搶 灘 物 流 業(yè)
搶 灘 物 流 業(yè)（一） 　　主持人：關(guān)注股市冷暖，探求投資之道，歡迎收看《今日證券》。周一新動力，一直 在努力。作為春節(jié)后的首期節(jié)目，我們將以全新的面貌與您相約。今天的新動力觀察， 我們 將透過物流這一對我們每個人的生活息息相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，揭示在資本逐漸升溫的物流業(yè)。 從本周一開始，我們將分五期，每逢周一，為您獻上新動力觀察特別節(jié)目《搶灘物流業(yè)》 。今天的新動力觀察我們邀請到的是新動力觀察的首席顧問潘福祥先生，你好。 　　主持人：提起物流，可能會讓很多投資人感到陌生。但是，當(dāng)你從商場、超市的貨 架上取下這件商品，你能想象出它從走下生產(chǎn)線，再到您的手中，中間需要經(jīng)過多少個 環(huán)節(jié)，而這些中間環(huán)節(jié)就可以被稱之為"物流"。而在有些人的印象中，所謂"物流"，就 是倉庫加汽車，是這樣嗎？我們記者來到了中遠物流與上海華聯(lián)在北京設(shè)立的配送中心 進行了采訪。 　　物流是什么呢？有人稱卡車和倉庫是其必不可少的兩元素。但物流僅僅是只靠汽車 和倉庫就能完成的嗎？ 　　中遠快克物流公司車隊長徐衛(wèi)民："今天是大年三十，各位師傅在行車中，注意安全 。特別是陳師傅，咱們的酒水要注意，因為屬于易碎品，另外，你的去向是車公莊和黨 校；李師傅，你的車是和平里和什仿營，在時間上一定要保證。" 　　這是中遠快克物流公司發(fā)車前每天要召開的一次例會。在一旁的記者聽的很清楚， 每位司機出發(fā)前，公司已經(jīng)對他們送貨的商品和目的地進行了合理的安排。目的就是要 對人員、車輛進行有效的調(diào)配?？磥碓谝惠v輛汽車背后，有一只看不見的手在支配著它 的運轉(zhuǎn)。 　　上海華聯(lián)北京配送中心鄔燕楓："門店電腦和我們是聯(lián)網(wǎng)的，通過他們上傳我們就收 到他們的數(shù)據(jù)，我可以幫你看一下。目前為止，他們要了291件東西，有百貨和食品。" 　　在這個電腦系統(tǒng)里，每個門店的定單一目了然。而這些信息都是公司遍步于全市的 超市網(wǎng)點根據(jù)每天的銷量，通過聯(lián)網(wǎng)的電腦系統(tǒng)，匯總過來的。當(dāng)公司總部收到這些定 單請求后，就會根據(jù)各門店的要求及時送貨。 　　中遠快克物流公司經(jīng)理朱天聆 ："現(xiàn)在我們和上海華聯(lián)超市計算機網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)了信息互聯(lián)和溝通。那么，我們的物流配送 軟件可以從它的采購系統(tǒng)得到配送信息，及時掌握信息，安排配送車輛；第二點，我們 現(xiàn)在在車輛上安裝了GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可以及時掌握車輛動態(tài)。" 　　看來，掌握倉儲資源、車源僅是物流企業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢，依靠多拉快跑也只能賺取有 限的利潤。而信息網(wǎng)絡(luò)和物流網(wǎng)絡(luò)將成為未來物流企業(yè)制勝的法寶。 　　主持人：潘教授，您能用一個形象的比喻，跟我們投資人解釋一下究竟什么是物流 ？ 　　潘福祥：如果打比喻來說，我們可以把物流看作是國民經(jīng)濟中的動脈系統(tǒng)，它把經(jīng) 濟生活的各個環(huán)節(jié)聯(lián)系在一起，所以我們可以把物流產(chǎn)業(yè)比喻成經(jīng)濟發(fā)展的加速器。 　　主持人：您給物流作了一個很有意思的比喻。那讓我們看看我們的企業(yè)是怎么給物 流定義的。 　　海爾集團副總裁梁海山："原來傳統(tǒng)的物流是從庫存到庫存，現(xiàn)在我們把它比喻成一 條河。沒有中間倉庫的概念。" 　　中國遠洋物流公司總經(jīng)理葉偉龍："物流服務(wù)商就是一個中央處理器，在它下面連接 著很多終端，終端通過連接，把信息反饋到中央服務(wù)器，而中央服務(wù)器通過采集這些信 息，分析和決策之后又指揮著這些終端運作。" 　　營口港務(wù)股份有限公司總經(jīng)理潘維勝："我們把它比作一個物流鏈，集輸運包括倉儲 ，物流要循環(huán)起來，這是一個物流鏈，缺一不可。" 　　中外運空運發(fā)展股份有限公司總經(jīng)理高偉："我們做物流要做一個集成商概念，根據(jù) 客戶的需求，為客戶提供最好的服務(wù)。" 　　主持人：看了這些企業(yè)對"物流"定義， 為什么會出現(xiàn)一定的差異？ 　　潘福祥：因為我們說制造企業(yè)是物流活動需求的話，所以物流對它來說是起支持和 輔助性的作用。而象這些港口物流企業(yè)，它是物流的主力，物流的提供方，所以雙方的 角度不同，在他們眼里物流的作用也是不同的。 　　主持人：目前我們國家的物流水平整體上究竟處于一個什么樣的水平。 　　潘福祥：總的來說經(jīng)過這幾年的發(fā)展，我們國家的物流行業(yè)已經(jīng)獲得快速增長，應(yīng) 該說已經(jīng)形成了一個初步的基礎(chǔ)和規(guī)模，比如，舉個簡單例子來說，現(xiàn)在整個商業(yè)存儲 在世界名列前茅，另外商品周轉(zhuǎn)和運輸?shù)目偭恳苍谥饾u的遞增，從公路來看，到現(xiàn)在為 止，我國公路通車旅程已經(jīng)達到了1.6萬公里，另外鐵路通車的旅程也達到了6.8萬公里 ，水路內(nèi)河可以通航的水路達到了11.9萬公里，另外包括沿海、沿江的一些主要港口碼 頭的泊位達到696個，可以通航的機場有143個，相信這些數(shù)字可以說明確實我們國家已 經(jīng)形成一個初步的基礎(chǔ)規(guī)模。當(dāng)然總體來說，我們發(fā)展還是很不夠的，沒有形成一個有 效的體系，另外整體上的運營效率還比較底，基本上處在傳統(tǒng)物流的發(fā)展階段。 　　伴隨著我國正式加入世界貿(mào)易組織，一直"沉睡"著的中國物流業(yè)的大門也瞬間被打 開了。 　　WTO關(guān)于貨物、服務(wù)、投資、知識產(chǎn)權(quán)保護等領(lǐng)域的條款幾乎都與物流有關(guān)。而物流 業(yè)又不屬于重點保護行業(yè)，只有3到4年的過度期。 　　中外運空運發(fā)展股份有限公司總經(jīng)理高偉："隨著入關(guān)，中國正在成為全球制造業(yè)的 中心，所以，一些大跨國公司進入中國，會極大提升物流市場需求，所以，未來幾年， 中國物流市場會呈現(xiàn)加速發(fā)展時期。" 　　中國遠洋物流公司總經(jīng)理葉偉龍："全球知名物流企業(yè)，他極有可能利用他已經(jīng)簽署 全球綜合物流服務(wù)合同，來搶占已經(jīng)在中國物流企業(yè)已經(jīng)操作項目。" 　　主持人：目前我們國家的物流水平和國際先進國家的物流水平存在多大的差距呢？ 　　潘福祥：一般衡量物流效率的時候，用三個指標(biāo)，也就是物流時間，物流費用和物 流效益。從時間上來看，比如以成品的庫存時間，在發(fā)達國家一般是20天，而我們國家 是40天。從物流費用來說，用在物流價格中間這個物流成本所占的比重來看，比如在英 國是14.8%平均數(shù)字，美國差不多在10-32%，而我們國家要達到30- 40%。從物流效益來看，這個物流的平均的成本占整個GDP，基本上美、日、英這些發(fā)達 國家基本上達到10%左右，而我們國家達到16.9%，有很多專家說這個數(shù)據(jù)可能還不太準(zhǔn) 確，要考慮整個物流流通過程中的其它的費用和流通過程中的物流損耗，比例應(yīng)該在20 %以上。也就是比它高10個百分點，實際上這個效率也是非常低的。 　　主持人：有人說，與國際先進物流公司相比，我國目前還沒有一家真正意義上的物 流公司。是不是這樣的？ 　　潘福祥：是這樣的，我們說因為對現(xiàn)代物流的一個整體的評價，一個通俗的說法來 說，就是有個7R的原則，這個主要是講，實際上就是說你要在恰當(dāng)?shù)臅r間、恰當(dāng)?shù)牡攸c 、以及恰當(dāng)?shù)臈l件，把恰當(dāng)?shù)纳唐芬郧‘?dāng)?shù)某杀竞颓‘?dāng)?shù)姆绞剿偷角‘?dāng)?shù)南M者手中， 實際上現(xiàn)代物流追求的是這七個恰當(dāng)，現(xiàn)在比較起來我們國家確實還差得很遠。 　　主持人：到底是什么因素阻礙了我國物流業(yè)的發(fā)展呢？ 　　潘福祥：因為現(xiàn)在的整個物流我們從采購--定貨--運輸--倉儲--包裝-- 加工的整體環(huán)節(jié)是分割的，現(xiàn)有的物流設(shè)備和它的能力之間無法得到有效的高效的利用 ，行業(yè)部門地區(qū)之間的利潤使得這些資源無法實現(xiàn)有效的整合。另外我們國家物流發(fā)展 的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)的管理規(guī)范都還沒有確立，這樣對行業(yè)的發(fā)展都存在著一定制約因素 。 　　在中國加入WTO之際，國際物流巨頭紛紛搶灘布點，其意圖不言而喻；而國內(nèi)物流企 業(yè)則是居危思變，圖謀在有限的時間內(nèi)依托現(xiàn)有的政策、資源優(yōu)勢強占新一輪的制高點 。在今年1月8日這個被中國人寓意為吉祥的日子里，中國遠洋物流公司這個具有47億資 產(chǎn)規(guī)模的"物流航母"正式起航。 　　中國遠洋物流公司總經(jīng)理葉偉龍："中國遠洋物流公司1月8日在北京正式成立，作為 我們國家最大的專業(yè)物流公司之一，其成立的目的，就是要成為最強的物流服務(wù)商公司 。在這個過程中，我們需要不斷努力。" 　　而許多上市公司更是挾巨資而上，外運發(fā)展、上港集箱、中儲股份、青島海爾、華 聯(lián)超市、科龍電器、小天鵝等眾多上市公司紛紛聞風(fēng)而動，憧憬著成為這個市場的勝利 者。而2002年新年伊始發(fā)行的第一只股票，也鎖定在具有物流概念的營口港上，其募集 的資金將全部用于港口的建設(shè)。這其中似乎也向我們透露著某種信息。 　　營口港務(wù)股份有限公司總經(jīng)理潘維勝："在上市初期，首先要經(jīng)營好已有的項目，第 二步要經(jīng)營好收購的項目，第三部要擴展業(yè)務(wù)，剛才說的發(fā)展集裝箱業(yè)余，同時，要做 好物流。" 　　主持人：潘老師，根據(jù)你的統(tǒng)計，目前有多少家上市公司已經(jīng)發(fā)布公告涉足物流業(yè) 。 　　潘福祥：根據(jù)新動力工作室的統(tǒng)計，截止到2002年1月31日滬深總共有54家上市公司 已經(jīng)進入了物流業(yè)或者與物流相關(guān)的行業(yè)。 　　主持人：那為什么會有這么多公司搶灘物流業(yè)呢？ 　　潘福祥：應(yīng)該還是一個利益的驅(qū)使，我們下面有一張圖表，可以說明這個問題。根 據(jù)2001年的中報統(tǒng)計，整體上我們滬深兩市的上市公司平均的毛利率是26.93%，而物流 上市公司的毛利率達到了43.39%，另外整體上市公司主營業(yè)務(wù)收入的增長率來看，平均 的水平達到19.48%，而物流業(yè)的上市公司達到24.56%。那么這時候盡管這兩年我們整個 物流行業(yè)的收益率在下降，相對于市場整體水平來說還是處在一個相對比較高的水平。 也就顯示了物流行業(yè)未來還有相當(dāng)廣闊的發(fā)展空間。 　　主持人：感謝潘老師給我們進行的分析。通過您的分析，我們已經(jīng)感受到我國物流 業(yè)發(fā)展的高潮已經(jīng)來臨。那么物流業(yè)的發(fā)展將給我們帶來什么呢？下周一請您繼續(xù)關(guān)注 我們《搶灘物流業(yè)》第二集--《第三物流業(yè)》。 摘自《今日證券》 搶 灘 物 流 業(yè)(二) 主持人：李楠 　　嘉賓：潘福祥新動力工作室首席顧問 　　采訪對象：李常強青島海爾特種冰箱事業(yè)部部長梁海山海爾集團副總裁王其林海爾 國際物流中心主任 　　主持人：歡迎繼續(xù)收看《今日證券》。今天的新動力觀察我們邀請到的是新動力工作 室的首席顧問潘福祥先生，你好。"假如你想要一臺三角形的冰箱，你只需打開互聯(lián)網(wǎng)上 的海爾網(wǎng)站，根據(jù)網(wǎng)上提供的模塊，設(shè)計你所需要的產(chǎn)品，那么7天之后這臺冰箱就可以 送到您的家中。"海爾首席執(zhí)行官張瑞敏在許多場合都要舉這個例子，來說明海爾正在進 行的一場以定單生產(chǎn)為中心的管理革命。就在張瑞敏提出了"定制冰箱"概念不久，海爾 就從互聯(lián)網(wǎng)上就收到了第一份直接來自消費者的個性化定單。這也是我國第一臺通過網(wǎng) 上訂購的家電產(chǎn)品。 　　來到海爾，記者就直奔位于青島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的青島海爾特種冰箱事業(yè)部車間。 與眾不同的是，這里生產(chǎn)線上流動的冰箱、無論從外觀、形狀、大小和內(nèi)部結(jié)構(gòu)上都存 在著很大的差異。 　　李常強(青島海爾特種冰箱事業(yè)部部長)：我們生產(chǎn)線上的冰箱全是用戶定制的，現(xiàn) 在用戶自己用B to C系統(tǒng)，自己定制冰箱，你看這臺，這臺用戶要求的顏色是銀白色的，其它是白色的。 　　"那我們第一臺用戶定制的冰箱是什么樣的。" 　　李常強(青島海爾特種冰箱事業(yè)部部長)：第一臺呢？當(dāng)年有一臺237DVC型，原來是 右開門，他要求左開門。啤酒架呢？它要求兩個，他喝啤酒比較多，他要求加兩個啤酒 架，我們給他加了兩個啤酒架。 　　公司有關(guān)負責(zé)人告訴記者，除了冰箱的設(shè)計有特殊要求外，用戶的需求數(shù)量、交貨 期也不盡相同，這對企業(yè)恰恰是更難做到的。記者看到，在冰箱生產(chǎn)車間內(nèi)，擺著一個 看板，上面清楚的標(biāo)示著當(dāng)天所要生產(chǎn)的定單情況。用戶的需求從幾十臺到上百臺不等 ，最少的定單只有4臺，而用戶提出的各種特殊要求則更是不同。 　　主持人：看了剛才這段采訪，我想問一下潘老師，你覺得海爾對于這種個性化生產(chǎn) 的評價是什么？是不是預(yù)示著一個新的消費時代已經(jīng)悄然來臨？ 　　潘福祥：這里實際貫穿了過去完全不同的理念，消費者或者用戶直接成為市場的中 心，成了市場的主宰。因為過去大家都知道是我生產(chǎn)以后賣，而現(xiàn)在我們說消費者不再 是商品的被動的接受者，他可以根據(jù)自己的個性和愛好，定制自己個性化的產(chǎn)品。所以 我們說這是一個新的時代的消費雛形。 　　海爾率先進入"網(wǎng)上定制"時代，不僅是依靠它科研開發(fā)和生產(chǎn)能力為后盾的，更是 以它強大的供應(yīng)鏈和物流管理為基礎(chǔ)的。為此，海爾集團在1999年運用供應(yīng)鏈思想和現(xiàn) 代物流理論對企業(yè)進行整合，實施了業(yè)務(wù)流程再造。海爾集團副總裁梁海山"我整個物流 的運作是為了定單，為了市場用戶。沒有定單信息的驅(qū)動，我的物流就不可能進行運作 ；同時，配合著我們進行了流程再造；另外，就是運用信息化的手段，建立計算機信息 網(wǎng)絡(luò)；另外，建立國際化的物流中心。"海爾的物流管理，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流"一流三 ...
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