場(chǎng)的簡(jiǎn)單競(jìng)爭(zhēng)，往往是企業(yè)面對(duì)市場(chǎng)和客戶(hù)建立的快速響應(yīng)系統(tǒng)與供應(yīng)鏈優(yōu)劣的 競(jìng)爭(zhēng)，即企業(yè)是在物流能力方面進(jìn)行生存的較量，企業(yè)物流能力的培養(yǎng)成為現(xiàn)代物流發(fā) 展的重要推動(dòng)力量。 ①物流能力 ·物流能力通常是指開(kāi)展物流運(yùn)作和提供物流服務(wù)的企業(yè)，在實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造顧客價(jià)值的 過(guò)程中所具備的對(duì)物流的計(jì)劃、控制、實(shí)施過(guò)程進(jìn)行的能力； ·物流能力既包含了企業(yè)物流設(shè)施設(shè)備生產(chǎn)能力等靜態(tài)能力，也包含了企業(yè)管理與 經(jīng)營(yíng)物流的動(dòng)態(tài)能力以及企業(yè)對(duì)上述二者協(xié)調(diào)運(yùn)作的綜合控制能力； ·物流能力可以具體表現(xiàn)為企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力、物流組織與操作能力和對(duì)顧客的適 應(yīng)能力以及服務(wù)效率與保證率； ·物流能力涵蓋了物流活動(dòng)所涉及的各個(gè)層面，因此，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越強(qiáng)調(diào)長(zhǎng) 期效益和良好的顧客服務(wù)以及各企業(yè)與各地區(qū)間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來(lái)越緊密的經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)下 ，物流能力己成為物流企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最主要的手段。 ②物流與企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力 ·在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)條件下，物流己成為企業(yè)的第三利潤(rùn)源，在技術(shù)、人力資源、生產(chǎn)能力 、生產(chǎn)效率不大可能在較短的時(shí)間內(nèi)大幅度提高的情況下，企業(yè)以物流為核心構(gòu)筑的供 應(yīng)鏈的能力，將成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力； ·現(xiàn)代物流服務(wù)實(shí)踐說(shuō)明，一個(gè)企業(yè)沒(méi)有必要也不可能占有全部可涉及的物流資源； ·企業(yè)所追求的最高境界應(yīng)該體現(xiàn)為企業(yè)對(duì)于其所面對(duì)的可控制與可利用的物流資源 進(jìn)行最大限度上的合理化開(kāi)發(fā)與利用，而不是最大限度上的開(kāi)發(fā)與利用； ·這種合理化表現(xiàn)為企業(yè)對(duì)于自身物流能力的客觀(guān)評(píng)估與正確定位，對(duì)外部環(huán)境與市 場(chǎng)需求、供給的深刻了解與合理預(yù)期，對(duì)企業(yè)自身發(fā)展方向與發(fā)展時(shí)機(jī)的準(zhǔn)確把握； ·企業(yè)能夠?qū)⒖煽刂瀑Y源與可利用資源進(jìn)行有機(jī)融合，并在市場(chǎng)運(yùn)作中以各類(lèi)有效方 法與措施使上述兩種資源始終處于相互協(xié)調(diào)、相互支持的動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)，使 之成為推動(dòng)和促進(jìn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)其總體發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的重要原動(dòng) 1．3．3 物流新技術(shù)的應(yīng)用 現(xiàn)代物流發(fā)展的動(dòng)力除來(lái)自于企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的改變及企業(yè)物流能力的開(kāi)發(fā)因素外，計(jì) 算機(jī)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理等技術(shù)在物流管理與運(yùn)作領(lǐng)域的應(yīng)用， 特別是信息技術(shù)的發(fā)展和廣泛應(yīng)用，是其迅速發(fā)展的重要?jiǎng)恿Α?由于現(xiàn)代物流活動(dòng)的范圍（地理意義上的空間范圍和物流管理技術(shù)滲透的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)范 圍）被極大地拓展，使大量的。多變的與物的位移、儲(chǔ)存、狀態(tài)和性質(zhì)相關(guān)的數(shù)據(jù)信息 的快速、準(zhǔn)確、及時(shí)的采集、分析和處理變得非常重要。因此，提高信息反應(yīng)速度，增 強(qiáng)供應(yīng)鏈的透明度，提高物流的控制管理能力、客戶(hù)服務(wù)水平和系統(tǒng)效益，將是物流管 理和運(yùn)作必須解決的問(wèn)題，而計(jì)算機(jī)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，既使這種需求得到滿(mǎn)足，也使物 流的發(fā)展因此而得到極大地推動(dòng)。 近年來(lái)，在物流技術(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家中，物流信息技術(shù)己成為相對(duì)獨(dú)立的信息技術(shù)領(lǐng)域，其 應(yīng)用包括：依托計(jì)算機(jī)的物流戰(zhàn)略計(jì)劃模型、一體化的配送信息系統(tǒng)、在倉(cāng)庫(kù)管理中應(yīng) 用計(jì)算機(jī)采集和分析數(shù)據(jù)、無(wú)人揀選和無(wú)紙揀選、自動(dòng)識(shí)別一條形碼技術(shù)和分揀系統(tǒng)、 倉(cāng)儲(chǔ)模擬、運(yùn)輸車(chē)輛線(xiàn)路安排和運(yùn)輸安排、道路數(shù)據(jù)庫(kù)、交互式計(jì)劃、顏色圖形技術(shù)和 車(chē)輛數(shù)據(jù)庫(kù)等。信息技術(shù)幾乎含蓋了物流管理活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，促進(jìn)了物流整體水平的 提高，使物流管理技術(shù)的適應(yīng)范圍和服務(wù)領(lǐng)域得到拓展，推動(dòng)了物流的發(fā)展。 現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)，包括高速公路、航空、海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)等，均在能力 和效率方面成為物流管理和運(yùn)作的重要支持手段，使物流活動(dòng)可以在更為廣闊的地域范 圍內(nèi)進(jìn)行開(kāi)展，從而促進(jìn)了物流的快速發(fā)展。 1．3．4 物流服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化分工與協(xié)作 在歐美國(guó)家，現(xiàn)代物流發(fā)展的重要原因之一是物流服務(wù)的外部化趨勢(shì)，即工商企業(yè)與 物流企業(yè)以及與物流的需求、供給相關(guān)的企業(yè)在物流運(yùn)作上的專(zhuān)業(yè)化分工與協(xié)作，這種 分工與協(xié)作既可以是基于供應(yīng)鏈的一體化物流運(yùn)作，也可以是單純...
合肥現(xiàn)代物流園區(qū)-可行性研究報(bào)告1