現(xiàn)代物流與配送—全國高校物流管理專業(yè)與課程建設(shè)培訓(xùn)班(ppt)

1 物流的基本概念
現(xiàn)代物流
所謂現(xiàn)代物流，是指對商品的生產(chǎn)時間、地點、庫存量、庫存地點、存儲方式、運輸時間、運輸?shù)攸c、運輸方式，進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制的過程，旨在實現(xiàn)在準(zhǔn)確的時間，以準(zhǔn)確的價格和準(zhǔn)確的交付條件在準(zhǔn)確的地點向準(zhǔn)確的貨主交付準(zhǔn)確的貨物，以最低的成本達(dá)到用戶滿意。

現(xiàn)代物流系統(tǒng)示意圖
2.1 配送的定義
在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行挑選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動。
2.2 配送的內(nèi)涵
從資源配置的角度
“配送是以現(xiàn)代送貨方式實現(xiàn)資源配置的經(jīng)濟活動。”
從事物運動狀態(tài)的角度
按用戶訂貨的要求，在配送中心或物流節(jié)點進(jìn)行貨物配備，并以最合理的方式送交用戶的經(jīng)濟活動。

2.3 配送的功能
使物流運動實現(xiàn)合理化，維持合理的物流結(jié)構(gòu)
有利于合理配置資源
有利于開發(fā)和應(yīng)用新技術(shù)，促進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步
降低物流成本，促進(jìn)生產(chǎn)快速發(fā)展
充分發(fā)揮專業(yè)流通組織的綜合優(yōu)勢

企業(yè)配送管理系統(tǒng)基本功能圖
2.4 配送管理的基本目標(biāo)
把貨物從生產(chǎn)商轉(zhuǎn)移到顧客那里要滿足以下幾個目標(biāo):
1) 效用最大化
a) 時間價值
b) 空間價值
c) 組織形態(tài)價值
2) 效率最大化
- 為了盡可能低的成本
2.5 配送的發(fā)展階段
配送的萌芽階段（20世紀(jì)60年代初）
初期的配送只是一種粗放型、單一性的活動，其活動范圍小，規(guī)模不大，企業(yè)開展配送的目的只是為了促進(jìn)產(chǎn)品銷售和提高市場占有率。
配送的發(fā)育階段（20世紀(jì)60年代中期—80年代）
歐美一些國家相繼組建和設(shè)立了配送中心，普遍開展了貨物裝配、配載及送貨上門活動。
配送的成熟階段（20世紀(jì)80年代以后）
這一時期的具體表現(xiàn)有：配送區(qū)域的進(jìn)一步擴大；勞動手段日益先進(jìn)，技術(shù)不斷更新；配送的集約化程度明顯提高；配送方式的多樣化，如“共同配送”、“及時配送”、“交貨代理配送”等
2.6 配送的分類
按配送組織者分類：
商店配送
配送中心配送
倉庫配送
生產(chǎn)企業(yè)配送

配送的分類
按經(jīng)營形式分類：
銷售配送
供應(yīng)配送
銷售——供應(yīng)一體化配送
代存代供配送

配送的分類
按配送專業(yè)化程度分類：

綜合配送
專業(yè)配送
2.7 配送的工作步驟
擬定配送計劃
制定配送計劃的主要依據(jù)有：訂貨合同；配送各種貨物的性能、運輸要求；分日、分時的運力配置情況；交通條件；各配送點所存貨物品種、規(guī)格、數(shù)量等情況
下達(dá)配送計劃
將配送計劃下達(dá)有關(guān)執(zhí)行部門，同時將到貨時間、品種、規(guī)格、數(shù)量通知用戶和配送點
配送發(fā)運
在配送的現(xiàn)貨部門進(jìn)行分貨、配貨后，將詳細(xì)表明用戶名稱、地址、配送時間的貨物明細(xì)表交司機或隨車送貨人員
送達(dá)
由用戶在回執(zhí)上簽字，返回后通知財務(wù)部門結(jié)算
3 配送中心
配送中心是指位于物流節(jié)點上、專門從事貨物配送活動的經(jīng)營組織。其實質(zhì)是集貨中心、分貨中心和流通加工中心為一體的現(xiàn)代化的物流基地。
3.1 配送中心業(yè)務(wù)流程
3.2 配送中心的職能
備貨入庫

儲存

分揀及配貨

配裝
3.3 配送中心選址依據(jù)
供應(yīng)商和連鎖店位置

交通位置

基礎(chǔ)設(shè)施

土地和土地使用
3.4 配送中心布局形式：輻射型
配送中心布局形式：扇型
商品有一定的流向，配送中心位于主要運輸干線的中途或末端，配送中心的商品配送方向與干線運輸方向一致或在運輸干線側(cè)面
配送中心布局形式：雙向輻射型
連鎖店集中在配送中心的兩側(cè)，商品從配送中心向兩個相反的方向配送，配送中心靠近主要運輸干線 ，形成雙向輻射型
3.5 配送中心的運作模式

連鎖企業(yè)自有的配送中心
社會化的配送中心（第三方配送中心）
半社會化的配送中心
3.5.1 連鎖企業(yè)自有的配送中心
這類配送中心主要是為公司內(nèi)部的門店提供配送服務(wù)，其統(tǒng)一配送率一般在60——70%，有的達(dá)到90%
例：上海華聯(lián)把采購的商品分為三類：
A類：占采購量20%的批量較大的商品。華聯(lián)安排由區(qū)域配送中心進(jìn)貨、配貨
B類：占采購量60%的品種多數(shù)量少的商品。由總部配送中心選貨、拆零、配貨并運輸?shù)降貐^(qū)區(qū)域中心，再與A類一齊配送到門店。
C類：占采購量20%的批量小且運輸困難的商品，則由供應(yīng)商直接配送到門店

3.5.2 社會化的配送中心 （第三方配送中心）
這類配送中心服務(wù)的對象面向社會。有的社會配送中心不負(fù)責(zé)訂貨，自己不擁有商品，只提供物流和配送服務(wù)；有的配送中心則自己訂貨并負(fù)責(zé)銷售，直接參與商品的流通。在我國，后一種配送中心較多。
例：上海招新物流配送中心

3.5.3 半社會化的配送中心
這類配送中心由企業(yè)成立一個獨立的物流子公司，要求該子公司為母公司的主業(yè)提供物流配送服務(wù)，而富余部分則自行對外開放服務(wù)。
例：海爾物流配送中心
海爾物流配送中心已經(jīng)建立起了一個完善的配送網(wǎng)絡(luò)，在保證自己服務(wù)的同時，已經(jīng)成為日本美寶的物流總代理，與ABB、雀巢等國際大公司的業(yè)務(wù)也發(fā)展的非常順利。

4. 連鎖經(jīng)營
連鎖經(jīng)營，是一種商業(yè)組織形式和經(jīng)營制度，是指若干個分散的、經(jīng)營同類商品和服務(wù)的店鋪或分支企業(yè)，在同一經(jīng)營核心企業(yè)（連鎖總部）的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，以經(jīng)濟利益為紐帶，構(gòu)成的聯(lián)合體所進(jìn)行的統(tǒng)一采購、分散經(jīng)營、規(guī)范管理的商業(yè)經(jīng)營活動。
連鎖經(jīng)營主要特征
連鎖經(jīng)營特征主要總部負(fù)責(zé)采購、配送，店鋪負(fù)責(zé)銷售，并通過企業(yè)形象的標(biāo)準(zhǔn)化、經(jīng)營活動的專業(yè)化、管理方式的規(guī)范化及管理手段的現(xiàn)代化，使復(fù)雜的商業(yè)活動在職能分工的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)相對的簡單化，從而實現(xiàn)規(guī)模效益
連鎖經(jīng)營企業(yè)業(yè)務(wù)流程
連鎖經(jīng)營的運營模式
統(tǒng)一采購。各連鎖店根據(jù)銷售情況，向總部提出要貨計劃，由總部集中采購
統(tǒng)一配送。配送中心承擔(dān)成員店鋪儲存、配送、送貨以及包裝、加工等物流功能
統(tǒng)一企業(yè)形象。各成員店鋪都以同一名稱命名；各店鋪的外部色彩、風(fēng)格、內(nèi)部裝潢、商品陳列、貨架放置以及營業(yè)人員服飾等都統(tǒng)一
統(tǒng)一營銷策略。服務(wù)方式、推銷技巧都按總部的統(tǒng)一營銷策略運行
統(tǒng)一定價。由總部集中采購、供應(yīng)的商品，由總部統(tǒng)一定價，
統(tǒng)一核算。各成員店鋪采取報賬制的辦法，由總部財務(wù)直接與指定銀行發(fā)生信貸業(yè)務(wù)
4.2 連鎖經(jīng)營物流配送系統(tǒng)
菱食物流配送系統(tǒng)示意
沃爾瑪?shù)娜驊?zhàn)略
沃爾瑪?shù)呐渌椭行墓芾?
沃爾瑪（Wal-Mart）公司采用先進(jìn)的通訊網(wǎng)絡(luò)對各城市的連鎖點進(jìn)行配送。
各配送中心內(nèi)部建立起良好的信息處理系統(tǒng)和傳輸系統(tǒng)。配送中心與客戶（零售店）和供貨商之間實現(xiàn)了電腦聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)行網(wǎng)上B2B電子商務(wù)業(yè)務(wù)。

聯(lián)華物流配送服務(wù)
商品結(jié)構(gòu)和庫存
配送過程的商品保質(zhì)
門店緊急追加或減貨的彈性
根據(jù)實際情況確定
配送時間安排
缺品率控制
4.3 捷強公司案例 ——訂貨配送流程的再設(shè)計
捷強公司案例——訂貨配送流程的再設(shè)計
捷強公司案例——訂貨配送流程的再設(shè)計
捷強公司案例——訂貨配送流程的再設(shè)計
捷強公司案例——訂貨配送流程的再設(shè)計
4.4 水果蔬菜物流配送 美國新鮮水果蔬菜供應(yīng)鏈
美國水果蔬菜生產(chǎn)銷售冷鏈系統(tǒng)
中國水果蔬菜流通特點
中國新鮮水果蔬菜供應(yīng)鏈
保鮮水果蔬菜冷藏鏈
目前水果蔬菜供應(yīng)鏈中的問題
建立水果蔬菜物流配送中心



5.2 和路雪冰激凌的冷凍鏈

和路雪全國配送優(yōu)化系統(tǒng)
復(fù)旦大學(xué)物流研究中心
聯(lián)合利華和路雪有限公司
汽車產(chǎn)品供應(yīng)鏈?zhǔn)疽鈭D

6. 電子商務(wù)與物流配送
電子商務(wù)需要物流配送
物流配送需要電子商務(wù)


網(wǎng)上購物出現(xiàn)的問題
網(wǎng)上購物高昂的送貨成本往往會嚇跑消費者。
1.傳統(tǒng)的倉庫和發(fā)貨中心不適于電子商務(wù)的運作，
2.如果要很好地執(zhí)行電子訂單，需要全新的送貨系統(tǒng)
據(jù)美國一家調(diào)查公司BCG集團一項有關(guān)網(wǎng)上購物的抽樣調(diào)查表明：有28%的消費者網(wǎng)上購物行為失敗，失敗主要原因如下：
 所需商品短缺：32%
 送貨時間太長：25%
 所訂商品從未送到過：14%
 送來的商品有誤，又無法退換：10%

INTERNET下的供應(yīng)鏈管理


正廣和飲用水配送過程
亞馬遜的配送管理系統(tǒng)
有“電子商務(wù)之王”美譽的亞馬遜是全球最大的網(wǎng)絡(luò)書店，成立于1995年。目前客戶總數(shù)已超過2000萬人。
亞馬遜的貨物基本實行零庫存運轉(zhuǎn)。亞馬遜公司庫存圖書很少，維持庫存的只有200種最受歡迎暢銷書。一般情況下，顧客買書下訂單后，亞馬遜才從出版商那里進(jìn)貨。
亞馬遜快速的送貨時間，是其受好評的重要原因。
亞馬遜書店對于訂貨到達(dá)的時間有一恒等式：
找到訂貨商品＋配送時間＝所需的送貨時間
這樣，購物者可以預(yù)期在網(wǎng)絡(luò)上下了定單后的4到8天，就可以看到貨品了。

電子商務(wù)配送全程的服務(wù)質(zhì)量
7.1 供應(yīng)鏈和配送管理信息系統(tǒng)
 Logistic系統(tǒng)是用于供應(yīng)鏈（Supply Chain)管理的應(yīng)用軟件，是一套成熟的商業(yè)解決方案 。
Logistic適用于大型批發(fā)企業(yè)或連鎖商業(yè)企業(yè)的總部和配送中心管理。實現(xiàn)以統(tǒng)一管理、統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一核算的標(biāo)志的真正連鎖，實現(xiàn)通過規(guī)模經(jīng)營創(chuàng)造更高效益的目標(biāo)。
Logistic的主要功能
1、支持連鎖經(jīng)營管理
2、商品及價格管理
3、采購管理（Purchase Order Management)
4、批發(fā)處理（Sales Order Processing）
5、運輸管理
6、倉庫/配送中心管理
7、庫存控制（Advanced Stock Management）
8、直接交付（Direct Deliveries）
9、需求分析預(yù)測與自動補貨（Distribution Requirements Planning）
10、財務(wù)系統(tǒng)
11、系統(tǒng)控制（System Control）
路線選擇
7.3 車輛跟蹤監(jiān)控GPS系統(tǒng)介紹
本系統(tǒng)有三種工作模式，可切換運行。
跟蹤模式：通過接收設(shè)備在基站接收遠(yuǎn)程車輛的GPS定位等信息在屏幕上動態(tài)跟蹤顯示，實現(xiàn)對遠(yuǎn)程車輛的監(jiān)控和實時報警等功能。
直接GPS模式：在車上直接接收GPS定位信息并在地圖上定位，可用于數(shù)據(jù)采集和其他用途。
系統(tǒng)維護(hù)模式：用于地圖庫、文字、照片庫的建立修改、數(shù)據(jù)備份及GPS跟蹤信息回放。
7.4 WAP技術(shù)
WAP（無線應(yīng)用協(xié)議）是在數(shù)字移動電話、因特網(wǎng)或其他個人數(shù)字助理機（PDA）、計算機應(yīng)用之間進(jìn)行通訊的開放全球標(biāo)準(zhǔn)。
 
通過這種技術(shù)，無論你在何地、何時只要你需要信息，你就可以打開 你的WAP手機，享受無窮無盡的網(wǎng)上信息或者網(wǎng)上資源。電子商務(wù)、網(wǎng)上銀行已逐一實現(xiàn)。。 
微晟WAP 物流管理系統(tǒng)
由上海微晟科技有限公司設(shè)計開發(fā)，面向物流中心、配貨中心以及超市、倉儲中心等的無線應(yīng)用系統(tǒng)。該系統(tǒng)建立在WAP技術(shù)上，集成了供求系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)綜合分析查詢系統(tǒng)、在線銷售以及在線統(tǒng)查詢系統(tǒng)等等。同時還提供分類登錄系統(tǒng)，區(qū)域管理系統(tǒng)等。
WAP 物流管理系統(tǒng) 廣州市玄武資訊科技有限公司
 1、物品跟蹤 2、價格查詢 3、費用估價 4、網(wǎng)上議價 5、下單委托 6、取消委托 7、單證管理 8、索賠
8 物流配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計和決策
物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計
最優(yōu)采購、生產(chǎn)與配送計劃
最優(yōu)路線設(shè)計
最優(yōu)運輸計劃
物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計
網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的目的是保持服務(wù)水平與以下幾方面之間的協(xié)調(diào)和平衡
生產(chǎn)采購成本,
庫存存本
設(shè)施成本
倉庫
搬運成本
固定成本
運輸成本
車輛調(diào)度
車輛調(diào)度所需數(shù)據(jù):
車輛數(shù),
顧客需求
倉庫數(shù)目.
9 配送需求計劃(DRP)
DRP是不同地點的倉庫或零售店進(jìn)行補充的計劃。它將不同地點倉庫的補充計劃傳送給配送中心，配送中心在將其需求計劃轉(zhuǎn)變成工廠的總生產(chǎn)進(jìn)度計劃。
供應(yīng)鏈流程計劃圖
配送需求計劃
基本理念: 分階段訂購計劃 (TPOP)
基本目標(biāo): 建立一個基于某一特定階段的商品配送計劃，在保證需求和滿足安全庫存的基礎(chǔ)上盡可能降低庫存水平
進(jìn)行DPR所需的數(shù)據(jù):
當(dāng)前庫存水平 (BOH)
目標(biāo)安全庫存
分配的庫存空間
補貨時間
預(yù)測該時期的市場需求
DPR 的預(yù)測
DPR預(yù)測方法
定性的方法—適用于缺少歷史數(shù)據(jù)和專家預(yù)測
時間序列法—利用歷史數(shù)據(jù)和可能的變化趨勢，運用移動平均、指數(shù)平滑等時間預(yù)測方法來進(jìn)行預(yù)測
因果預(yù)測方法—當(dāng)需求環(huán)境因素變化較大時應(yīng)用這種方法。
模擬方法—例如，在綜合利用時間序列和因果預(yù)測方法時，可以利用模擬預(yù)測方法
DPR預(yù)測的性質(zhì)
預(yù)測的完全正確率很低
預(yù)測時間越長，正確率越低
集中預(yù)測比分散預(yù)測的正確率要高
分階段 DRP預(yù)測表
DRP的例子
ABC公司有兩個地區(qū)倉庫，它們從工廠的同一個配送中心接受產(chǎn)品。
配送中心往第一個倉庫送貨的LT=1周，Q=50單位，SS=10單位
配送中心往第二個倉庫送貨的LT=2周，Q=60單位，SS=15單位
組裝產(chǎn)品并將其送到配送中心的LT=1周，生產(chǎn)批量Q=200單位，SS=40單位

配送 “樹”
用 DRP整合需求和供應(yīng)信息
利用DRP圖表進(jìn)行配送
配送中心業(yè)務(wù)
運輸裝載量計劃

利用DRP圖表進(jìn)行進(jìn)度計劃
運輸進(jìn)度表
生產(chǎn)計劃
DRP的好處
DRP的最大好處在于集成整合分析各種數(shù)據(jù)和信息
DRP 匯總和集成從各個方面總結(jié)分析各種需求信息來制定配送和生產(chǎn)計劃
改善服務(wù)水平，保證了準(zhǔn)時配送和顧客抱怨


DRP的好處（在營銷方面）
改善服務(wù)水平，保證了準(zhǔn)時配送和顧客抱怨
更有效的改善了促銷計劃和新產(chǎn)品引入計劃
提高了預(yù)計短缺的能力，使?fàn)I銷不會花在低儲備的產(chǎn)品上
改善了與其他企業(yè)功能的協(xié)調(diào)，因為DRP有助于共用一套計劃數(shù)字
提高了向顧客提供協(xié)調(diào)存貨管理服務(wù)的能力
DRP的好處（在物流方面）
由于協(xié)調(diào)裝運，降低了配送中心的運輸費用
因為DRP能夠準(zhǔn)確確定何時需要何種產(chǎn)品，降低了庫存水平
存貨減少，倉庫空間需求也減少
延交訂貨現(xiàn)象減少，從而降低了顧客的運輸成本
改善了物流和制造之間的存貨可視性和協(xié)調(diào)能力
DRP能夠多目標(biāo)遠(yuǎn)景下有效的模擬存貨和運輸，需求提高了預(yù)算水平
10 案例研究
Merloni 案例（哈佛案例，編號9690003)
中轉(zhuǎn)站
Merloni 中轉(zhuǎn)站的需求集成功功能

當(dāng)前 采用中轉(zhuǎn)站
-------------------------------------------------------------------
運營成本 3605 721
庫存成本 1035 0
短途貨運成本 4300 4300
--------------------------------------------------------------
小計 8940 5021

長途貨運成本 3167 3535
-------------------------------------------------------------
總成本 12107 8556
___________________________________________
每月每單位節(jié)約 : 3551 里拉
比當(dāng)前節(jié)約 : 29%

采用中轉(zhuǎn)站 :
前面分析表明運營成本是現(xiàn)在的20% : 3605*20%=721.
因為當(dāng)前系統(tǒng)有 17 個地區(qū)配送中心, 新庫存成本為 CDC= 1035/4.1=251 (4.1 為 17的開平方)

現(xiàn)在 采用中轉(zhuǎn)站
-------------------------------------------------------------------
運營成本 3605 721
庫存成本 1035 251
短途運輸成本 4300 4300
--------------------------------------------------------------
小計 8940 5272

長途運輸成本 3167 3535
-------------------------------------------------------------
總計 12107 8807
___________________________________________
每月每單位節(jié)約 : 3300 里拉
比當(dāng)前成本節(jié)約 : 27%
Merloni Elettrodomestici
服務(wù)保證: 24 hours
地區(qū)配送中心庫存策略
A 類商品: 2 周
B類商品: 4 周
C 類商品: 沒有庫存
卡車載重量
大卡車: 120 單位
小卡車: 45 單位
Merloni Elettrodomestici
Merloni Elettrodomestici (Roma RDC, 24 小時運送)
運營成本
現(xiàn)在: 每月每單位3,605 里拉
采用中轉(zhuǎn)站:每月每單位721里拉 {占現(xiàn)在成本的 20%}
庫存成本
現(xiàn)在:每月每單位1,035里拉
采用中轉(zhuǎn)站: 0 {沒有庫存}
短途貨運成本
現(xiàn)在:每月每單位4,300 里拉
Transit Point:每月每單位4,300 里拉{沒有變化}
Merloni Elettrodomestici (Roma RDC, 24 小時運送)
長途貨運成本
現(xiàn)在:每月每單位3,167里拉
RDC 距離Roma 175 公里. 大卡車的運貨成本為 380,000 里拉 所以每月每單位為 380,000/120 = 3,167 里拉
采用中轉(zhuǎn)站:每月每單位3,806里拉
24小時運貨，每天需要1輛大卡車和一輛小卡車 ，則每月的成本為 380,000 + 210,000 = 590,000 里拉 ，所以每月每單位成本為590,000/155 = 3,806 里拉
Roma RDC 的總成本(24 小時運送)
現(xiàn)在:每月每單位12,107 里拉
采用中轉(zhuǎn)站:每月每單位8,827 里拉
Merloni Elettrodomestici (Roma RDC, 48小時運貨)
長途貨運成本
現(xiàn)在:每月每單位3,167里拉
RDC 距離Roma 175 公里. 大卡車的運貨成本為 380,000 里拉 所以每月每單位為 380,000/120 = 3,167 里拉
Transit Point: 3,677里拉
24小時運貨，每兩天需要3輛大卡車，則平均每月的成本為 380,000 + 190,000 = 570,000里拉 ，所以每月每單位成本為570,000/155 = 3,677里拉
Roma RDC 的總成本(24 小時運送)
現(xiàn)在:每月每單位12,107 里拉
采用中轉(zhuǎn)站:每月每單位8,698 里拉
Merloni Elettrodomestici (Catanzaro RDC)
運營成本
現(xiàn)在: 每月每單位3,324 里拉
采用中轉(zhuǎn)站:每月每單位665 里拉 {占現(xiàn)在成本20%}
庫存成本
現(xiàn)在:每月每單位1,721 里拉
采用中轉(zhuǎn)站: 0 {沒有庫存}
短途貨運成本
現(xiàn)在:每月每單位4,700 里拉
采用中轉(zhuǎn)站:每月每單位4,700 里拉 {沒有變化}
Merloni Elettrodomestici (Catanzaro RDC)
長途貨運成本
現(xiàn)在: 每月每單位7,500 里拉
采用中轉(zhuǎn)站:每月每單位9,199 里拉
5天需要3輛大卡車 ，平均每月成本為540,000 里拉 或者每月每單位成本為540,000/58.7 = 9,199 里拉
Catanzaro RDC的總成本
現(xiàn)在:每月每單位17,245 里拉
采用中轉(zhuǎn)站:每月每單位14,981 里拉
從案例到直接轉(zhuǎn)運技術(shù) （Cross-Docking）
直接轉(zhuǎn)運（Cross-Docking）
直接轉(zhuǎn)運（Cross-Docking）
Westminster案例 ： “Logistic Management—The Integrated Supply Chain Process”, Donald J Bowersox and David J Closs, McGraw-Hill, Inc， 1998, P581

現(xiàn)代物流與配送—全國高校物流管理專業(yè)與課程建設(shè)培訓(xùn)班(ppt)