回首2003年 細(xì)數(shù)汽車行業(yè)之現(xiàn)狀
回首2003年 細(xì)數(shù)汽車行業(yè)之現(xiàn)狀 2004-01-06 ２００２年，中國汽車以迅雷不及掩耳的發(fā)展速度被中國汽車人驕傲地稱為“汽車元年” ；而在剛剛過去的２００３年，中國汽車業(yè)的發(fā)展則開始進(jìn)入了繁榮時期，各種現(xiàn)象開 始顯現(xiàn)。 　　現(xiàn)象之一:產(chǎn)量突破４００萬 車型結(jié)構(gòu)發(fā)生變化 事件?押２００３年１～１１月全國汽車產(chǎn)量突破４００萬輛，其中轎車產(chǎn)量１８０萬輛 。 點評：２００３年伊始，業(yè)內(nèi)人士就根據(jù)２００２年汽車行業(yè)的發(fā)展速度大膽預(yù)測：２ ００３年全國汽車產(chǎn)銷將可能突破４００萬輛?，F(xiàn)在看來，當(dāng)時的預(yù)測并非盲目樂觀， ４００萬輛大關(guān)僅用１１個月就完成了。 在汽車產(chǎn)銷走高的同時，我國的車型結(jié)構(gòu)卻悄然發(fā)生了變化。產(chǎn)銷總規(guī)模的快速增長幾 乎是在依賴轎車單一車型支撐，其他車型增速大幅下降，甚至出現(xiàn)負(fù)增長。乘用車型的 快速增長、商用車型市場占有率的下降，表明我國傳統(tǒng)的以生產(chǎn)資料為消費目的的汽車 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到重大調(diào)整。 　　現(xiàn)象之二:各地紛紛建廠 汽車投資開始發(fā)熱 事件：上海投資５００億元建造上海國際汽車城；北京構(gòu)建“一個基地、三個板塊”的汽 車工業(yè)新格局，到２０１０年想實現(xiàn)銷售收入８００億元；廣州聯(lián)手本田，規(guī)劃３年內(nèi) 汽車工業(yè)總產(chǎn)值超過１０００億元；南京聯(lián)手長安、福特準(zhǔn)備建設(shè)轎車生產(chǎn)基地；沈陽 投資２００億元修建汽車城?鴉美的投資２０億元整合云南汽車項目，計劃建成整車銷售 額超過５０億元的“云南美的汽車工業(yè)城”。 點評：據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計，全國各地正在規(guī)劃的汽車年生產(chǎn)能力已超過１０００萬輛。汽 車這塊“香餑餑”的誘惑力開始顯現(xiàn)。經(jīng)過２００２年，各省市政府均看到了汽車產(chǎn)業(yè)對 地方經(jīng)濟的巨大帶動作用，先后提出“以汽車工業(yè)為龍頭”的經(jīng)濟發(fā)展計劃。 專家指出，２００５年取消汽車進(jìn)口許可證和進(jìn)口配額限制后，國內(nèi)市場的國際化將使 我國汽車企業(yè)面對嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，目前的低水平重復(fù)建設(shè)和能力擴張存在巨大風(fēng)險。２００ ３年８月１８日，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布了《抑制盲目重復(fù)建設(shè) 引導(dǎo)汽車工業(yè)健康發(fā)展》的公開談話，以政府的宏觀調(diào)控手段干預(yù)了各地投資過熱的問題 。一直在醞釀之中、可能于今年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》也將對汽車產(chǎn)業(yè)的盲目投資 、重復(fù)建設(shè)施以重典，鼓勵汽車行業(yè)的兼并重組，以確保中國汽車工業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展 。 　　現(xiàn)象之三:跨國汽車公司完成在華布局 事件：２００３年９月８日，戴－克與北汽控股簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合作產(chǎn)品將包 括多種乘用車、高級轎車?穴與北京吉普?雪、各種商務(wù)用車?穴與北汽福田?雪及關(guān)鍵零 部件等，雙方合作項目的投資總額預(yù)計為１０億歐元； ２００３年１０月，國產(chǎn)寶馬在沈陽下線；福特汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官比爾·福特 與長安汽車集團簽署了一份意在擴張雙方戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的諒解備忘錄；通用汽車公 司董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納訪華； ２００３年１２月，發(fā)改委批準(zhǔn)戴－克與臺灣中華和福建汽車合作的輕型車項目，項目 投資總額２億歐元。 　　點評：以１０月份國產(chǎn)寶馬在沈陽下線并在全國上市為標(biāo)志，全球汽車業(yè)的核心—— 跨國巨頭們均已順利完成了在中國的本土化生產(chǎn)布局。 比爾·福特的訪華讓人們看到福特在中國加快了腳步?熏瓦格納則把即將國產(chǎn)的凱迪拉克 和通用的汽車信貸業(yè)務(wù)帶到了中國。豐田也和中國最大的汽車企業(yè)——一汽進(jìn)行了全面的 戰(zhàn)略合作，拿來四種車型：花冠、皇冠、陸地巡洋艦和霸道。 與往日相比，２００３年，在資金注入、車型引進(jìn)、形成產(chǎn)品系列、銷售權(quán)、金融信貸 、汽車文化等各個方面，國外廠商已加大了對中國汽車業(yè)的“全面滲透”和全面控制。因 此從一定意義上講，國外廠商已由幕后走到臺前，國內(nèi)汽車市場的競爭已是國外廠商的 競爭，預(yù)示著跨國公司在中國市場的競爭，已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段。 　　現(xiàn)象之四:民營資本大舉進(jìn)軍汽車業(yè) 事件：２００３年年初，傳出“電池大王”王傳福入主福萊爾，貴州新世紀(jì)汽車投資公司 承包貴航云雀，寧波華翔集團控股中興汽車等消息； ２００３年３月３０日，吉利集團ＣＥＯ徐剛與香港主板上市公司———國潤控股有限公司 董事局主席賀學(xué)初在深圳正式簽署合作協(xié)議，雙方將合資組建并共同經(jīng)營浙江吉利國潤 汽車有限公司； ２００３年１２月１７日，格林柯爾國際集團宣布收購江蘇亞星客車國有股。 點評：２００３年民營資本大舉進(jìn)入汽車行業(yè)，標(biāo)志著我國民營經(jīng)濟的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了 一個新的階段。它們在國民經(jīng)濟中的地位已不再只是拾遺補缺，而是開始進(jìn)入主流領(lǐng)域 、支柱行業(yè)。同時，它也預(yù)示著中國汽車行業(yè)的壟斷局面將被打破，必將對傳統(tǒng)的國有 大企業(yè)造成巨大沖擊。民營企業(yè)的靈活機制和資本實力，可以改變國有汽車制造企業(yè)僵 化的管理體制、陳舊的市場運作機制和前期投入資金的先天不足，讓資本資源得到最大 優(yōu)化的利用。在國際資本已全面登陸、國企大集團已完成整合、先期進(jìn)入的民營企業(yè)已 全面升級的情況下，民營資本不得不在夾縫中生存，面臨著巨大的風(fēng)險。 　　現(xiàn)象之五:外資進(jìn)入汽車銷售渠道 事件：２００３年１０月底，一汽與豐田合資成立汽車銷售公司，并迅即投入營業(yè)，整 合銷售豐田各種品牌的國產(chǎn)車型； ２００３年１１月，通用汽車海外銷售公司與通用汽車中國公司首次簽署整車進(jìn)口協(xié)議 ，未來兩年內(nèi)向中國直接分銷４５００輛進(jìn)口車； ２００３年１２月，上汽集團表示上海大眾和上汽大眾銷售開始一體化運作，并已合并 許多功能相近的部門，預(yù)示著上海大眾品牌生產(chǎn)與銷售又將合一。 　?。玻埃埃衬辏保苍拢玻谷?，中國銀監(jiān)會已經(jīng)正式受理上汽通用、豐田、大眾提出的 在華金融業(yè)務(wù)申請。 點評：對于素來敏感的汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，中國的入世承諾正在外資大幅度動作的巨響 中無聲地逐一兌現(xiàn)。“大鱷”們從汽車銷售與車貸方面雙拳齊出，２００６年后的中國車 市究竟是誰人天下？一手抓“汽銷”，一手抓“車貸”，２００６年徹底入世的中國車市將 經(jīng)受“大鱷霸市”的考驗。也許，一個要買車的中國消費者，將走入一家合資銷售的４Ｓ 或５Ｓ店，并享受支持該店銷售的合資信貸服務(wù)，極為便捷地買下某個品牌的任何一款 國產(chǎn)或進(jìn)口車，而這個品牌、這個銷售店、這個信貸公司的合資方可能就是同一條“大鱷 ”。這樣的“大鱷店”會像今天的家樂福、麥德龍等大型合資連鎖賣場那樣遍地開花嗎？是 與人合作，還是獨立競爭，中國的汽銷商和制造商，甚至是中國的金融機構(gòu)有沒有準(zhǔn)備 好出招呢？ 　　現(xiàn)象之六:汽車消費信貸 幾起幾落 事件：２００３年８月，中國人民財產(chǎn)保險公司宣布暫停辦理車貸履約險使汽車市場信 貸斷“鏈”； ２００３年１０月３日?熏《汽車金融公司管理辦法》出臺； ２００３年１０月１２日?熏通用、大眾、豐田先后向銀監(jiān)會提出在華成立汽車金融公司 的申請。 點評：幾個月間，中國汽車消費信貸市場出現(xiàn)了峰回路轉(zhuǎn)的局面。經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，中國 銀行業(yè)監(jiān)督管理委員會于２００３年１０月３日頒布了《汽車金融公司管理辦法》。這為 期盼已久的外國汽車制造商在中國開展汽車融資業(yè)務(wù)打開了大門。 　　此前的汽車消費信貸主要是銀行占據(jù)了主要市場，此外，一些汽車生產(chǎn)商的財務(wù)公 司和經(jīng)銷商都在從事這項業(yè)務(wù)，而經(jīng)驗豐富、實力雄厚的國外汽車生產(chǎn)商卻未能染指。 可以預(yù)見，汽車消費信貸這塊蛋糕將由銀行、汽車生產(chǎn)集團的財務(wù)公司、汽車經(jīng)銷商、 汽車金融公司等共同分享。 作者：吳英　來源：中國工業(yè)報-汽車周報
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