汽車產(chǎn)能過剩迷霧DOC-7P
[摘要] 過去一年，全球跨國車商似乎整體卷入了這場中國擴產(chǎn)狂熱，這被普遍認(rèn)為是受到市場超速成長和高額利潤的吸引。自從2002年中國汽車市場進入了井噴式增長期以來，不時能聽到跨國公司對中國工廠加班超負(fù)荷生產(chǎn)仍然跟不上需求的“抱怨”。幾乎每家進入中國市場的全球汽車巨頭都在爭著宣布自己的新投資／擴產(chǎn)計劃，這種聲音從2003年下半年開始逐漸達到鼎沸。2002年中國轎車市場發(fā)生創(chuàng)紀(jì)錄增長：2003年產(chǎn)量202萬輛，同比增長83．25％；銷售197萬輛，同比增長75．28％。這些空前的數(shù)字背后，包含著兩個至關(guān)重要的內(nèi)外動力。首先是私人消費者已取代政府與公司用戶成為轎車最大買家，私人用車保有量占總保有量50．33％。其次，外資爭相與中國本地汽車集團聯(lián)姻以進入市場----三大和廣汽每家都至少與兩家外資車商建立合資企業(yè)，形成了罕有的“一妻一妾”合資模式。

　　（正文）新一輪高歌猛進
　　
　　奇怪的一幕在6月上演了。場景的一側(cè)，中國最強勢的跨國車商發(fā)動了迄今為止最強大的降價攻勢；另一側(cè)，擴產(chǎn)的聲音仍在不斷傳來。
　　
　　6月17日，在中國已保持近20年市場領(lǐng)導(dǎo)者紀(jì)錄的大眾終于宣布降價，降價車型囊括了除奧迪外上海大眾、一汽大眾的全線品牌，最高降幅超過10％。此時距今年5月上海通用率先發(fā)動降價攻勢才一個月，跟進降價的還有東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)雪鐵龍----上述四大品牌2003年在中國的市場份額超過50％。
　　
　　而日經(jīng)社則報道說，6月8日廣州本田計劃提前擴大產(chǎn)能，將原本預(yù)計到2007年實現(xiàn)的32萬輛目標(biāo)，改為今年底實現(xiàn)，到2006年進一步擴產(chǎn)至41萬輛。6月10日，通用宣布未來三年將與上汽投入30億美元，把上海通用總產(chǎn)能從目前的53萬輛提升至130萬輛！這幾乎是上海通用去年宣布的擴產(chǎn)產(chǎn)能77萬輛的兩倍，直逼大眾未來五年擴產(chǎn)至160萬輛的目標(biāo)。
　　
　　6月11日，日產(chǎn)持股50％的合資公司東風(fēng)有限總裁中村克己表示將重新修訂未來的產(chǎn)能目標(biāo)。之前，東風(fēng)有限一期計劃產(chǎn)能15萬輛，2007年計劃產(chǎn)能30萬輛。6月17日，現(xiàn)代集團表示子公司現(xiàn)代與起亞均將提升在中國的產(chǎn)能計劃，預(yù)計到2007年合計總產(chǎn)能將達100萬輛。
　　
　　國內(nèi)方面，6月14日，北京市工業(yè)促進局局長程連元表示，北汽2008年的目標(biāo)是整車產(chǎn)能150萬輛，實現(xiàn)汽車及零部件產(chǎn)值2000億元。
　　
　　這是6月1日新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》（下稱“新政”）發(fā)布以來，主要由跨國公司們掀起的又一輪擴產(chǎn)波瀾。但問題是，中國的市場究竟有多大的容量？
　　
　　“擴產(chǎn)”一年間
　　
　　過去一年，全球跨國車商似乎整體卷入了這場中國擴產(chǎn)狂熱，這被普遍認(rèn)為是受到市場超速成長和高額利潤的吸引。高盛分析師馬克斯•沃伯頓（Max Warburton）估計未來三年將有超過100億美元的資金投入中國新建或擴建車廠，跨國公司們正在進行一場“浩蕩的、旅鼠式的跳崖”（旅鼠因有時會以淹死來結(jié)束生命的季節(jié)性群體遷徙而聞名）。
　　
　　2003年中國汽車總產(chǎn)量躍居世界第四位，其中轎車產(chǎn)銷增長尤為突出，均接近200萬輛水平，同比增長超過75％。誰能夠拒絕連續(xù)兩年以“井噴”速度增長的中國市場？今年6月10日，大眾集團副總裁、中國業(yè)務(wù)總負(fù)責(zé)人魏智博在北京新聞發(fā)布會上表示：“我在德國大眾工作了40年，40年中從來沒有看到任何一個國家的市場在一年中增長了68％。
　　
　　需求只是大規(guī)模擴產(chǎn)沖動的一個理由，更關(guān)鍵的是利潤水平。雖然各家公司情形不一，比較一致的觀點是跨國車商在中國的利潤率達到兩位數(shù)。標(biāo)致公司披露的數(shù)字表明，2002年標(biāo)致在武漢的合資企業(yè)的營業(yè)利潤率為12．2％----是其歐洲業(yè)務(wù)的三倍。據(jù)估計，通用每輛車在中國可以賣出9倍于美國市場的利潤，甚至更多。2003年，北京現(xiàn)代銷售收入10億美元，營業(yè)利潤已近2．5億美元！
　　
　　自從2002年中國汽車市場進入了井噴式增長期以來，不時能聽到跨國公司對中國工廠加班超負(fù)荷生產(chǎn)仍然跟不上需求的“抱怨”。幾乎每家進入中國市場的全球汽車巨頭都在爭著宣布自己的新投資／擴產(chǎn)計劃，這種聲音從2003年下半年開始逐漸達到鼎沸。
　　
　　2003年7月，大眾正式宣布未來5年將在中國投入60億歐元，產(chǎn)能將提升至160萬輛。隨后，通用宣布將聯(lián)合合資伙伴上汽追加20億元用于擴大上海通用產(chǎn)能。2003年11月，通用董事長瓦格納在訪問北京時具體闡述了擴產(chǎn)計劃，上海合資工廠產(chǎn)能將提升50％，在別克、雪佛蘭之外，引入高檔車型卡迪拉克。
　　
　　其他跨國公司的擴產(chǎn)計劃分別是：豐田希望把產(chǎn)能從目前不到10萬輛擴張到65萬輛，實現(xiàn)2010年占據(jù)中國市場10％份額的目標(biāo)。日產(chǎn)計劃到2007年使東風(fēng)汽車有限公司產(chǎn)能提升至目前的四倍，達到30萬輛。標(biāo)致雪鐵龍也計劃投入6億歐元，到2006年使自己與東風(fēng)的合資企業(yè)產(chǎn)能翻倍至30萬輛。福特擬將合資公司長安福特產(chǎn)能從現(xiàn)在的2萬輛提升到15萬輛，資金由中外雙方共同承擔(dān)。
　　
　　作為本土力量代表，生產(chǎn)經(jīng)濟型轎車的民營企業(yè)吉利同樣拋出了自己的2007年銷售遠(yuǎn)景----60萬輛，相當(dāng)于屆時日產(chǎn)和標(biāo)致產(chǎn)能之和。2003年吉利銷量為8萬輛。吉利董事長李書福對ARA（亞汽資源公司）大膽預(yù)告：“就像在摩托行業(yè)一樣，合資公司將逐漸衰微，未來將由中國民營企業(yè)主導(dǎo)汽車。”
　　
　　似乎沒有人在意中國正在制定的新的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》會給這些投資帶來怎樣的影響。盡管去年5月出爐的征求意見稿曾一度成為跨國公司抨擊的焦點，但這并沒有減緩?fù)顿Y者前進的步伐。
　　
　　2004年5月初，兩份來自德國的新協(xié)議成為新政出臺前最引人注目的汽車業(yè)投資焦點：5月2日，德國大眾汽車與上海汽車集團宣布將為上海大眾新增15億元注冊資本，用于在上海浦東臨港改擴建上海大眾汽車五廠，一期規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛。
　　
　　一天之后，中德總理一齊出席了戴姆勒一克萊斯勒（以下簡稱戴克）汽車公司與北京汽車集團合作生產(chǎn)梅賽德斯一奔馳的簽字儀式。這是一項價值11．9億美元的合作協(xié)議，戴克將在中國生產(chǎn)奔馳C級和E級轎車，初始產(chǎn)能設(shè)定為2．5萬輛。
　　
　　在此之前，中國汽車工業(yè)協(xié)會市場貿(mào)易委員會秘書長張伯順撰文稱，“有的外國駐華官員要求取消新汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策（征求意見稿）中的一些規(guī)定，投資規(guī)模的股比。整車合資企業(yè)的數(shù)量、整車特征的認(rèn)證、銷售渠道的經(jīng)營等等”，“（新政）還不斷地聽取和吸收包括外商在內(nèi)的意見”。
　　

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