物流系統(tǒng)概念(ppt)

2.1 物流系統(tǒng)概念
2.1.1 系統(tǒng)與系統(tǒng)工程
1.系統(tǒng)：由兩個以上相互區(qū)別或相互作用的單元（子系統(tǒng)）之間有機的結合起來，完成某一功能的綜合體。
2.系統(tǒng)的模式
系統(tǒng)三要素：輸入、處理、輸出

系統(tǒng)特點：
具有可以判斷目標好壞的標準；
為了完成同一目標可以有幾種不同方案；
有可能應用數(shù)學、物理或模擬模型分析驗證；
系統(tǒng)要有獨立性。
4.系統(tǒng)工程
從系統(tǒng)的觀點出發(fā)，跨學科的考慮問題，運用工程的方法去研究和解決各種關系。
2.1.2 物流系統(tǒng)的構成
物流系統(tǒng)服務性的衡量標準
對用戶訂貨能很快進行配送
接受客戶訂貨時商品的在庫率高
運送中交通事故、貨損、丟失和發(fā)送錯誤少
保管中變質、丟失、破損少
具有能很好實現(xiàn)運送、保管功能的包裝
裝卸搬運功能滿足運送和保管的要求
能提供保障物流活動流暢進行的物流信息系統(tǒng)，能及時反饋信息
合理的流通加工，以保證生產(chǎn)費、物流費之和最少
物流系統(tǒng)中存在的制約關系
物流服務與物流成本之間的制約關系
構成物流服務子系統(tǒng)功能之間的約束關系
構成物流成本的各個子環(huán)節(jié)費用之間的關系
各子系統(tǒng)的功能和所耗費用的關系
2.1.3 物流系統(tǒng)的模式
2.1.4 物流系統(tǒng)化
1.目標 “5S”
（1）服務性（service）：無缺貨、貨損、丟失，且費用便宜。
（2）快捷性（speed）：按指定地點、按時送到。
（3）有效的利用面積和空間（space saving）
（4）規(guī)模適當化（scale optimization）：設施規(guī)模、機械化、自動化、信息化。
（5）庫存控制（stock control）
2. 物流系統(tǒng)設計要素
物流系統(tǒng)設計六要素P、Q、R、S、T、C
（1）所研究商品（product）的種類、品目等；
（2）商品數(shù)量（quantity），年度目標規(guī)模、價格等；
（3）商品流向（route）：生產(chǎn)廠、配送中心、消費者；
（4）服務水平（service） ：速達性、質量保持等；
（5）時間（time） ：不同時間業(yè)務量的波動、特點；
（6）物流成本（cost）。
2.2 物流系統(tǒng)分析
2.2.1 概念

2.2.2 系統(tǒng)分析作用
2.2.3 系統(tǒng)分析的特點
以整體為目標
以特定問題為對象
運用定量方法
憑借價值判斷
2.2.4 系統(tǒng)分析的要素
5要素
目標
替代方案
模型
費用和效益
評價標準

2.2.5 系統(tǒng)分析的原則
外部條件與內(nèi)部條件相結合
當前利益與長遠利益相結合
子系統(tǒng)與整個系統(tǒng)相結合
定量分析與定性分析相結合
2.2.6 系統(tǒng)分析的過程
2.3 物流系統(tǒng)分析的技術方法
1.系統(tǒng)模型
（1）實物模型：現(xiàn)實系統(tǒng)的縮放，表明主要特性和各部分關系。
優(yōu)點：形象；
缺點：不易說明數(shù)量關系，尤其是不能揭示內(nèi)在聯(lián)系，也不能用于優(yōu)化。
（2）圖示模型：網(wǎng)絡圖、物流圖
優(yōu)點：直觀、簡單；
缺點：不易優(yōu)化，所變量因素數(shù)量限制（維數(shù)≤2）。
（3）模擬模型
（4）數(shù)學模型
2. 物流系統(tǒng)建模方法
對所建立的模型的要求
保持足夠精度
簡單實用
盡量借鑒標準形式
2.4 物流系統(tǒng)特征值和系統(tǒng)評價
特征值：衡量系統(tǒng)狀態(tài)的技術經(jīng)濟指標。
2.4.1 原理與制定標準
1.物流生產(chǎn)率：實際生產(chǎn)率、利用率、行為水平、成本、庫存。

2. 物流質量（產(chǎn)出質量）
（1）物料流轉質量：
數(shù)量的正確性：倉儲物品盈虧率、錯發(fā)率等。
質量的正確性：倉儲物品完好率、運輸物品完好率、進貨質量合格率等。
時間的正確性：即時進貨率、即時供貨率。
地點的正確性：錯誤送貨率等。
（2）物流業(yè)務質量：
時間的正確性：采購周期、供貨周期、發(fā)貨故障平均處理時間等。
數(shù)量的正確性：采購計劃完成率、供應計劃完成率、供貨率、訂貨率等。
工作的完善性：對用戶問訊響應率、用戶特殊送貨要求的滿足率、售后服務的完善性等。
3．制訂物流系統(tǒng)特征值的標準
（1）與時間段有關的特征值，要盡可能縮短時間期限，因為舊數(shù)據(jù)對企業(yè)物流控制無意義；
（2）應該選用少量的、有代表性的、能夠反映實際物流系統(tǒng)物流狀態(tài)的特性參數(shù)，并且這些參數(shù)與物流狀態(tài)的關系是可認識的；
（3）基本的特征值的定義必須準確無誤；
（4）動態(tài)的數(shù)據(jù)和特征值應給出它們的變化過程，把它們歸納成特征值序列，以便于統(tǒng)計分析，根據(jù)特征值的趨勢進行評價；
（5）呈現(xiàn)不同影響級的特征值序列應以相關關系來評價，以便得到物流系統(tǒng)影響因素的統(tǒng)一的等級；
（6）根據(jù)規(guī)定的模式，特征值計算所用的全部數(shù)據(jù)應一次收集，并且從同樣的起點進行處理。
2.4.2 特征值體系的建立
1.衡量特征值的方法
（1）經(jīng)濟方法（價值形式）：綜合衡量
（2）工程方法（實物量）：衡量具體活動
可結合在一起使用，如$50／t·km。




2.4.3 物流系統(tǒng)評價
評價原則
客觀
方案可比
指標要成系統(tǒng)


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