企業(yè)核心競爭力與運(yùn)營管理－從戰(zhàn)略視角看運(yùn)營管理(ppt)

企業(yè)核心競爭力與運(yùn)營管理
－從戰(zhàn)略視角看運(yùn)營管理
一、引言
核心競爭力是什么？

討論：
過去，我（們）的企業(yè)為什么能夠得到市場的認(rèn)同？
現(xiàn)在，這些得到市場認(rèn)同的競爭優(yōu)勢(shì)還存在嗎？
未來，這種情況會(huì)出現(xiàn)什么樣的變化？為什么？
民營制造企業(yè)問題
規(guī)模經(jīng)濟(jì)的悖論
國際競爭對(duì)手的狀況
背后的追兵－新創(chuàng)業(yè)企業(yè)（過去的自己）

市場競爭的重點(diǎn)
訂單資格要素和訂單贏得要素
訂單資格要素：允許一家企業(yè)的產(chǎn)品參與市場競爭的資格篩選標(biāo)準(zhǔn)
訂單贏得要素：企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)區(qū)別于其他企業(yè)，從而贏得訂單
兩種要素處于不斷的變化之中，通過競爭，一個(gè)時(shí)期的贏得要素很快會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y格要素，企業(yè)要維持競爭優(yōu)勢(shì)，必須不斷創(chuàng)造出新的贏得要素

企業(yè)競爭力的基本要素
競爭參與者
競爭對(duì)象－資源
競爭領(lǐng)域
企業(yè)競爭力的動(dòng)態(tài)觀點(diǎn)
要素獲取能力－社會(huì)資本
市場競爭力－市場競爭重點(diǎn)
長期生存與發(fā)展能力－學(xué)習(xí)能力

要點(diǎn)：不同企業(yè)需要不同類型的競爭力，核心競爭力因企業(yè)而變；同一企業(yè)中，競爭力需求隨時(shí)間而變
二、認(rèn)識(shí)運(yùn)營管理
航空公司的三種職能
制造企業(yè)的三種職能
運(yùn)營管理的三個(gè)基本職能
系統(tǒng)運(yùn)行－計(jì)劃與控制
系統(tǒng)設(shè)計(jì)與建設(shè)
系統(tǒng)診斷與改善

運(yùn)營系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程




三、管理問題的中國特色？－歷史的視角
一種頗為流行的觀點(diǎn)認(rèn)為，西方管理理論不適用于中國企業(yè)，中國企業(yè)管理中目前出現(xiàn)的各種問題都是中國所特有的，應(yīng)該用中國特有的方式解決。…..
討論：我們?cè)撊绾慰创@種觀點(diǎn)？
基本事實(shí)
目前中國民營企業(yè)中出現(xiàn)的各種問題，在西方近300年的工業(yè)文明史中，都曾出現(xiàn)過
現(xiàn)實(shí)證明：同樣是中國人，在外資企業(yè)中工作，取得了甚至比國外同類企業(yè)更好的管理業(yè)績（如SGM）；同為中國人的臺(tái)灣制造業(yè)的效率在全球名列前茅…
中國企業(yè)的特殊壓力：可以用來解決問題的時(shí)間太少了；
中國企業(yè)的優(yōu)勢(shì)：歷史經(jīng)驗(yàn)可以使我們避免在黑暗中摸索的過程
歷史啟示
歐文在英國國會(huì)的遭遇（19世紀(jì)初）
科學(xué)管理之父在美國遭遇的尷尬（20世紀(jì)上半葉）
現(xiàn)代工業(yè)文明的基本要求
零部件的可互換性（零部件標(biāo)準(zhǔn)化）-1851年
人員的可互換性（工藝（業(yè)務(wù)流程）標(biāo)準(zhǔn)化）－1914年
工作與生活的分離（職業(yè)化）－19世紀(jì)
個(gè)人財(cái)產(chǎn)與法人財(cái)產(chǎn)的分離－19世紀(jì)
決策的民主集中制原則
生產(chǎn)組織方式的歷史變遷
生產(chǎn)組織方式的歷史變遷
企業(yè)競爭環(huán)境的演變
傳統(tǒng)運(yùn)營模式下的策略發(fā)展
成組技術(shù)（Group Technology,GT）
柔性制造系統(tǒng)（Flexible Manufacturing System）
減少零件變化（Variety Reduction Program,VRP）
計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（Computer Integrated Manufacturing System , CIMS）
成組技術(shù)（Group Technology,GT）
成組技術(shù)的概念始于20世紀(jì)50年代的前蘇聯(lián)，由米特洛凡諾夫首先提出。當(dāng)時(shí)稱為成組工藝，目的是解決零件品種多，批量小帶來的問題。他把結(jié)構(gòu)、工藝路線相似的零件構(gòu)成一個(gè)零件組，在零件組中選擇一個(gè)典型零件，并根據(jù)典型零件選擇配套的設(shè)備和工藝裝備，通過擴(kuò)大零件組的“組批量”來降低單件小批生產(chǎn)的成本。
經(jīng)過德國、美國、英國、日本等國許多學(xué)者的研究和推廣應(yīng)用，后又與數(shù)控技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)、生產(chǎn)管理、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、資源配置等結(jié)合起來，將成組的概念擴(kuò)展至生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃及生產(chǎn)管理整個(gè)系統(tǒng)，發(fā)展成為成組技術(shù)。

柔性制造系統(tǒng)（Flexible Manufacturing System）
隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和在企業(yè)管理中應(yīng)用的不斷深化，首先由英國人創(chuàng)造了柔性制造單元（Flexible Manufacturing Cell,FMC）。所謂FMC，就是在成組技術(shù)的基礎(chǔ)上引入計(jì)算機(jī)控制和管理，提高了加工的自動(dòng)化和柔性，從而進(jìn)一步發(fā)展了成組技術(shù)的概念和應(yīng)用。進(jìn)一步地，在FMC中又增加了計(jì)算機(jī)控制和調(diào)度功能，通過計(jì)算機(jī)可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)連續(xù)工作，實(shí)現(xiàn)了不停機(jī)轉(zhuǎn)換零件品種和批量。同時(shí)，在加工中心之間通過自動(dòng)導(dǎo)向小車或傳送帶運(yùn)輸零件。人們稱這種系統(tǒng)為柔性制造系統(tǒng)。FMS實(shí)現(xiàn)了柔性生產(chǎn)流水作業(yè)，使多品種、小批量生產(chǎn)取得了類似大量流水生產(chǎn)的效果，因此，F(xiàn)MS在世界上發(fā)展很快，目前全世界已經(jīng)有許多國家的企業(yè)使用了FMS。
減少零件變化（Variety Reduction Program,VRP）
VRP 是80年代后期出現(xiàn)的減少零件變化的一種系統(tǒng)方法。它源于模塊化設(shè)計(jì)，但方法和技術(shù)具有系統(tǒng)性。它運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法，區(qū)分產(chǎn)品種固定不變部分與變動(dòng)部分，使變動(dòng)部分盡可能減少，它研究各種組合技術(shù)，如基本部分和附加部分、公共模塊的組合方式以及各種基本模塊的組合方式，以簡化設(shè)計(jì)。
計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)（Computer Integrated Manufacturing System , CIMS）
CIM是由美國的約瑟夫.哈林頓（Joseph Harrington）博士在1974年首次提出的，其中有兩個(gè)基本觀點(diǎn)：1、企業(yè)生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)，即從市場分析、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、加工制造、經(jīng)營管理到售后服務(wù)的全部生產(chǎn)活動(dòng)是一個(gè)不可分割的整體，要緊密連接，統(tǒng)一考慮。2、整個(gè)生產(chǎn)過程實(shí)質(zhì)上是一個(gè)數(shù)據(jù)采集、傳遞和加工處理的過程，最終形成的產(chǎn)品可以看作是數(shù)據(jù)的物質(zhì)表現(xiàn)。

四、21世紀(jì)的企業(yè)競爭模式
供應(yīng)鏈理論的不同起源
制造商的觀點(diǎn)－豐田、克萊斯勒
分銷商和零售商的觀點(diǎn)－沃爾瑪

制造商供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)
通過改善采購與供應(yīng)職能實(shí)現(xiàn)：
降低庫存成本
減少甚至消除進(jìn)料檢驗(yàn)成本
獲得穩(wěn)定的供應(yīng)
縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期－供應(yīng)商參與開發(fā)

傳統(tǒng)模式下解決供應(yīng)問題的基本策略
縱向一體化策略－典型事例：福特汽車
縱向一體化策略在現(xiàn)代競爭環(huán)境下的局限性：
占用大量資源
建設(shè)周期長
降低企業(yè)柔性
流通企業(yè)供應(yīng)鏈管理的基本目標(biāo)
降低需求不確定性風(fēng)險(xiǎn)
分銷中心設(shè)置
降低運(yùn)輸成本
用信息代替庫存

整合的觀點(diǎn)
供應(yīng)鏈管理是通過前饋的信息流和反饋的物料流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的管理模式
現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容
戰(zhàn)略性供應(yīng)商和用戶合作伙伴關(guān)系管理
供應(yīng)鏈產(chǎn)品需求預(yù)測和計(jì)劃
供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)（全球節(jié)點(diǎn)企業(yè)、資源、設(shè)備等的評(píng)價(jià)、選擇和定位）
企業(yè)內(nèi)部與企業(yè)之間物料供應(yīng)與需求管理
基于供應(yīng)鏈管理的產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造管理、生產(chǎn)集成化計(jì)劃跟蹤與控制
基于供應(yīng)鏈的用戶服務(wù)與物流
企業(yè)間資金管理
基于internet/intranet的供應(yīng)鏈交互信息管理
供應(yīng)鏈模式下的運(yùn)營策略要點(diǎn)
觀念轉(zhuǎn)變
構(gòu)造核心能力
外包
戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系管理
信息管理
信任管理
采購管理的核心工作
供應(yīng)商開發(fā)
供應(yīng)商維護(hù)
物料管理
供應(yīng)商考核
采購工作控制
供應(yīng)商開發(fā)
可能供應(yīng)商信息搜集
供應(yīng)商資格認(rèn)證
供應(yīng)商檔案


供應(yīng)商維護(hù)
供應(yīng)商開發(fā)成本高昂
良好的供應(yīng)商關(guān)系對(duì)企業(yè)的高效運(yùn)行具有重要意義
物料管理
通過企業(yè)中物料的獲取、移動(dòng)和儲(chǔ)存的整合來達(dá)到高效率
五、具有競爭力的運(yùn)營系統(tǒng)設(shè)計(jì)與導(dǎo)入過程中的問題
現(xiàn)代寓言
高薪聘請(qǐng)奔馳車駕駛員來開你自己建造的拖拉機(jī)
請(qǐng)鄰家花園洋房中的公子幫你改造茅草屋
精益生產(chǎn)在中國的命運(yùn)
TPS早在1981年就被引入中國，在經(jīng)歷豐田汽車公司專家的多次講座、現(xiàn)場指導(dǎo)，以及中國企業(yè)派員到豐田學(xué)習(xí)之后，諸多企業(yè)宣稱已經(jīng)成功導(dǎo)入精益生產(chǎn)系統(tǒng)
據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道道，長春一汽曾于80年代初就派出一個(gè)40人的代表團(tuán)對(duì)豐田的TPS進(jìn)行了現(xiàn)場的考察學(xué)習(xí)達(dá)半年之久，回來后在一汽各分廠推行TPS，取得了一些成果。另外，湖北東風(fēng)汽車公司、上海易初摩托車廠的精益生產(chǎn)都收效甚佳。
精益生產(chǎn)在中國的命運(yùn)
2002年，曾有人就有關(guān)問題采訪過豐田生產(chǎn)調(diào)查部的齋藤廣美主管主查，可他甚至舉不出一個(gè)中國企業(yè)成功實(shí)施TPS的案例。同年年底，來華訪問的TPS的嫡系傳人、豐田汽車公司理事兼生產(chǎn)調(diào)查部長林南八在接受有關(guān)人員的采訪時(shí)，僅舉出了一個(gè)TPS在中國成功的案例——VCD組件生產(chǎn)企業(yè)川景電器公司。
精益生產(chǎn)在中國的命運(yùn)
在美國，TPS顯示出了其強(qiáng)大的活力。通用從在加州與豐田和合資廠那里學(xué)到了TPS；福特汽車公司從豐田在美國的企業(yè)里挖人，做成了TPS的美國版；克萊斯勒學(xué)習(xí)福特；全球最大的汽車零部件生產(chǎn)商德爾福也實(shí)施了TPS。
讓人感到欣慰的是，現(xiàn)在有了一個(gè)中國企業(yè)成功實(shí)施TPS的案例——上海通用。美國研究人員發(fā)現(xiàn)，從廣義上講，文化不構(gòu)成實(shí)施TPS 的障礙。但是，在接受TPS的速度方面，不同民族的人確有區(qū)別。他們?cè)谏虾Ｍㄓ冒l(fā)現(xiàn)，中國人比美國人容易接受TPS，原因可能在于中國人的組織、紀(jì)律性比美國人高，而組織、紀(jì)律性強(qiáng)同樣是日本人的特點(diǎn)，這種特點(diǎn)很適合于TPS。
運(yùn)作效力的四階段
導(dǎo)入精益生產(chǎn)系統(tǒng)的基本步驟


企業(yè)核心競爭力與運(yùn)營管理－從戰(zhàn)略視角看運(yùn)營管理(ppt)