區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃(ppt)
區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃
1.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作展開的背景
1.1. 80年代以后國際上值得關注的發(fā)展趨勢
第一：經濟規(guī)制的緩和，促使真正意義上物流競爭的廣泛開展。
第二：信息技術發(fā)展——部門、企業(yè)間的結合或一體化。
第三：經濟結構的改變——物流必須具備以最低成本提供較高的顧客服務能力。
第四：經濟全球化——在不同環(huán)境國家之間發(fā)揮業(yè)務由是的能力、創(chuàng)造良好投資環(huán)境的競爭力。
1.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作展開的背景
1.2.傳統(tǒng)的運輸需求逐步轉變成為新的物流服務需求
生產廠商力求降低庫存、同時又能夠對市場作出及時的反應。
生產和商業(yè)企業(yè)希望通過改進組織方式，以最大限度地降低物流費用。
城市居民需要與大型倉儲式超市、電子商務等配合的新型物流服務。
1.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作展開的背景
1.3.創(chuàng)建更加具有吸引力的投資環(huán)境
表1 各國或地區(qū)物流成本占其國內生產毛額(GDP)的比重
國家 或地區(qū) GDP(十億美金) 物流成本(十億美金) ％of GDP
中國臺灣 308 40 13.1
中國大陸 4,250 718 16.9
新加坡 85 12 13.9
中國香港 175 24 13.7
日本 3,080 351 11.4
美國 8,083 849 10.5
英國 1,242 125 10.1
資料來源：取自International Financial Statistics, Washington D.C., I.M.F.
1.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作展開的背景
1.4.傳統(tǒng)交通運輸行業(yè)改造的需要

2.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務
2.1.形成明確的行業(yè)發(fā)展目標和發(fā)展戰(zhàn)略
例：日本綜合物流施政大綱
出發(fā)點——在國際經濟一體化的過程中，將物流作為提高投資環(huán)境競爭能力的一個基本要素加以考慮。
2001年基本目標——
提供亞洲地區(qū)便利性最高的物流服務；
保證合理的價格水平（不損害產業(yè)投資環(huán)境的競爭力）基礎上提供服務；
能夠適應于改善環(huán)境、節(jié)約能源、緩解交通擁擠的要求。


2.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務
2.2.合理配置資源
土地資源、資質資源、人力資源、使用權資源等
例——日本東京的原木航空物流樞紐
2.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務
2.3.與政府管理程序及相關規(guī)劃之間銜接
物流園區(qū)涉及的政府管理程序：
土地資源管理——與城市規(guī)劃部門之間的協(xié)調
道路交通管理——與城市交通管理部門之間的協(xié)調
交通建設項目管理——與交通設施規(guī)劃、建設部門之間的協(xié)調
2.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的任務
2.4.指導企業(yè)參與市場競爭
政府職能的轉變：
保證規(guī)范有序的市場環(huán)境
通過技術白皮書等指導企業(yè)參與市場競爭
指導企業(yè)進行戰(zhàn)略協(xié)同
3.社會物流系統(tǒng)結構
3.1.系統(tǒng)框架
三大服務領域、兩個基礎平臺、一個產業(yè)宏觀發(fā)展政策環(huán)境及一個企業(yè)群體。
三大領域為：國際物流；區(qū)域物流；市域物流。
兩大基礎平臺：物流基礎設施平臺；物流基礎信息平臺。
適于產業(yè)發(fā)展、規(guī)范化、具有政府主管部門協(xié)同能力的政策環(huán)境
具有相互補充的核心業(yè)務能力，構成物流行業(yè)主體的企業(yè)協(xié)作群體。
3.社會物流系統(tǒng)結構
3.2.區(qū)域物流系統(tǒng)的三大服務體系
3.2.1.適應跨國企業(yè)全球經營戰(zhàn)略的國際物流體系
主要是與跨國企業(yè)的三種全球經營模式相銜接，以適應經濟全球化的發(fā)展趨勢。
3.社會物流系統(tǒng)結構
當地補貨中心

3.社會物流系統(tǒng)結構
海外加工中心

3.社會物流系統(tǒng)結構
直接運送

3.社會物流系統(tǒng)結構
3.2.2以時效運輸為特征的區(qū)域物流體系

3.社會物流系統(tǒng)結構
3.2.3.市域配送服務體系
服務要求的多樣化
服務的準時性
服務成本的控制
3.社會物流系統(tǒng)結構
例：日本的“宅急便”
-宅配便：小型定形物，重量30公斤以下的商品。以運費和運送時間為主要因素的運輸服務。運輸方式由業(yè)者任意利用鐵路、國內海運、自動車、空運等。運費制度以貨物一件重量、明確價格及地帶運費為準。
-．業(yè)務內容兩類：（1）以“家庭對家庭”、“個人對個人”為對象的物流 （2）以商業(yè)物流為前提的“企業(yè)對企業(yè)”、“企業(yè)對家庭”
-產業(yè)結構
1996年全日本的宅配便載運量為15，928百萬件，前5位是：大和、日通、日本運送、西濃與福山，市場占有率為93.1%。

3.社會物流系統(tǒng)結構
3.3.兩大基礎平臺
3.3.1.物流基礎設施平臺
物流基礎設施平臺是由物流園區(qū)、外部交通基礎設施、貨運通道、配送道路體系構成。
需要強調的是：系統(tǒng)的整體銜接，克服系統(tǒng)瓶頸。
建設主體：政府、企業(yè)
建設過程中受到規(guī)劃的控制

3.社會物流系統(tǒng)結構
3.3.2.物流信息平臺
提供一個公共地物流信息基礎，采用物流信息服務中心或物流數據中心的形式，政府支持建設、企業(yè)化運營的方式進行運作。


4.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作
4.1.規(guī)劃工作的主體
區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃的主體由交通部門承擔
日本——原運輸省編制的《綜合物流施政大綱》
卡車運輸行業(yè)改造
地方國際物流系統(tǒng)方案
運輸白皮書
4.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作
4.2.規(guī)劃內容
需求分析（需求量、需求類型）
系統(tǒng)概念方案
物流基礎設施規(guī)劃
物流信息系統(tǒng)規(guī)劃
產業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略與政策規(guī)劃
4.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作
4.3.物流基礎設施規(guī)劃
明確設施規(guī)模、位置、功能要求、設施間協(xié)調關系等問題。
在相關規(guī)劃的基礎上展開，協(xié)調與土地資源管理、城市交通管理、交通建設項目之間的關系。
規(guī)劃的作用主要是協(xié)調、指導、資源配置。
4.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作
4.3.物流信息系統(tǒng)規(guī)劃
為降低物流企業(yè)的信息成本（費用、時間），通過公用物流信息系統(tǒng)建設給予技術支持。
明確：
系統(tǒng)總體結構（公用平臺與企業(yè)專用系統(tǒng)之間的關系、政府相關系統(tǒng)之間的關系等）
系統(tǒng)信息組織方案
系統(tǒng)基本建設單元的技術要求和整合要求
4.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃工作
4.4.產業(yè)總體發(fā)展戰(zhàn)略與政策規(guī)劃
政府的市場管理方案
政府的產業(yè)技術戰(zhàn)略
政府部門的協(xié)同工作機制
政府的人才戰(zhàn)略
政府的基礎設施建設支持
5.對我國物流業(yè)發(fā)展的建議
作為形成區(qū)域綜合競爭能力的一個重要環(huán)節(jié)來抓。
分步走的方針：首先建立基礎——理順體系、建立時效運輸系統(tǒng)和多種運輸方式銜接系統(tǒng)、樞紐物流園區(qū)（一定注意市場機制下運作）
政府搭臺、企業(yè)唱戲
5.對江蘇省物流業(yè)發(fā)展的建議
抓好幾項關鍵工程
物流信息平臺建設和信息系統(tǒng)整合
物流人才培訓工程——采用產學研培訓基地的方式
提高企業(yè)的核心業(yè)務能力、促進企業(yè)的整合（以資金為紐帶的縱向整合、以戰(zhàn)略合同為紐帶的橫向整合）
基礎設施的整合、物流園區(qū)的建設
政府的規(guī)范化市場管理
區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃(ppt)