物流系統(tǒng)與規(guī)劃(ppt)
物流系統(tǒng)規(guī)劃
第一節(jié) 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計
一、        物流系統(tǒng)分析
系統(tǒng)的概念：p1
1、物流系統(tǒng)的構成原則
物流系統(tǒng)的概念：p1
物流系統(tǒng)的構成原則：p1-2
（1）       物流系統(tǒng)各組成要素間有良好的協(xié)調性，包括：
（2）       物流系統(tǒng)各組成要素的交換價值可以促進系統(tǒng)整體的工作績效
（3）       不是要素個體最優(yōu)，而是各要素之間的綜合關系。


2、物流系統(tǒng)的組成要素：p2
（1）       人力資源
（2）       資金要素
（3）       功能要素
（4）       物流設施（物流節(jié)點、物流線路）
（5）       物流設備
（6）       組織與管理
（7）       物流信息系統(tǒng)（組成，見p3圖）


3、影響物流系統(tǒng)設計的因素
——物流系統(tǒng)規(guī)劃設計的目的：是定位物流服務市場、提供物流發(fā)展策略、部署設施設備、構筑管理系統(tǒng)，使之能以最低的總成本完成既定的目標。
——物流系統(tǒng)規(guī)劃的內容一般包括：
物流節(jié)點的數(shù)量、位置、功能、服務水平；
運輸設備的類型與數(shù)量；
運輸通道；
物流管理系統(tǒng)與技術等


——影響物流系統(tǒng)規(guī)劃設計的因素：p2-4
（1）       物流服務需求
（2）       行業(yè)競爭力
（3）       地區(qū)市場差異
（4）       物流技術發(fā)展
（5）       流通渠道結構
（6）       經濟發(fā)展


4、物流系統(tǒng)規(guī)劃設計的目標
（1）       良好的服務性
（2）       良好的快速響應能力
（3）       強大的信息功能
（4）       實現(xiàn)物流服務規(guī)?；?
（5）       充分利用物流資源
 


二、 物流系統(tǒng)的功能：
（1）       運輸
（2）       配送
（3）       倉儲
（4）       裝卸搬運
（5）       加工
（6）       包裝
（7）       信息


三、物流系統(tǒng)的作用機制（p4）
1、結構和功能（兩種屬性）相統(tǒng)一
（1）結構
——內在表現(xiàn)形式（p4）
——具有量的規(guī)定性（p5）：數(shù)量、種類、空間分布
——具有質的規(guī)定性（要素間相互聯(lián)系、相互作用）
（2）功能
——系統(tǒng)結構量的規(guī)定性決定功能的全面性
——系統(tǒng)結構質定性決定功能的深入性
（3）相統(tǒng)一
——結構和功能相互聯(lián)系、相互影響
——結構決定功能
——功能是結構的外在表現(xiàn)


2、競爭與協(xié)同（p5）
（1）      系統(tǒng)內部的要素之間以及系統(tǒng)與環(huán)境之間 ，存在整體同一性和個體差異性
——個體差異：競爭（效益背反，trade-offs）
——整體同一：協(xié)同
（2）競爭表現(xiàn)在：
——要素目標沖突
——要素產權沖突
——要素運作沖突
（3）協(xié)同表現(xiàn)在：
——調整要素間的目標
——協(xié)調元素的產權關系
——構建無縫的要素接口


四、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計的內容（p5）
1、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計的層次
——戰(zhàn)略層面（超過一年）
——策略層面（短于一年）
——運作層面（每天、每小時）
2、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計的內容（p6）
——客戶服務水平（服務水平、功能定位）
——物流網絡（物流節(jié)點的選址、數(shù)量、功能、運輸通道）
——物流節(jié)點的內部布局
——倉儲系統(tǒng)
——信息系統(tǒng)
——運輸管理
——運營戰(zhàn)略
——管理組織
3、系統(tǒng)規(guī)劃的流程（p6）
 


五、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計（p6）
（一）物流系統(tǒng)內部結構的構成原則（p6）
1、物流要素集成化原則：
物流要素集成的主要措施：
——利用基礎設施（物流節(jié)點）：物流活動的集成
——配置物流資源：物流業(yè)務的集成
——業(yè)務流程再造：物流環(huán)節(jié)的集成
——信息技術：綜合集成、業(yè)務流程集成
——管理制度：綜合集成
2、組織網絡化原則


（二）物流網絡規(guī)劃（p6-7）
1、物流節(jié)點的概念：也稱為物流據點、物流中樞、物流樞紐
——線路：運輸
——節(jié)點：倉儲、配貨、包裝、裝卸、分貨、集貨、流通加工等
2、物流節(jié)點的功能及作用（p7-8）
（1）       物流處理功能
（2）       銜接功能
（3）       信息功能
（4）       管理功能


3、物流節(jié)點的分類
（1）       轉運型物流節(jié)點：以銜接不同運輸方式或相同運輸方式為主要功能的節(jié)點，是處于運輸線路上的節(jié)點，如鐵路貨站（或貨場）和編組站；水運的港口碼頭；航空空港；公路貨站等。顯著功能：交接運輸。
（2）       配送中心（p8-9）
——自用型
——社會化
（3）       物流中心（p9）（表）
（4）       物流園區(qū)：也稱物流團地
種類（p10）：4種

物流園區(qū)
物流園區(qū)是多種物流設施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流集結點。
日本是最早建立物流園區(qū)的國家，至今已建立20個大規(guī)模的物流園區(qū)，平均占地約74萬平方米；荷蘭統(tǒng)計的14個物流園區(qū)，平均占地4.5萬平方公里；德國不來梅的貨運中心占地在100萬平方米以上。紐倫堡物流園區(qū)占地已達7平方公里。物流園區(qū)的建設，有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)?；?，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢。

深圳物流業(yè)發(fā)展
深圳發(fā)展物流業(yè)定位
依靠珠江三角洲地區(qū)龐大的制造業(yè)資源，發(fā)揮深圳與香港的互補優(yōu)勢，輻射華南地區(qū)，充分利用海港和空港兩大物流節(jié)點，大力發(fā)展國際物流業(yè)務。
深圳物流園區(qū)發(fā)展
市政府明確了深圳市作為現(xiàn)代物流中心城市的發(fā)展目標：
將深圳市建設成為依托?？崭酆涂诎叮嫦驀H，聯(lián)系國內腹地，以國際物流為重點，以內陸腹地的運營網絡為支持，兼顧域市配送物流要求的綜合物流中心域市。

這一發(fā)展目標的實現(xiàn)，要求深圳市物流業(yè)的三大領域（國際物流、區(qū)域物流、市域物流）在未來若干年內發(fā)生質的變化：
國際物流方面：建成適應跨國公司全球經營需求戰(zhàn)略的國際物流體系；
區(qū)域物流方面：建成高時效性的區(qū)域運輸服務體系；
市域物流方面：建成提供快速、準時、多樣化服務的市域配送服務體系。

深圳物流園區(qū)發(fā)展
“十五”期間，將基本建成鹽田港、西部港區(qū)、筍崗——清水河、航空城四大物流園區(qū)。
海港方面，將新建各類泊位32個，新增吞吐能力3860萬噸。
在鐵路建設方面，將新建深港鐵路二通道；對平南鐵路，平鹽鐵路，橫港輔助編組站進行改擴建。
公路方面，將實施鹽壩高速公路二期工程；興建深港西部通道大橋、鹽排高速公路、對惠鹽高速公路進行改造。
深圳第二航空貨站、國際貨運和國際快件海關監(jiān)管中心。機場保稅倉。飛機維修庫等航空港建設項目也將在“十五”期間完成。


上海物流園區(qū)發(fā)展
上海市已意識到，要建立“三個”中心, 發(fā)展現(xiàn)代物流至關重要。因此, 提出將原先規(guī)劃的成為國際經濟、金融與貿易中心，改為”四個”中心, 明確提出建設國際航運中心。同時出臺了《上海市“十五”現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。著重發(fā)展三類物流和五個物流園區(qū)，即陸、海、空、港的口岸物流；適應商業(yè)批發(fā)零售行業(yè)的配送物流；依托信息平臺發(fā)展電子商務物流。在“十五”期間將建成市內配送中心20個，市外配送中心3-5個。
根據規(guī)劃，上海將構建“兩大類型、五大園區(qū)”的物流發(fā)展格局，即建設西北、西南兩大內陸口岸型綜合物流園區(qū)和浦東空港、外高橋、海港新城三大沿?？诎缎途C合物流園區(qū)，充分發(fā)揮五大園區(qū)兩翼輻射、國內外對接的綜合物流服務功能(見圖3.1)。其中，“十五”期未先期形成浦東空港物流園區(qū)、外高橋物流園區(qū)以及西北綜合物流園區(qū)等三大物流園區(qū)。



4、物流系統(tǒng)與物流節(jié)點（p10-11）
（1）      市域物流系統(tǒng)
（2）      區(qū)域物流系統(tǒng)
（3）      國際物流系統(tǒng)


5、物流節(jié)點的選址
（1）      影響物流節(jié)點選址的因素（p11-12）
——自然環(huán)境因素
——經營環(huán)境
——基礎設施
——其他


（2）      物流節(jié)點的選址原則
——經濟發(fā)展中心地區(qū)或城市
——各種交通方式重疊和交匯地區(qū)
——物流資源較優(yōu)地區(qū)
——土地開發(fā)資源較好地區(qū)
——支持產業(yè)發(fā)展需要
——符合區(qū)域物流特點
——有利于整個物流網絡的優(yōu)化
——有利于各類節(jié)點的合理分工、協(xié)調配合
——地區(qū)管理和人才資源較好地區(qū)


（3）      物流節(jié)點選址的程序和步驟（p13-14）


（4）      物流節(jié)點的選址模型（p15）
 

第二節(jié) 物流系統(tǒng)規(guī)劃程序
一、物流策略
概念：p15
包括：
1、物流系統(tǒng)的重要度（不是每一個企業(yè)都需要）
2、物流系統(tǒng)的定位
3、顧客服務水準


二、物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本模式（p16）
為物流策略規(guī)劃的依循

1 最小總成本策略
2、 最高顧客服務策略
3、最大利潤策略
4、 最大競爭優(yōu)勢策略


三、物流規(guī)劃——物流策略的細節(jié)陳述，是物流的具體規(guī)劃
（一）物流計劃的內容
1、物流系統(tǒng)范圍與組織層級的具體化（p16）
2、各物流子系統(tǒng)的目標及政策的制定
所需資源的類型及數(shù)量（p17）

（二）物流策略規(guī)劃的不確定因素（p17）
1、  環(huán)境
2、  組織
3、  競爭者
4、  顧客


（三）物流策略規(guī)劃
1、配送策略規(guī)劃（組合了公司的配送系統(tǒng)及配送通路兩方面）
考慮以下因素：（p17）
——顧客
——通路
——貨物
——物流管理（指將貨物運送至市場及其相關的成本）

2、  供給策略規(guī)劃
——原則：在于使各物料流動及貨物生產線能在最小成本下，符合生產的需要。供給策略可使貨物流動中斷的風險降至最低。
——供給策略有兩項可行方案：透過公開市場交易；透過向后整合


3、  國際物流策略
——公司必須考慮以下三個特定的物流策略：p18
——全球性物流策略的抉擇受很多因素影響：
*國際分工
*物流效率及生產策略
*政府的影響
*財務因素
*公司環(huán)境


4、減少物流時間的策略規(guī)劃（p19）
（1）   及時化系統(tǒng)與快速反應系統(tǒng)（JIT，QR）
（2）   先進科技的應用
（3）   條碼的應用
（4）   有效顧客響應系統(tǒng)（ECR）


5、提高資產生產力的物流策略規(guī)劃（p20）

（1）   直接由工廠送貨的策略
（2）   有效使用物流設備的策略
（3）   第三方物流服務公司或合同制物流服務公司或物流業(yè)務外包
 


四、物流系統(tǒng)規(guī)劃的基礎工作
1、現(xiàn)行物流系統(tǒng)環(huán)境資料的搜集（p20）
（1）       基本營運
（2）       運輸狀況
（3）       倉庫狀況
（4）       貨物特性
（5）       物流營銷
（6）       供應商及用戶
（7）       配送地點與分布


2、未來規(guī)劃需求資料的搜集（p21）
（1）       企業(yè)營運策略
（2）       商品未來需求預測資料
（3）       商品品類、數(shù)量的變動趨勢
（4）       物流作業(yè)實施限制與范圍
（5）       增值功能的需求


3、需求資料的分析
（1）       確定性需求因素
2） 政策性需求因素

五、物流系統(tǒng)規(guī)劃策略目標的制定
1、物流系統(tǒng)定位與策略功能制定（p21）
一般主要的策略考慮因素包括：
（1） 物流渠道架構策略（p21）
——客戶對象是屬于企業(yè)體系內的單位或其它業(yè)者
——客戶層偏向于制造業(yè)、中間的批發(fā)、經銷商還是末端的零售業(yè)
——配送客戶屬于獨立經營的業(yè)者還是具有連鎖性質
——上、下游業(yè)者屬于開放性質還是封閉性質等因素
——是否隨時會有新客戶的產生


 
（2） 位置網絡策略（p21）
（3） 顧客服務水準策略（p22）
（4） 系統(tǒng)整合策略（p23）
——作業(yè)層次
——作業(yè)管理層次
——決策支持層次
——經營管理層次


2、計劃執(zhí)行目標制定

（1）      一般計劃目標訂立有三個階段
——中長期
——具體化，但不定量
——具體化，定量


 
（2）      常見的目標有10個：
——降低物流成本
——降低庫存水準
——提高顧客服務水準
——縮短物流作業(yè)周期
——整合上下游渠道環(huán)境
——支持零售渠道據點
——降低物流作業(yè)錯誤率
——提升物流服務競爭力
——集貨以產生規(guī)模經濟效果
——迅速掌握營銷分配信息


3、計劃執(zhí)行限制因素（p23-24）


六、物流系統(tǒng)規(guī)劃設計
（一）基礎規(guī)劃資料的分析
——定量與定性分析（p24）
——分析內容：（p25）
1、 物流訂單變動趨勢分析（統(tǒng)計）
2、  商品品類與數(shù)量分析
EIQ分析（p25）
EIQ分析步驟：


EIQ分析步驟： 
（1）       訂單出貨資料分析
a)        訂單量分析（EQ）：單張訂單出貨數(shù)量的分析
b)        訂貨品類分析（EN）：單張訂單出貨品類數(shù)的分析
c)         品類數(shù)量分析（IQ）：每單一品類出貨總數(shù)量的分析
d)        品類受訂次數(shù)分析（IK）：每單一品類出貨次數(shù)的分析
（2）       訂單出貨資料的取樣（找出規(guī)律和周期）



（3）       利用EIQ對物流系統(tǒng)加以分析后，歸納特征：
a)        訂單內容
b)        訂貨特征
c)         接單特性
d)        配送中心特性
e)         EIQ特性


（4）       根據EIQ分析資料，選出配合物流系統(tǒng)特性的物流系統(tǒng)設備及其運用系統(tǒng)
（5）       能夠選擇物流設備
（6）       能夠作模擬分析
（7）       能夠進行物流系統(tǒng)的基礎規(guī)劃
（8）       EIQ統(tǒng)計分析（p27）
a)        柏拉圖分析
b)        次數(shù)分布
c)         ABC分析
d)        交叉分析         
（9）圖表數(shù)據分析，見表


柏拉圖分析
意義與1897年意大利的Viltredo Pareto由所得曲線發(fā)現(xiàn)，少數(shù)人擁有社會大部分的財富，他認為只要控制那些少數(shù)財主，即可控制該社會財富，此種重點控制的方法，稱為「柏拉圖原則」。我們可以將此原理應用在現(xiàn)場改善上，先將關鍵不良因素假以解決，可以降低大部分的不良品。
因此，所謂「柏拉圖原則」就是利用重要的少數(shù)項目控制不重要的多數(shù)項目，物料管理所使用的「ABC分析法」，即為該法則之一例。在生產現(xiàn)場，柏拉圖分析之應用范圍很廣，特別是涉及因素非常廣的情況，各個因素所占影響之比例不同，使用柏拉圖找出重點因素，進而針對重點因素加以解決，則問題已解決一大半。

其繪制步驟如下：
1. 坐標取法
A.    橫軸：用以代表材料別、機器別、缺點種類或其它分析的原因。
B.    縱軸：不良百分率、故障次數(shù)、損失金額或其它因分析原因所造成的結果。
2. 搜集資料
依據既定所要分析的原因種別，搜集這些原因所造成的結果，通常是損失金額、損失時間等，這些資料有賴平常的紀錄語匯整，并需要得到經營管理階層與有關部門支持與提供情報，方能順利達成目標。


ABC分析

3、 物品特性與儲運單位分析（p28）EIQ—PCB分析
4、  物流與信息流分析
（1）       作業(yè)流程分析
（2）       單據流程分析
（3）       作業(yè)時序分析
（4）       人力需求與素質分析
（5）       自動化水準的分析


（二）物流系統(tǒng)規(guī)劃條件設定（p29）

1、基本儲運單位的規(guī)劃（p29）
2、基本運轉能量的規(guī)劃
3、自動化程度的規(guī)劃


（三）物流作業(yè)需求功能規(guī)劃
1、規(guī)劃的基本原則
——合理化
——簡單化
——機械化


2、物流中心作業(yè)區(qū)域的需求功能規(guī)劃
——一般性物流作業(yè)區(qū)域
——退貨物流作業(yè)區(qū)域
——換貨補貨作業(yè)區(qū)域
——流通加工作業(yè)區(qū)域
——物流配合作業(yè)區(qū)域
——倉儲管理作業(yè)區(qū)域
——庫房使用配合作業(yè)區(qū)域
——辦公事務區(qū)域
——計算機作業(yè)區(qū)域
——勞務性質活動區(qū)域
——庫房相關活動區(qū)域

3、倉儲區(qū)域的儲運量規(guī)劃（p31）略
4、揀貨區(qū)的儲運量規(guī)劃（p31-32）略
5、物流量平衡分析（高峰、瓶頸）


（四）設施需求規(guī)劃與選用
物流中心規(guī)劃中，包括：
1、物流作業(yè)區(qū)域設施（p33-34）
（1）       容器設施
（2）       儲存設備
（3）       訂單揀取設備
（4）       物料搬運設備
（5）       流通加工設備
6）物流外圍配合設備

2、輔助作業(yè)區(qū)域設施（p34）
（1）       辦公設施
（2）       計算機等設施
（3）       勞務設施
3、庫房建筑外圍設施
水電、動力、土木、空調等


（五）信息系統(tǒng)規(guī)劃（p35）
1、  采購進貨管理系統(tǒng)
2、  銷貨出貨管理系統(tǒng)
3、  庫存儲位管理系統(tǒng)
4、  財務會計系統(tǒng)
5、  輸配送管理系統(tǒng)
6、  營運績效管理系統(tǒng)
7、  決策支持系統(tǒng)

七、方案評估與選擇
（一）方案評估
1、  優(yōu)缺點列舉法（p35）
2、  因素分析法（p35）
3、  點評估法（p36）
4、  權值分析法（p36）
5、  成本比較法（p36）
6、  AHP


歸納為三類：
I.          優(yōu)缺點敘述比較法
II.       指標權重評點比較法
III.     成本分析比較法



指標權重評點比較法共同點：（p37）

（二）物流系統(tǒng)規(guī)劃方案的評估指標應用（p38）

物流系統(tǒng)與規(guī)劃(ppt)